Я, например, не согласен. Какой в этом практический смысл? Разве что для удовлетворения собственного любопытства. Выше человек абсолютно полно ответил:
Здесь скорее работает принцип "что удобнее, то и ставим".
отсюда должно следовать, что FORD набирает штат своих инженеров в джунглях и пампасах (как исключение, в СТЕПЯХ Украины) ;D
Если можно спроектировать вертолёт весом 100...120 кг (с пилотом на борту), то можно и менее 4 метров.
Про авторотацию вроде понятно - чем больше диаметр, тем больше парашют(грубо), а что имелось в виду под остальным?
Это вытекает из суммы факторов, как то: КПД трансмиссии, её передаточное число, КПД винта и т.п.
Вы правы.
Про лопасти - это отдельный разговор.
Так дело то как раз в том, что нагрузка по ометаемой площади распределяется с возрастанием от центра к краю диска. Для перераспределения удельной нагрузки как раз и применяют крутку и трапецидальность лопастей. В большинстве самодельных СЛА лопасть без крутки и прамоугольная в плане (так легче изготовить) и выходит, что по сути работает кольцо определённой ширины вместо диска. Скорость же обтекания на концах более длинной лопасти выше, чем у более короткой просто потому, что окружная скорость кончика длинной больше. Так что по-моему уменьшение диаметра НВ при увеличении оборотов должно вести к более равномерному распределению нагрузки по диску.
Можно раскрыть поподробнее эту тему?
Вот против этого никак не поспоришь.
А я где-то читал, что пилотирование вертолетом является самым сложным из летательных аппаратов.
А что взамен?
?????
?????
Я, конечно, извиняюсь, что немного некорректно ставлю вопрос, но хочется узнать: Вы пробовали хотя бы порулить моделью вертолёта классической схемы?
