Беланка зачетный аппарат, давно на него смотрю. Как с деревом быть б\у? Это большой вопрос.
Задача: Быстрый 300+, 2+1, 1000 дальность
По рулежкам не пролезет))) А ц нас по краям рулежек, фонарики стоят)) На столбиках 😵
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Сделать складывающиеся консоли, делов то.
Ну, или столбики уклоняющимися переделать... 🙂
Ну, или столбики уклоняющимися переделать... 🙂
IgorSher
Я полностью верю Коломбану!
- Откуда
- Украина, Харьков
BanBi хороший самолёт, но он не подойдёт. BanBi не может взять столько багажа, сколько хочет заказчик. И скорость 300 км/ч это максимальная скорость. Поэтому, как верно указал Юра Яковлев, ему к Плиточнику...))
VJ
MC-30 №296
у BanBi скорость с 80-ти сильным ротаксе, свяжитесь с Коломбаном и уточните - можно ли использовать более мощный ротак - есть 140 сильные, и сколько получаются расчетные крейсер/максимал.
У Коломбана участвовал в проектирование еще одной модели - MCR-4s это 4-местный вариант MC-100
Dyn'Aéro MCR4S - Wikipedia
en.wikipedia.org
Вот сравнение габаритов MC-100 и MCR4s
Надо будет связаться с держателем прав, что бы получить документацию и чертежи на MCR4s. я посмотрю что Коломбан мне писал по вопросу.
IgorSher
Я полностью верю Коломбану!
- Откуда
- Украина, Харьков
Мне довелось полетать на МС100 (F-PECH) с Коломбаном персонально. Я не лётчик. Но Коломбан дал мне возможность немного побаловаться ручкой управления. Машина легко тремируется и управление становится очень лёгким. Он положил указательный палец на ручку и мы летели так некоторое время. Потом он спросил меня чего я хочу и я попросил выполнить бочку.Мы немного набрали высоту и выполнили пару бочек и крутые виражи. Мне нравится этот самолёт как и кри-кри. Но от имеет ряд ограничений по весу и центровке. Поэтому врядли подойдёт под указанные выше запросы заказчика....С уважением.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Напишу здесь, в сообщении картинки что-то не вставляются.
Чисто для затравки. Ибо движок - пол бюджета съест и я только за метал.
Рисовал подобный, только "тандем". Топливо и багаж - в балках, они(балки) же и поплавки.
Привет. Тонкие каты почему такие? Осадка будет приличная. Почему двойной хвост?
Мне кажется стандартная схема с толкающим(и) винтом (ми). Однобалочное хвостовое оперение.
Расширенный корпус с доп булями для остойчивости или что-то типа саней фокса. Не знаю.
Тут надо гидродинамиков подтягивать. Но поплавки на концах крыла и падение в разворотах на крыло, мне не нравится.
АСК-62 из наших, Seawind, что-то приближенное уже к моим хотелкам. Только там поплавки конечно на крыле.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
А вы на Борее летали ?
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
Это скандинавский прожект. Под морское базирование рассчитан, на большие глубины соответственно. Возможно, подняли фюзеляж, чтобы снизить экранный эффект оного. Два киля - как продолжение поплавков (дизигн) и КСС оперения соответственно двух опорная.
Алексей, давайте не будем про Борей. Скажем так, я себе такой не куплю.
И меня умилила в другой ветке фраза о том, что так как наши уважаемые три фирмы сделали много самолетов, то им виднее, что надо потребителю.
Викинг не надо. Только сотка без вариантов, с 400 метров с заметной загрузкой викинг не уйдет да грунт для викинга так себе идея.
Сам обладатель Bellanca Cruisemaster. Вашу задачу борт решит установкой второго доп бака или крыльевых баков от викинга. Но при одном условии - реальный крейсер 240-250.
Регулярно наблюдаю эти цифры при полетах "по низам" в центральном регионе. Давеча с легким попутником на 300 метрах gps показывал путевую 273. При этом стоит отметить что полностью борт раскрывает на высотах 2500-3500. Вот там в крейсерском режиме и истинная скорость поинтересней будет и по комфорту все в порядке.
дерева бояться не надо, если оно не в болоте хранилось.
