Я вижу так-то что Дмитрий Шаповалов эту начинал в 2006 году.telekast сказал(а):
А толку то в этом?
И это с воздушным охлаждением!? Тогда-отлично!
А толк в том, что эти двигатели имеет смысл применять в гибридных СУ.
Или лучше полный обдув крыла на взлете-посадке. И точечный взлет
Вот еще одна бестолочь вырисовалась.
Значит ради 1 - 2 минут Вы вкорячите в летательный аппарат электродвигатели с требуемой взлетной мощность значительно превышающей потребную мощность вертолета по причине смехотворно малой ометаемой площадью тез дувалок. Потом прибавите электрогенераторы на слегка большую взлетную мощность, приплюсуете всю электролабуду для обслуживания.
Самое забавное, что если поставить ДВС с форсированным режимом (ну скажем 2 мин на мощности 200-300% от номинальной) то получим экономию веса, надежности и стоимости по сравнению с гибридом.
Любой обычный автодвигатель так и работает.
Автодвигатель расчитан на более нагруженные режимы, именно поэтому они получили распространение в СЛА. Мотодвигатель, естественно подобранный с нужным запасом, обеспечит более высокую пиковую мощность без излишнего утяжеления.
Вы глубоко заблуждаетесь на счет распространения автомобильных двигателей в СЛА.
Например-ради того, чтобы не ехать на аэродром за 50 км, а взлететь со своего огорода, на аккумуляторах, а потом-лететь сотни км на ДВС. И приземлиться на другой "огород."
[smiley=thumbsup.gif]
Такой гибрид явно не впишется в 115 кг.
Это кто Вам такую фигню то сказал про хорошее поведение мультикоптеров.
А я и не фантазирую насчёт 115 кг. Это будут машины значительно тяжелее.
Один из отцов-зачинателей вертолёта "Ансат".Его мнение достаточно весомо?
Сейчас он промышляет разработкой и изготовлением беспилотных мультикоптеров. Игрушечных в общем-то. Не далее, чем сегодня вёл беседу с ним.
Придурок я сказал точечный а не вертикальный т.е разбег самый символический но нужен
Законы всегда и везде одинаково действуют.
