Всем кто строит, или будет строить вертолёт

[slavka33bis]

Ну нельзя же всё так серьёзно воспринимать! Это же шутка была...

Вот здорово.
А то я уж было чуть не расстроился.

 

[ddn]

Дмитрий, Вы при выборе компоновочной схемы и дальнейшей проработке и деталировке расчитывали на себя, как на изготовителя. Исходя из этого формировались Выши требования к технологии изготовления и к количеству оригинальных деталей.




Я с этим полностью согласен, да и сам стараюсь свести количество оригинальных деталей к минимуму,
жаль только это не всегда удаётся. Усовершенствование собственного автомобиля наверное не избежал
ни один самодельщик, я тоже не исключение.
Сегодня очередная деталь обгонной муфты, сепаратор замыкающих роликов.
Изготовлен он из бронзы, делать эту деталь из аллюминиевых сплавов производители
все в один голос не рекомендуют. Ролики взяты от подшипника из коробки передач автомобиля
Камаз, длина их 16 мм. а диаметр 5,49 мм. Их длину уменьшают на шлифовальном станке, не возбраняется
и простое стачивание на обычном заточном станке. Поводки для пружин сделаны из штифта диаметром 2 мм.
Закреплены они должны быть достаточно надёжно, что бы под действием центробежной силы не вышли из
своих посадочных мест.

 

[MPetrovich]

Поводки для пружин сделаны из штифта диаметром 2 мм.Закреплены они должны быть достаточно надёжно, что бы под действием центробежной силы не вышли из своих посадочных мест.

А какую функцию выполняют эти поводки? Если они должны быть надёжно зафиксированы, то отчего их не вкрутить на резьбе с использованием локтайта?
Дмитрий, а почему Вы сделали именно роликовую муфту, а не храповой механизм?

 

[CINN]

а не храповой механизм?

Храповик, ИМХО, хорош для малооборотистых механизмов.
В остальных случаях- роликовая обгонная муфта предпочтительнее(компактная, сбалансированная, надёжная.)

 

[MPetrovich]

На Роторфлае, как я прочитал в описании, установлен храповик.

 

[Leon CX]

Дмитрий, Вы при выборе компоновочной схемы и дальнейшей проработке и деталировке расчитывали на себя, как на изготовителя. Исходя из этого формировались Выши требования к технологии изготовления и к количеству оригинальных деталей.




Я с этим полностью согласен, да и сам стараюсь свести количество оригинальных деталей к минимуму,
жаль только это не всегда удаётся. Усовершенствование собственного автомобиля наверное не избежал
ни один самодельщик, я тоже не исключение.
Сегодня очередная деталь обгонной муфты, сепаратор замыкающих роликов.
Изготовлен он из бронзы, делать эту деталь из аллюминиевых сплавов производители
все в один голос не рекомендуют. Ролики взяты от подшипника из коробки передач автомобиля
Камаз, длина их 16 мм. а диаметр 5,49 мм. Их длину уменьшают на шлифовальном станке, не возбраняется
и простое стачивание на обычном заточном станке. Поводки для пружин сделаны из штифта диаметром 2 мм.
Закреплены они должны быть достаточно надёжно, что бы под действием центробежной силы не вышли из
своих посадочных мест.

Дима,

а можно ли на компоновочный чертеж муфты взглянуть ?

это наверное одна из самых ответственных деталей...

 

[Leon CX]

Ремень довольно хреновый по всем показателям передаточный элемент, 

нетакой уж хреновий, раз его изпользуют на робинсонах  22  и 44  в качестве передачи мощности от двигателья к редуктору.

"Хьз-ы" ("Швэйцер-ы") тоже оборудованы такими ременными приводами.
И ни чего.
Летали и до сих пор летают.

у Саньки с натяжителем проблемы были - ремни надежны, механизм натяжителя нет...в этом главная проблема этих сцеплений

 

[slavka33bis]

у Саньки с натяжителем проблемы были - ремни надежны, механизм натяжителя нет...в этом главная проблема этих сцеплений

Понятно.
Жаль ...  :-/

 

[vert]

На Роторфлае, как я прочитал в описании, установлен храповик

Это не есть гуд. Храповик на Роторфлае сьедает 5л.с. на авторотации и недодает 7% оборотов. Обгонная роликовая однозначно лучше.

 

[vert]

Из личных замеров динамометром усилия на лопасти при прощелкивании храповика  на земле и с показаний  тахометра в воздухе с отключением храповика ( в положении рычага муфты в нейтраль) на авторотации.

 

[Leon CX]

Из личных замеров динамометром усилия на лопасти при прощелкивании храповика  на земле и с показаний  тахометра в воздухе с отключением храповика ( в положении рычага муфты в нейтраль) на авторотации.

5 баллов  😉

 

[ddn]

а можно ли на компоновочный чертеж муфты взглянуть ?


Он пока не доработан, но я думаю суть всё же понятна.
А поводки на сепараторе и упорной плате служат для опоры в них поджимных пружин.
Благодаря этим пружинам ролики в сепараторе всегда поджаты в узкую часть граней
внутренней обоймы и муфта включается без рывков и проскальзывания.