- Откуда
- Tver
По поводу Викинга, готов на практике опровергнуть по всем пунктам. Приезжайте или прилетайте.
Андрей, нетурбированный викинг с лайком в лоб - степень сжатия 8.7:1.
Я понимаю что в отличии от континенталя 520 там есть варианты поколхозить с поршнями и ее уменьшить и как следствие уйти от сотки.
Но надо быть честным с самим собой - все таки это колхоз.
Я в штатах полетал на викинге. Правда, с континенталем. Я ответственно говорю - с полной загрузкой (4 человека + полная заправка) - 400 метров мало.
В остальном - совершенно шикарный борт. Но я в результате остановил свой выбор на Cruisemaster 🙂
Я понимаю что в отличии от континенталя 520 там есть варианты поколхозить с поршнями и ее уменьшить и как следствие уйти от сотки.
Но надо быть честным с самим собой - все таки это колхоз.
Я в штатах полетал на викинге. Правда, с континенталем. Я ответственно говорю - с полной загрузкой (4 человека + полная заправка) - 400 метров мало.
В остальном - совершенно шикарный борт. Но я в результате остановил свой выбор на Cruisemaster 🙂
Надо, таки, подробнее ознакомиться, а то мы на каком-то слете общались недолго.
Вот Ваш самолет...
Вес пустого самолета: 279 кг
Максимальный взлетный вес (MTOW): 472.5 кг
Топливные баки: 2 x 43 литра
Мощность: 90 л.с.
Тип топлива: автомобильный
Потребление топлива и дальность:190 км/ч - 6,5 л/час - 2360 км
262 км/ч - 13 л/час - 1562 км
290 км/ч - 17 л/час - 1288 км
Размах крыла: 9 м
Длина: 6,8 м
Максимальная скорость 312 км/ч
Минимальная скорость (с выпущенными закрылками) 55 км/ч
Закрылки: (максимальное положение) 37 градусов
Материал: углепластик, включая стойки шасси
Заднее оперение Ежи Рудлицкого (V-образное по типу Me.262 HG II и Me.262 HG III)
Цена: 240 000 Евро (примерно 17,6 млн по курсу EUR/RUB на конец августа 2015)
На первые 2 заказа 195 000 Евро.
2 года бесплатного обслуживания
Вес пустого самолета: 279 кг
Максимальный взлетный вес (MTOW): 472.5 кг
Топливные баки: 2 x 43 литра
Мощность: 90 л.с.
Тип топлива: автомобильный
Потребление топлива и дальность:190 км/ч - 6,5 л/час - 2360 км
262 км/ч - 13 л/час - 1562 км
290 км/ч - 17 л/час - 1288 км
Размах крыла: 9 м
Длина: 6,8 м
Максимальная скорость 312 км/ч
Минимальная скорость (с выпущенными закрылками) 55 км/ч
Закрылки: (максимальное положение) 37 градусов
Материал: углепластик, включая стойки шасси
Заднее оперение Ежи Рудлицкого (V-образное по типу Me.262 HG II и Me.262 HG III)
Цена: 240 000 Евро (примерно 17,6 млн по курсу EUR/RUB на конец августа 2015)
На первые 2 заказа 195 000 Евро.
2 года бесплатного обслуживания
L-Weg
Я строю долговременные планы, ИЧБХ постоянно
месяца два хочу влезть в ветку, (или больше, кажется, даже до июня собирался) написать о Ризене, хоть он по ТЗ с грунтом 400 метров не проходит.
Risen Swiss Excellence Airplanes (SEA) 323 км/ч 100 л.с.
Рекордсмен ФАИ, самолет аргентино-итальянца Альберто Родольфо Порто упоминался в ветке:
В рунете пара-тройка статей о производстве в Швeйцарии дорогого карбонного чуда с 912-м УЛС Ротаксом (914 турбо тоже есть). Пресса два года молчит Fly Risen Abouts us En
м.б. из-за этого
Risen Swiss Excellence Airplanes (SEA) 323 км/ч 100 л.с.
Рекордсмен ФАИ, самолет аргентино-итальянца Альберто Родольфо Порто упоминался в ветке:
AERO Friedrichshafen 2017 фотографии и впечатления. https://reaa.ru/threads/aero-friedr...fii-i-vpechatlenija.17416/page-13#post-886543