Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
сам писал установили регулировочное кольцо на дозирующих иглах карбюратров в 1 положение (наиболее бедная смесь), значит в 4м ещё беднее, подсос воздуха между карбом и впускным клапаном,
Если нет, то попробуй переставь иглу. а так на расстоянии не определиш, тем более если свечи почти одинакового цвета :-?
Если нет, то попробуй переставь иглу. а так на расстоянии не определиш, тем более если свечи почти одинакового цвета :-?
Компрессию замеряли, во всех цилиндрах компрессия одинаковая. Так же со стороны 4 цилиндра двигателя появился очень частый металлический стук на всех оборотах двигателя, с другой стороны этого звука не слышно.
Подозрение на неработающий гидрокомпенсатор было, но когда замерили компрессию то подумали что причина в чем то другом. Описанные ранее симптомы гибели гидрокомпенсатора у нас не наблюдались, а вибрация и падение ТВГ на 4 цилиндре до 200 градусов на средних оборотах. И лишь потом начали слушать двигатель и услышали посторонний звук.
вот оно как бывает
для тех кто использует дополнительный эл.насос-инфорация к размышлению.
Насос поставили по рекомендации производителя сп-30 и в один день две вынужденые посадки(у нас 7 самолетов)-после 50-60часов наработки забились сетки насоса чем то очень мелким типа ворсы 1мм . а основного не хватает ....
Насосы отключили и летаем дальше(к сожалению индикации давления топлива нет,но поставим обязательно)
Не все йогурты одинаково полезны
для тех кто использует дополнительный эл.насос-инфорация к размышлению.
Насос поставили по рекомендации производителя сп-30 и в один день две вынужденые посадки(у нас 7 самолетов)-после 50-60часов наработки забились сетки насоса чем то очень мелким типа ворсы 1мм . а основного не хватает ....
Насосы отключили и летаем дальше(к сожалению индикации давления топлива нет,но поставим обязательно)
Не все йогурты одинаково полезны
за это время фильтры топливные сколько раз менялись?
у нас мотопланер с 914 мотором с электропомпами. в макументе написано менять фильтры раз в 25 часов.
R
RSM
Не постоянная энергия искры - нормальную смесь воспламенить "легче" обеднённой.
"Утечка" энергии может происходить как на изоляторе свечи (внутренней и наружной его части), так и на колпачках, проводах, и далее по системе зажигания.
Проверьте затяжку свечи - бывает и такое.
фильтры меняем как положено-беда что насос стоит сразу за баком и перед фильтром а потом основной насос...Теперь небезизвестный производитель рекомендует ставить фильтр перед насосом и менять его через 25 час..Хорошо что есть еще то куда ставить фильтр...могло повезти меньше.А в руководстве насоса нашли надпись "не использовать в авиации" -энтузиазма все меньше и меньше....
Проверяли неоднократно, не тут причина - точно.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Снимите выхлопные патрубки с головок. Если цвет нагара в выхлопном канале больного цилиндра красно-коричневый, похожий на налет ржавчины, значит проблемы с клапаном, гидрокомпенсатором, кулачком распредвала - короче с ГРМ.
Даже на автомобиле топливный фильтр ставят перед бензонасосом, даже не столько из соображений засорения бензонасоса сколько из соображений безопасности. Логика проста - представьте что с топливного фильтра срывается шланг, если он перед бензонасосом то прекращается подача топлива а вот если после - заливает весь двигатель и в результате возможно возгорание. Так что чем меньше разрывов в топливо проводе после бензонасоса тем лучше.фильтры меняем как положено-беда что насос стоит сразу за баком и перед фильтром а потом основной насос...Теперь небезизвестный производитель рекомендует ставить фильтр перед насосом и менять его через 25 час..Хорошо что есть еще то куда ставить фильтр...могло повезти меньше.А в руководстве насоса нашли надпись "не использовать в авиации" -энтузиазма все меньше и меньше....
поршень стучит.
А как это точно определить?
Об клапан?
Разница в температурах была, есть и будет…всегда… Неисправность двигателя, вызывающая разницу температур, вызывает еще и вибрацию двигателя.
Резкое падение или увеличение температур выхлопных газов всех цилиндров или еще хуже – температуры только одного цилиндра – вот это повод для оперативного вмешательства, снижения режима работы двигателя для обеспечения безопасной посадки.