 

[ddn]

Опорная плата изготовлена из дюралюминия Д16Т.
Поводки так же из штифтов, закрепить их можно разными способами и на резьбе в том числе.
Я предпочёл прессовую посадку.
Для того, что бы весь механизм не рассыпался с обеих его сторон установлены две прокладки из
пружинной стали, они выполняют роль своеобразных крышек. Для их изготовления хорошо подходят
различные инструменты для строителей-отделочников выполненые из такой стали (затирки, шпатели и прочее)
Встречаются даже импортные экземпляры из нержавеющей стали, из которых кстати можно изготовить отличный
торсион.

 

[slavka33bis]

Встречаются даже импортные экземпляры из нержавеющей стали, из которых кстати можно изготовить отличныйторсион.

Идея, дествительно, интересная.
Знадь бы из какого конкретно металла изготовлены подходящие пластины.

Только не из нержавеющей ("ятакдумаю")  :-/

 

[niksann]

Только не из нержавеющей ("ятакдумаю") 

Во – во! Нержавейка как павлин – красивая, а заставь ее спеть, она и засипит. Не знаю кто как, а я бы и близко не подпустил этот кухонный металл к своему летательному аппарату, по части усталостного разрушения он наверное не знает себе равных (из личного опыта). Может, конечно, и есть образцы, да что-то шпатели все-таки делают из обычной стали, а не из нержавейки, и сочленения глушаков из этого металла опытные люди делают нежесткими. Короче торсион ни в коем случае. Кстати, шпатели зашлифованы под клин, поэтому для таких пластин они наверное не подойдут. Может двухручковые пилы подойдут, сталь там очаровательная. 

 

[ddn]

Судя по буре эмоций в адрес нержавейки, основная масса конферян сталкивалась с этим
металлом лишь на кухне. На самом деле различных марок нержавеющих сталей очень много,
с различными свойствами и назначением. Дело тут вероятно в том, что слово нержавейка стало
нарицательным, подобно ксероксу, или винчестеру. Говоря о нержавеющей стали я имел в виду
пружинную нержавеющую сталь. Именно из этой стали изготовлены торсионы вертолётов.
Представьте себе, что произойдёт с торсионом если на него попадёт вода, тот же дождь, ведь
торсион практически ничем не защищён и прикрыт лишь элементами конструкции. От солёной воды
тонкий лист может уже через месяц полностью разрушиться от коррозии. Поэтому все торсионы изготавливаются
из пружинных сталей с высокой стойкостью к коррозии.
Однако вернёмся к нашим баранам. 🙂

Сегодня это крышка с гнездом опорного подшипника.
Большую часть времени этот подшипник не работает и вращается вместе с валом и шкивом
не проворачиваясь между своими обоймами, но в момент выключения обгонной муфты при авторотации,
именно он служит опорой вращающемуся валу при неподвижном шкиве.
В качестве подшипника взят закрытый, шариковый, радиальный подшипник 6007 в нём находится смазка
на весь срок его службы и не требует пополнения. Сама крышка изготовлена из дюралюминия, марка его
может быть любая, но приветствуется Д16Т.

 

[MPetrovich]

Чертежи деталей опуюликованные Дмитрием лишний раз подтвердили мой основной принцип подхода к выбору комплектующих - чем больше готовых стандартных деталей и узлов, тем лучше. Лично я просто не смог бы найти материал для столь масштабных деталей. Один только бронзовый сепаратор меня сразил наповал. Вот что значит иметь доступ к материалам!
Тем не менее, исполнение потрясающее. Тем более, учитывая факт обработки шкива на фрезере.
Пересмотрев фото, не заметил натяжного ролика (он же сцепление). Каким образом осуществляется натяжение ремней и предусмотрено ли сцепление в принципе?

 

[ddn]

Пересмотрев фото, не заметил натяжного ролика (он же сцепление). Каким образом осуществляется натяжение ремней и предусмотрено ли сцепление в принципе?



По началу предполагалось наличие ролика, но не в качестве натяжного, а как успокоитель
выходной ветви ремня. Однако предварительные пуски не выявили каких либо заметных колебаний и
я не стал его устанавливать. А натяжение осуществляется перемещением нижнего шкива с двигателем,
при этом двигатель поворачивается в своих опорах. Обычно такие конструкции производят натяжение
с помощью рычага с ручкой закреплённых на эксцентрике, я же упростил этот механизм и провожу натяжение
с помощью обычного винта с барашком. Должен сказать, что это очень не удобно.

 

[Leon CX]

...А натяжение осуществляется перемещением нижнего шкива с двигателем,
при этом двигатель поворачивается в своих опорах. Обычно такие конструкции производят натяжение
с помощью рычага с ручкой закреплённых на эксцентрике, я же упростил этот механизм и провожу натяжение
с помощью обычного винта с барашком. Должен сказать, что это очень не удобно.

читать ветку о САНЬКЕ !!!!

натяжитель это вторая главная деталь в Вашей конструкции, после обгонной муфты  😉

 

[Leon CX]

а можно ли на компоновочный чертеж муфты взглянуть ?


Он пока не доработан, но я думаю суть всё же понятна.
А поводки на сепараторе и упорной плате служат для опоры в них поджимных пружин.
Благодаря этим пружинам ролики в сепараторе всегда поджаты в узкую часть граней
внутренней обоймы и муфта включается без рывков и проскальзывания.

а как будет выглядеть внутренний вал ?

PS: я муфту свободного хода себе такой вот представлял  😎