На товарища Макарова не то чтобы молимся, а уважаем его за то, что он оставил нам документ. В котором взял, да и написал:
А вы, если бы составляли документ про вашу гибридную ЮПШ, где сами строят и сами летают, как бы этот пункт сформулировали? Какой вид деятельности основным бы назвали?
Я бы вообще этот пункт не писал.
Какой хитрый) из всего надо выбирать главное))
Сдается мне, что я вас скорее переоцениваю (как и вы себя сами), авиавуз для полетов мало чего дает на самом-то деле. Нужно летное образование (хоть даже начального уровня), а получить его можно мало где. ЮПШ одно из мест, где систематически и правильно учат именно выполнению полетов (пусть и останавливаются на самом интересном месте), так вы тут все дружно ополчились против нее зачем-то.
Вот для примера, про Положение 84-го года не будем (его еще не было тогда), а вот эта методичка и "покрышкинское" руководство 74-го года вам или вашим инструкторам попадались, до того как вы на БРО прыгать начали?
Здаётся вы разговариваете только сами с собой. Пластинка заела на одной ноте.
Это и есть то самое, что нет ничего самого нужного.
Если специфических знаниях, то действительно, вплоть до 3-го курса, совсем ничего, а мы начинали с 1-го, как правило. Но что касаемо доступа к информации -очень много. Там была специализированная библиотека, где было много чего ещё с 30-х гг, и было окружение весьма просвещённых в авиационных вопросах людей, у некоторых из них были свои библиотеки, и т.д. И конечно, авиавуз позволил нам не сидеть с открытым клювом и ждать, что сверху дадут, а прокладывать свой путь.
Может им и попадалось, не в курсе. Нам они неинтересны были. Программа, которую нам доводили,была скудна и нам понятна, Мы все мечтали,что настоящее наше летание начнётся, когда свой самолёт доделаем. А вот книжки 50-х гг помню, там и про лебёдочный старт, и про планера А-2 было...для помечтать. 🙂
Ну вот это главное - что вам, собственно, ЮПШ не нужна (и правильно, что неинтересна), раз вы уже в авиационном вузе, и уходить оттуда (как Ершов) не собирались. О чем я тут и пытаюсь втолковать, Ну и раз неинтересны, значит мало что вы об этом знаете, на этом и сойдемся.
Да ничего, щелкнешь вас по носу, самоделов, и снова вылазите, так и не скучно тут будет.
Это для вас в ЮПШ нет ничего самого нужного. Для пацанов, которые мечтают о полетах на "большой" технике, и имеют способности для этого, там всё необходимое присутствует как раз. Попробуйте наконец посмотреть на это дело с точки зрения не своей собственной, и будет всё хорошо.
Уважаемый леха (magnum) ! Вы не оригинальны. Кто только на этом форуме не предлагал мне открыть собственную ЮПШ, клуб и так далее (начиная от leksey - многократно, но далеко не ограничиваясь только им). Когда-нибудь соберу все ссылки на подобные посты, но сейчас что-то лень.
А ещё, на нашем КАИ-502, пацаны из СТК "Факел" изредка полётывали, так, как на БРОшках и не снилось! Ну и продолжением нашей работы в 80-е, стали ульяновские УК-00, на которых десятки человек осуществили свою мечту.И была создана альтернатива старым ЮПШ. И кстати, всё это получилось в основном благодаря одному человеку.
У вас у всех был шаг не туда. Вы строили для страждущих летать студиозусов (т.е. как я и говорил выше, для себя и себе подобных). Бронис же смог понять, какая техника нужна именно тем, кто НЕ собирается учиться в авиационном вузе, а мечтает о профессии летчика. Он 15 лет наблюдал за деятельностью прото-макаровских ЮПШ, для того чтобы выпустить модификацию планера. Не за студенческими клубами, заметьте. Бронис был летчиком и понимал разницу. А вы не то чтобы не смогли - вы этого не хотели, не занимались этим. Поэтому и результат у вас не подходящий.
Кому не снилось, вам? Так вы бестолковые (потому что по одноместной системе научиться не то чтобы не смогли - даже и не пытались). Мы на своей БРО подлетывали так, как вам на 502 и не снилось. Птенцы гнезда Зотова и сам Зотов - аналогично. Домбров тот же (у него мотор, но сам аппарат-то одноместный). Ничего вы этим не докажете. БРО принципиально ничем не хуже вашего 502, за исключением того, что 502 двухместный и предназначен для обучения всех, а БРО - только для способных выше среднего. И вся разница.
Опять двухместку втюхиваете. Засуньте её себе уже, не нужна будущим профи в качестве первоначального обучения двухместка. Вы - студиозусы гражданские, и поэтому не смогли этого понять. Бронис - военный летчик, ему понимать было не надо, он это знал.
Обе книжки про БРО, и в обеих ни слова про амортизатор. В методичке 59-го года даже говорится, что на БРО можно летать с лебедки с конечным тросом (то, к чему вы стремились) и набирать высоту более 100 м. А вы мучились с резиной. Если и читали, то чего-то там не поняли, наверное.
С 2003 по 200-шестой или седьмой.
Ну это нормально, если не все дойдут. В Положении так прямо и говорится, что основной отсев происходит на пробежках и первых подлетах. Интересно еще, какой процент до полетов на высоту 15-20 м доходил (эта высота тоже соответствует нормативам), а так судя по всему, Арсеньевская ЮПШ работала грамотно. Ну нельзя по одноместной методике всех до полетов доводить, поймите уже наконец.
Арсеньевская ЮПШ работала действительно грамотно - все вместе планера строили, все вместе на них летали, все вместе их били и ремонтировали, все вместе познавали новое в авиации.
Полностью согласен! Поэтому обучать надо на двухместном аппарате.
А мне всё нравится, что связано с авиацией
До высоких подлётов, за достаточно продолжительное время - года два или три. Не регулярно посещал ЮПШ, так как ещё было КСТТ, парашютка, Бланик, участие в слётах и учёба с курсовыми и дипломами.
Это не первая БРОшка, а БРО-11М с увеличенным размахом.