Пример из практики, вывешивался ранее Лодочником, как ребус на ночь:
Time EGT2 EGT1 Water Oil EGT4 EGT3 Press RPM
[hh:mm:ss] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [°C] [bar] [1/min]
41:33:40 744 759 81 78 760 695 2.7 5770
41:33:45 771 792 81 78 773 723 2.4 5700
41:33:50 778 803 80 78 782 739 3.3 5720
41:33:55 783 807 80 79 783 747 3.0 5730
41:34:00 772 799 80 81 769 727 3.3 4500
41:34:05 725 748 81 81 726 684 2.8 4570
41:34:10 700 729 81 81 700 671 2.4 4520
41:34:15 688 719 81 80 681 648 2.7 4530
41:34:20 676 713 82 79 659 630 2.7 4550
41:34:25 663 706 82 79 643 626 2.3 4510
41:34:30 647 693 82 79 628 632 3.0 4520
41:34:35 631 683 83 79 618 633 2.2 4480
41:34:40 608 663 84 80 608 631 2.4 4570
41:34:45 593 645 84 81 601 627 2.4 4470
41:34:50 582 624 85 83 595 609 3.0 4450
41:34:55 575 608 86 85 589 598 2.6 4460
41:35:00 574 596 86 86 585 591 3.5 4440
41:35:05 593 591 87 89 612 591 3.5 4460
41:35:10 600 606 88 91 635 589 2.8 4520
41:35:15 607 626 89 94 659 594 2.1 4480
41:35:20 610 656 90 97 670 592 3.4 4580
41:35:25 612 685 91 99 678 593 3.2 4500
41:35:30 614 722 92 102 680 592 3.4 4500
41:35:35 614 750 93 105 680 597 2.2 4440
41:35:40 614 768 94 107 680 597 2.3 4510
41:35:45 623 778 95 111 682 594 3.1 4490
41:35:50 614 751 96 114 694 612 3.4 4540
41:35:55 616 706 97 117 743 648 3.4 4500
41:36:00 617 691 98 119 757 637 3.4 4480
41:36:05 626 685 99 121 762 624 3.4 4510
41:36:10 637 680 100 120 767 622 3.4 4470
41:36:15 640 676 100 120 766 632 3.4 4450
41:36:20 639 674 100 119 767 649 2.6 4520
41:36:25 640 673 100 117 771 651 3.4 4620
41:36:30 639 674 99 116 768 639 3.4 4540
41:36:35 642 673 98 114 770 630 3.4 4550
41:36:40 646 674 98 112 771 622 2.2 4500
41:36:45 645 673 96 111 769 619 3.4 4510
41:36:50 645 671 96 109 771 619 3.2 4500
41:36:55 643 672 94 108 768 621 2.1 4560
41:37:00 638 672 94 107 771 627 2.4 4540
41:37:05 636 671 92 106 773 635 3.2 4580
41:37:10 635 673 91 104 773 642 2.5 4450
41:37:15 635 672 90 103 769 661 3.1 4540
41:37:20 633 670 89 103 767 666 2.0 4450
41:37:25 633 671 88 102 768 657 3.0 4520
41:37:30 635 672 87 101 772 648 2.8 4600
41:37:35 637 672 86 100 770 639 3.4 4450
41:37:40 635 670 85 99 767 631 3.1 4490
41:37:45 634 670 85 99 767 630 2.5 4510
После взлетного режима переход на крейсерский режим.
Температура, с привычных 700-750 падает до 600-650, и в дальнейшем сопровождается ростом температуры масла и головки. Это позволяет однозначно сказать о детонации, которая потом развивается с разной интенсивностью в разных цилиндрах и вызывает различные по силе разрушения.
Гидрокомпенсатор, как правило, заклинивает из-за грязного или/и густого масла и собственного износа в максимальном размере. Это вызывает расширение фазы впуска или выпуска и создает дополнительное сопротивление вращению в момент максимального открытия клапана. Этот момент легко определяется при вращении ВВ при вывернутых свечах. Опытные чувствуют это и с ввернутыми свечами. Поэтому проворот коленвала руками за ВВ перед первым запуском важная процедура не только с точки зрения масляной системы. Заклинивание гидрокомпенсатора в сжатом положении встречалось очень редко и только при изобилии посторонних предметов в масле. В этом случае слышен характерный стук, и при снятии клапанной крышки можно обнаружить зазор между рычагом и клапаном.
А как этот ворс попал в топливный бак?после 50-60часов наработки забились сетки насоса чем то очень мелким типа ворсы 1мм . а основного не хватает ....
Насосы отключили и летаем дальше(к сожалению индикации давления топлива нет,но поставим обязательно)
Не все йогурты одинаково полезны
Случай был – полиэтиленовый пакет в топливном баке. Вот он то обнимет топливозаборник, то отпустит…а двигатель то работает, то не работает…
Так что любой йогурт вреден, если не соблюдать условия эксплуатации.
Такой цвет характеризует наличие железосодержащих присадок в бензине, причем с превышением норм, указанных в ТУ, а значит, как правило, фальсифицированный бензин. Такой же цвет имеет изолятор свечи. Окислы железа на изоляторе при работе двигателя затем превращаются в токопроводящие дорожки и вызывают утечку электричества «в землю». Непрогретый двигатель с такими свечами работает почти идеально, а прогретый двигатель под нагрузкой или на приемистости начинает давать сбои.
Так если разница в 50-60 грдусов и нет заметной вибраци - это норма? :-/