Всем кто строит, или будет строить вертолёт

19makc76 сказал(а):
1. На чертеже нету угла - идеально ровная прямая.
Не знаю, как с PDF выдернуть, а то б выложил.
2. Нельзя закладывать те 2-3 градуса в узел крепления - лопасть будет не вращаться на ОШ по оси лонжерона, а "махать концом" по радиусу
Нажмите, чтобы раскрыть...

1. чертёж "сырой" общего вида ( это уже 20-й или более чертёж - я его перерабатываю по мере возникновения технологических вопросов )... Вот сегодня я начал основание рамы варить, так опять технические трудности возникли... опять чертёж буду перерабатывать...
2. не понял , что значит "Нельзя закладывать те 2-3 градуса в узел крепления"???
 
Добрался до букваря:
"Осевые шарниры установлены на жестком
коромысле, качающемся относительно гори-
зонтального шарнира. Цапфы коромысла от-
клонены от плоскости вращения на конструк-
тивный угол @ = 1°, что обеспечивает умень-
шение статических напряжений изгиба в ло-
пастях винта."
Здесь же:
"Винт двухлопастный, толкающий"
Т.е. если винт толкающий, то конус его лопастей направлен в сторону редуктора. Соответственно и цапфы ОШ они [конструкторы] наклонили на 1 градус туда. И при установке этой штуковины в качестве втулки НВ лопасти уже будут свисать вниз на 1 град каждая.
Если даже перевернуть коромысло вверх тормашками, то лопасти поднимутся на 1 град вверх. Но этого мало!!!
Поэтому, ИМХО, нельзя эту хреновину использовать в качестве втулки НВ, на излом пойдет.
P.S. Про компенсацию взмаха вообще пока молчу  😱
 
Кстати, про торсионы.
У лопастей РВ Ми-2 центробежка какая-то смешная получается.
В несущем винте, построенном на той втулке придётся использовать очень лёгкие лопасти.
Хотя Юра Корнеев на такой втулке строил двухместный вертолётик "Казачок" с обрезанными лопастями Ка-26.

Но чуть позже поменял втулку на втулку "Робинсона22".

Я считаю, что втулку Ми-2 применить можно, но...
Но только при условиях:
- что РВ найдётся с документами;
- у втулки будет гарантированный остаточный (не продлённый) ресурс;
- есть возможность произвести грамотную дефектовку;
- знать, как правильно обслуживать эту втулку;
- применить её для НВ исключительно одноместного лёгкого вертолётика.
 
Что то ветка замолчала... Дмитрий пропал... Наверное и самому стало не интересно с кучей "теоретиков". А так хотелось узнать, как там за лето вертолет обновился, чего нового. Дмитрий, отзовись!
 
aleks.57 сказал(а):
Что то ветка замолчала... 
Нажмите, чтобы раскрыть...

-скоро осень,за окнами август...

-Богдан в слепую отремонтировал и удлиннил хвост
(возможность установить побольше ротор),
но облёт оттягивается=нет свободного испытателя...
 
Bobby сказал(а):
В Польше 
Нажмите, чтобы раскрыть...

=это начало стишка,
который мне понравился на молодости лет...

"...и мне кажется,что я Тебе нравлюсь,
как кагдато мне нравился Ты..."

ЗЫ=а как поднять вертулетту пилоту МДП ?
(и не разрушить всего окружения!)
 
Случайно нарвался на видео с вертолётом "Актай".
Решил проверить на форуме есть ли ветка об Актае.
Ветки нет, а вот на сообщение Дмитрия нарвался.

ddn58 сказал(а):
Для примера можно рассмотреть жёсткую торсионную втулку вертолёта Актай, его четырёхлопастной винт
образован перекрёстным наложением двухлопастных торсионов

134_006.jpg


201365.jpg
Нажмите, чтобы раскрыть...


На фото втулка и торсионы не вертолёта "Актай", а вертолёта "Ансат".


Кстати, давненько Дмитрий не рассказывал о своих успехах.
 
Вопрос для vert


201365.jpg


Вы случайно не в курсе каким образом делались отверстия и прорези на этих торсионах?

1)  закладывались сразу в прессформе;
2)  после изготовления торсиона,
     отверстия высверливались
     а продольные прорези вырезались фрезой.
 
Судя по цвету, видны следы механической обработки. Если бы изначально закладывалось все в прессформу, то также было бы желтого цвета.
 
aleks.57 сказал(а):
Судя по цвету, видны следы механической обработки. Если бы изначально закладывалось все в прессформу, то также было бы желтого цвета.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно так, мехобработкой.  Потом еще мелкой шкуркой заполировывается.
 
Понятно.
Блин!
Не ужели всё так просто...

Ведь, это же многоместный вертолёт вполне приличного уровня!!!
Не ужели у НВ с такими торсионами нет ни каких полётных ограичеий и косяков, связанных с тем, что подвеска лопасти именно такая, а не многошарнирная, как например у того же Ми-2???
 
Эта конструкция торсиона кажется довольно простой, мы сами хотим попробовать такую конструкцию собрать, слои текстолита переклеить с сырой резиной под прессом и температурой, хотя на ак1-3 и его клонах вроде нормально работает торсион из листов внс-2..... Интересно, какой торсион более ресурсный......
 
Всегда было интересно, как определяют ресурс такого торсиона и не разрушаются ли все слои лавинообразно, не расслоится ли?

Пластины на АК1-3 хоть как то понятны, но склеенный с резиной текстолит вряд ли можно рассчитать на усталость и ресурс, без испытаний.
Видимо только опытным путём - нужно склеить и испытать до разрушения хотя бы несколько однотипных торсионов.

Я к тому, что высокая технологичность изготовления и сложность расчёта и испытаний - это и  есть недостатки таких торсионов.

Я так думаю...
 
А как понятно про торсион ак1-3? Там тоже так же не понятно через сколько часов начнут трещать эти стальные пластины, причем они гораздо требовательнее к качеству обработки краев от которых в процессе кручения торсиона начинают ползти трещины...
 
Получается так, что стоимость четырёхлопастной втулки Ансата дешевле и шарнирных и суперпупер сложных безшарнирных (на пример того же Бо-105) наверное в десяики сотен раз!!!

Мдяяя, приятно удивлён.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх