скай мастер
Я люблю строить самолеты!
+
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
+
Вложения
Немного поправлюсь в постах выше я писал ,что нужно контролировать темп. смеси немного не так , будет правильно температуру входящего воздуха (Потому как у того же Яка датчик стоит перед карбюратором ) которая всегда должна быть не менее +10 ,то при этом температура смеси будет -15 и дальше в этой волшебной книге пишут что при темп. смеси -18 прекращается испарение бензина , то есть моторчик встанет ,а это можно получить даже когда летаешь осенью при темп на улице +3,+5 (очень полезная информация в той странице которую выложил)
Поэтому Скай мастер мой совет поставить датчик темп! Я к примеру на самолете Ястреб как говорят приколхозил как то тот гаджет который продается в автомагазинах электронный термометр который мерит темп. на улице и в салоне там еще есть часы, работает на батарейке приклеивается двухсторонним скотчем к панели ! А сам датчик туда где воздух всасывается! Если не получится регулировать! Хоть будете контролировать!
Поэтому Скай мастер мой совет поставить датчик темп! Я к примеру на самолете Ястреб как говорят приколхозил как то тот гаджет который продается в автомагазинах электронный термометр который мерит темп. на улице и в салоне там еще есть часы, работает на батарейке приклеивается двухсторонним скотчем к панели ! А сам датчик туда где воздух всасывается! Если не получится регулировать! Хоть будете контролировать!
- Откуда
- samara
Уточните пож-та, в какое место лучше всего ставить датчик температуры, если есть ресивер перед карбюраторами?
Может есть фото у кого нибудь?
Заранее спасибо.
Может есть фото у кого нибудь?
Заранее спасибо.
Вот сюда вкручивается фирменный датчик !
Вложения
- Откуда
- samara
Фиркат спасибо. У меня в этом месте 2 отв предусмотрено. Теперь понятно зачем они здесь.
Кстати небольшое наблюдение про давление масла.
Первый запуск мотора. Идет запись параметров. Некий график давления масла. При прогреве масла до 35 градусов начался дикий расколбас по амплитуде вместо начальной прямой линии.
После выключения, немного остудили, но масло теплое. Уровень ближе к минимуму. Долили еще. Последующий запуск - уменьшилась амплитуда колебаний, но пульсации все равно присутствуют не зависимо от температуры.
Значит это и есть пульсации клапана? И следует ожидать проблем с датчиками давления масла?
Первый запуск мотора. Идет запись параметров. Некий график давления масла. При прогреве масла до 35 градусов начался дикий расколбас по амплитуде вместо начальной прямой линии.
После выключения, немного остудили, но масло теплое. Уровень ближе к минимуму. Долили еще. Последующий запуск - уменьшилась амплитуда колебаний, но пульсации все равно присутствуют не зависимо от температуры.
Значит это и есть пульсации клапана? И следует ожидать проблем с датчиками давления масла?
Вероятно, увидели пульсацию на цифровом приборе. На стрелочном приборе ничего не видно, т.к. стрелка по сути инерционна. Около датчика есть заглушка М10х1 для подключения к линии давления. Для смазки турбыны на 914 или для привода регулятора шага. В данном случае используем для измерения давления масла прямым путем - гидравлическим манометром. Причем не надо ставить жиклер в линию. Запускаем двигатель и наблюдаем вместо стрелки сектор. Он не должен быть более 0,5-0,7 бар. Если больше - подкладываем шайбы под пружину редукционного клапана. Это дает сильное повышеие нижнего давления и небольшое увеличение верхнего. Если сократить дельту не удалось - пробуем конус.
Второй признак необходимости регулировки клапана - на прогретом двигателе давление масла на низких оборотах выше, чем на высоких.
Регулировка клапана требуется под каждую марку масла.
В наборе выхлопной системы есть "бублики". Вырезаем нужный сектор и получаем нужный поворот.
Бублики можно купить отдельно.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
После отработки двига 300 часов и более просто выкидываете всасывающий ресивер вместе с карбами , варите,эстетичнее смотрятся трубы из нержы, всасывающий 4-х рукавный паук по аналогии с субару с фланцем под девятошный карб, а там имеется и подогрев и все необходимые регулировки..Система с одним карбом работает устойчивее и надёжнее ,и даже несколько экономичней.. Из за разбалансировки двигателя с приличным ресурсом из-за изношенности осей тяг на карбах имел массу вынужденных посадок ,только случайно не кончившихся поломками..В результате всё - таки остановился в самый не подходящий момент, вынужденная на гружёном самолёте на поле в пшеницу,грубая посадка- потеря сознания и в результате 25 % тела ожоги 1-2-й степени с двумя пересадками кожи..Всё произошло на двигателе,который поработал на пауке,потом был отправлен на капиталку и потом после кап ремонта и небольшого налёта в традиционной комплектации ,но со старыми карбами остановился после выхода из гона и первого разворота..Так что вопрос серьёзный ..
Выполняйте во-время все работы по обслуживанию и ремонту и будет все хорошо.
Износ осей тяг был обнаружен и определен как причина отказов, а полеты продолжались. Так причем здесь двигатель и два карбюратора, при условии, что ось тяги не является двигателем. Выполнять ремонт двигателя без ремонта карбюраторв - вообще странно. Обычно карбюраторы ремонтируют чаще, чем двигатель.
А так конечно можно поставить и один карбюратор, и четыре, и впрыск и прочее, но при таком отношении к обслуживанию рано или поздно найдется другое слабое звено.
Износ осей тяг был обнаружен и определен как причина отказов, а полеты продолжались. Так причем здесь двигатель и два карбюратора, при условии, что ось тяги не является двигателем. Выполнять ремонт двигателя без ремонта карбюраторв - вообще странно. Обычно карбюраторы ремонтируют чаще, чем двигатель.
А так конечно можно поставить и один карбюратор, и четыре, и впрыск и прочее, но при таком отношении к обслуживанию рано или поздно найдется другое слабое звено.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Сама система двигатель Ротакс912ULSкак известно,не является авиационной системой и ИМХО не соответствует соотношению цена качество..Авиагамма конечно ,являясь монополистом,дует щёки и вздувает цены, все комплектующие очень дороги..Наличие двух карбов на двигателе ухудшают его надёжность ,а местонахождение механического бензонасоса на редукторе является следствием образования паровых пробок при эксплуатации в жаркий период..Топливо сначала над горячим двигателем движется вперёд до насоса, потом тем же путём возвращается назад к карбам,которые к тому же уже и несколько изношены и не синхронно и не на одинаковый угол отклоняют заслонки..При полётах на АХР,при загрузке между полётами именно в этих трубопроводах образуются паровые пробки, и потом после запуска и взлёта в районе первого разворота ,пробки подходят к карбам..А может быть и позже,как случилось у меня в 2009 году 20-го июня..В то жаркое лето много было вынужденных по этой причине,и авиагамма советовала устанавливать электронасосы для прокачки перед взлётом..Надёжность двигателя можно повысить заменой 2-х карбов на один, установкой электро топливного насоса с круговой циркуляцией топлива вместо механического и конечно применением бензиновых терморукавов...
Вы попробуйте эксплуатировать лайкоминг (согласно инструкции по эксплуатации)
,после этого поймете ,что ротакс очень бюджетен.Карбы действительно требуют повышенного внимания , где то раз в 100 часов проверить поплавковые камеры и синхронизацию раз в 500 лутше снять и отдефектовать(перетряхнуть) . Свечи , фильтры и т.д. реально дешевле чем на средне бюджетном авто.
Посмотрим как себя инжекторный покажет , нужен опыт хотя бы 1000 часов , в нем вообще нет карбов- нет и проблем с ними.
Не горячись Казак , Удачи !
Жуть какая-то. На кой вы его покупали тогда . Почему-то вспоминается народная мудрость. (настоящий пилот должен быть тупым и бестрашным).
tenebr
краснодарский край
Безусловно, с одним карбом гораздо удобне, но имел несколько вынужденых, пока не разобрался в чём дело. Этот самодельный паук обязательно должен иметь подогрев охлаждающей жидкостью, как у всех двигателей с карбюраторами. Иначе через 10 минут безупречной работы перебои с последующим остановом. Даже при температуре больше 20 гр. Можно конечно подавать тёплый воздух и контролировать температуру смеси.
- Откуда
- Нарьян-Мар
Чертежик конуса и из какого материала изготовлен можно выложить?не столь сложно изготовить наверно
После 15 января