Дело в том, что 90% подпрыгивающих на "брошках" ваши азы парения не интересны от слова "совсем" (так же, как и домбровский мотор). Идеальный курсант ЮПШ - тот, у которого следующий тип реактивная "элка". Поэтому ЮПШ - это был шаг вперед, а вовсе не назад. Подробнее в теме, где сравнивается ЮПШ с "коршунизмом", разобрано.
Юношеская планерная школа
Контингент, ради которого затевалась вся эта возня с ЮПШ, однозначно выберет начинать "сам-один" на ограниченном применении, нежели с дядей за спиной - на солидной машине.... и это правильно) потом "дядя" уже ничего плохого сделать не сможет, не получится у него))
Считать тут надо не часы ("навоз" никому не интересен) а каждую поверившую в себя народившуюся летную душу)
Вот еще хорошо сказано об отсутствии правовой базы. Заметим, что в прежние времена монополию на такие дела государство никому не отдавало - это уж как повелось. Частная лавочка тут не подходит. Оно и сейчас этой монополией не делится (238 УК как раз об этом), но зачем нужны ЮПШ - не знает и знать не желает. Проблема исключительно только лишь в этом.
А я себя в "бланике" не помню начинающего, я сразу сел во что-то похожее одноместное (ЛАК-16М) и дико этому рад.
Во прорвало страдальца) ЮПШ (как и вообще любые полеты) дело добровольное, никто же не заставляет, не хочет дитё - пусть не садится и нет проблем))
ЮПШ на бланике это не ЮПШ. ЮПШ - это школа, организованная по Положению 1984 года или максимально близко к нему (а если хотите хоть что-то изменить - 10 раз подумайте, зачем вам оно надо).
Насчет "сидеть" - разобрано выше. В настоящее время сядут все. Как один писал в ветке, где мы спорили с Домбровым - "фатально неизбежная гарантированная посадка". Знаток однако.
Ну так они герои, у них и методика секретная есть как учить летать без обтекателя. Крен определяют, глядя на крылья (у их курсантов глаза по бокам головы наверно, как у зайцев, тем более что стреловидность их брошек 0 градусов), а как учат определять тангаж - до сих пор никому не рассказали....
Последнее редактирование:
Подводя итог: "приятно", конечно, читать в теме "юношеская планерная школа" про моторные аппараты, про всякие ретро- и двухместные планера, про авиамодели и прочее мало относящееся к делу. Как ни странно, я сам смог четко сформулировать для себя, что такое ЮПШ, только как следует поспорив в той теме с Домбровым (все-таки сравнение двух очень близких систем требует четких формулировок, и польза от спора была несомненной, за что Домброву большая благодарность). Также, там почти выведена история возникновения и доведения до абсолютного совершенства этих самых ЮПШ. Мне осталось только взять три руководства: 1974 года - Покрышкинское, 1984 года - позднесоветское, и утвержденное в наши дни тов. Барсуком (год не помню), и сравнить их по пунктам, с подробными комментариями, тогда уже совсем все неясности отпадут. Вопрос: это лучше сделать прямо в этой теме, или создать отдельную?
Последнее редактирование:
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Имел возможность наблюдать реакцию тех, кто попробовал "вкус устриц". 😉
В 89-90-м, когда начали летать "по кругам", без парения, на КАИ-502, рядом с нами базировался и упражнялся СТК "Факел", в котором как раз те самые дети-подростки упражнялись на БРОобразном 1,5 местном планере местной постройке, делая подлёты с инструктором по прямой, но с лебёдки. Некоторых продвинутых юношей инструктор вывозил и "по кругу" на нашем КАИ-502. Они после этого сияли от счастья и рассказывали, как оно было офигительно. Надо сказать,что и молодые спортсмены-планеристы с удовольствием катались на нём, ловя новые для себя ощущения от стремительного набора высоты и открытой кабины.
В 94-м, уже в Ульяновске, где местная ЮПШ (нач. Б. Керопян) летала на УК-00, и проводила у себя какие-то зональные соревнования среди ЮПШ.. Приехала всего пара команд,, соревновательные полёты производились как подлёты, по принятым ВАМИ правилам, но участников прокатили и по своей программе....они были потрясены, а руководитель одной из команд упросил продать им 1 планер, который уехал на Урал, пото стал там самолётом,...ну это уже отдельная история.
В общем, это направление кратно более содержательное. А СССРовская концепция людей в погонах, из руководства ДОСААФ, привела нашу страну туда, где мы оказались в по части лёгкой авиации!
СТК "Факел" это не ЮПШ - раз планер полутораместный. Кто и для чего там учится, большой вопрос. Что им говорил инструктор, еще бОльший вопрос. Этот пример ничего не доказывает. Читайте Ершова - он на БРО попробовал, ему хватило чтобы понять насчет себя и рвануть в училище, а КАИ-12 его даже не заинтересовал нисколько. Вот правильный подход.
Насчет соревнований. ЮПШ на УК-00 тоже, очевидно, не ЮПШ - планер двухместный, работают не по Положению. Зачем стандартным ЮПШ соревноваться с такими, как и вообще зачем им с кем-то соревноваться, я не понимаю. Мое мнение было всегда - раз в Положении ничего о соревнованиях нет, то спорт тут лишний, ЮПШ это подготовка а не спорт. В планеризме до 2го взрослого включительно разряды даются за выполненные задания, а не за то, что ты с кем-то посоревновался и кого-то обогнал. Так что и про правила, принятые НАМИ, тоже выдумка.
Честно говоря, подзапарили уже те, кто навешивает ярлычок ЮПШ на что попало. В этой теме человек просил определение - я дал определение. Я вообще поражаюсь, до чего у некоторых людей повёрнуты мозги на полетах для удовольствия. Личностям, подобным КАА, и представить себе трудно, что где-то, о ужас, могут ведь и для ДЕЛА летать.
Рувики:
Неплохо там кстати про ЮПШ написано, чуть подробнее чем в Википедии. Хотя нужно все равно проверять эту инфу.
иггол
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Пушкино МО
Именно здесь аэродром и находился. Большое ровное поле, все семидесятые годы сеяли и косили только траву.Я пользовался этим полем для запуска радиоуправляемых моделей. До и во время войны был военный аэродром. Вроде бомбардировочный - для СБ.
И вот пишет нам великий мотопланерный гуру:
Я в этом году тоже пообщался с упомянутым пилотом ГВФ, период его занятий в макаровской ЮПШ как раз относился к базированию на Клязьме. Он мне правда не стал рассказывать, как они летали на приличные высоты и чем буксировали, но рассказал такую вещь: что можно было себе выписать вторую летную карточку, снова записаться в ЮПШ, уже будучи обученным, и пройти всю программу еще раз, чем они с друзьями и занимались. Естественно что при этом все пробежки и подлеты заменялись полетами, и конечно же уровень таких курсантов был намного выше, чем после однократного прохождения стандартной программы. Но Домбров не понимает вот чего. В это время не существовало не только Положения о ЮПШ 1984 года, но и даже "Покрышкинского" руководства 1974 года - Макаров сам находился в то время в периоде экспериментирования. Он мог решить, что некоторым обучающимся надо дать полетать побольше, и смотрел, что это дает, полезно или нет, стоит закреплять документально или нет. Понятно, что это далеко не то же самое, что "заинтересованные пацаны" сплетают веревки и летают втихаря от начальства на 200 м высоты.
Последнее редактирование:
Надо еще понимать, что в это время как раз происходил переход от "планерных кружков" к ЮПШ, где летают только дети. В Чертаново, если верить Рувики, летали на КАИ-11 и КАИ-12, а БРО-11 (не М) вообще не упоминаются. Пилот ГВФ тоже говорил про полеты на КАИ-11, а также, что в 1969 году именно на Клязьму поступили первые БРО-11М. Интересно, что по сравнению с КАИ-11 его оценка БРО-11М была "летит как топор". Я попробовал узнать у него про срывные свойства КАИ-11, но на этот счет он сказал только, что "не надо доводить до такого" и что другие ребята "расколотили их тоже много".
Вывод такой, что те ЮПШовцы, с которыми разговаривал Домбров, дают не актуальную информацию, т.к. летали еще в доисторические времена. Кроме этой Первой Московской, параллельно существовали и другие слабо связанные с ней места, где мучили БРО-11 разными способами (например, упоминавшиеся полеты В.В. Ершова в ХАИ), и не все их можно называть ЮПШ - как по методике и применяемой технике, так и по контингенту обучающихся. Это все-таки больше похоже на планерные кружки. А ЮПШ - это школа, работающая согласно Положению 1984 года.
Вывод такой, что те ЮПШовцы, с которыми разговаривал Домбров, дают не актуальную информацию, т.к. летали еще в доисторические времена. Кроме этой Первой Московской, параллельно существовали и другие слабо связанные с ней места, где мучили БРО-11 разными способами (например, упоминавшиеся полеты В.В. Ершова в ХАИ), и не все их можно называть ЮПШ - как по методике и применяемой технике, так и по контингенту обучающихся. Это все-таки больше похоже на планерные кружки. А ЮПШ - это школа, работающая согласно Положению 1984 года.
Последнее редактирование:
Similar threads
