Вы полагаете, что эти гидрокомпенсаторы уже не годятся, и их стоит заменить?
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Уважаемый Дмитрий.Заглушки поставил штатные (дюралевые, тарельчатого типа, на каждой по резиновому колечку). Снаружи, в районе этих заглушек, подтеканий масла не наблюдал. Но, я вот что подумал - вал редуктора то полый и через него внутренняя полость редуктора, равно как и картер двигателя сообщен с атмосферой. Значит и для вала редуктора тоже должна быть заглушка?
Я нашел, что в вал редуктора пропеллера запресовывается с ЛОКТАЙТОМ 648 только одна заглушка со стороны фланца (стальная, тарельчатого типа) Парт/номер: 244980
И еще вопрос к Sid: могла ли эта стружка скопиться на дне картера от предшествующей наработки двигателя в 300ч? Другими словами -могла ли она не вымываться маслом? Вы когда разбираете двигатели при капремонте, не обнаруживаете скопившуюся стружку и другие продукты износа на дне картера?
глушится отверстие в картере, там где выход вала. В версии 2 там стоит сальник. В Вашем случае - просто шайба с уплотнительным кольцом. Канал в валу закрывается пробкой с клеем. У нас таких нет. Теоретически можно самостоятельно изготовить пробку подходящего диаметра и запресовать с клеем.
По стружке. Не думаю, что за две минуты работы пошел износ. Более того система смазки работала по подаче масла. Поэтому процесс износа уже был. Стружка (чешуйки) образуется и смывается маслом в картер, из картера уходит маслобак, далее засасывается насосом через маслорадиатор, проходит через фильтр. Как только фильтр забивается, нафильтрованное масло со стружкой попадает в каналы. Вызывает образование задиров на вкладышах, забивает гидрокомпенсаторы, обгонную муфту стартера, идет на смазку редуктора и попадает на магнитную пробку. Т.е. если стружка на магнитной пробке от гидрокомпенсаторов, то на колесах насоса должны быть царапины, на фильтроэлементе много стружки и корпус фильтра весь в блесках. На юбках поршней царапины. Если все это чисто - надо искать в редукторе износ.
Вы когда разбирали двигатель - видели подобные повреждения? Остался ли старый фильтр? его бы вскрыть.
Допустим износ был и давал стружку. Она могла остаться в маслобаке, в маслорадиаторе, в каналах коленвала, в картере, в гидрокомпенсаторах, в обгонной муфте, в корпусе редуктора. Но, чтобы туда попасть одна должна дать повреждения колес насоса, юбок поршней...
стружка в корпусе фильтра
царапины и вкрапления на юбке поршня
задиры и вкрапления на постели распредвала. Аналогичные на вкалдышах КВ.
Фото колес насоса под рукой нет. Если надо - скину во вторник.
По стружке. Не думаю, что за две минуты работы пошел износ. Более того система смазки работала по подаче масла. Поэтому процесс износа уже был. Стружка (чешуйки) образуется и смывается маслом в картер, из картера уходит маслобак, далее засасывается насосом через маслорадиатор, проходит через фильтр. Как только фильтр забивается, нафильтрованное масло со стружкой попадает в каналы. Вызывает образование задиров на вкладышах, забивает гидрокомпенсаторы, обгонную муфту стартера, идет на смазку редуктора и попадает на магнитную пробку. Т.е. если стружка на магнитной пробке от гидрокомпенсаторов, то на колесах насоса должны быть царапины, на фильтроэлементе много стружки и корпус фильтра весь в блесках. На юбках поршней царапины. Если все это чисто - надо искать в редукторе износ.
Вы когда разбирали двигатель - видели подобные повреждения? Остался ли старый фильтр? его бы вскрыть.
Допустим износ был и давал стружку. Она могла остаться в маслобаке, в маслорадиаторе, в каналах коленвала, в картере, в гидрокомпенсаторах, в обгонной муфте, в корпусе редуктора. Но, чтобы туда попасть одна должна дать повреждения колес насоса, юбок поршней...
стружка в корпусе фильтра
царапины и вкрапления на юбке поршня
задиры и вкрапления на постели распредвала. Аналогичные на вкалдышах КВ.Фото колес насоса под рукой нет. Если надо - скину во вторник.
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Собираюсь менять масло, какое порекомендуете, кто что льет?
В вал запресовал оригинальную пробку с ЛОКТАЙТОМ 648 Маслонасос сниму и посмотрю на зубья шестерни. Так всё-таки на дне картера могла скопиться стружка с прошлой эксплуатации и не вымыться потоком масла? Поршни и цилиндры на вид в очень хорошем состоянии без задиров и царапин. А гидрокомпенсаторы вообще разбираются на предмет очистки и промывки? Что там внутри?
скай мастер
Я люблю строить самолеты!
Я лью тебойл голд S синтетика!
только беру его в финке.
Подскажите пожалуйста что происходит? :
Как только температуры приблизились к "0" градусов с Ротаксом UL стали происходить странные вещи: левая группа цилиндров держит температуру примерно 750-770 градусов, правая группа цилиндров 795-805 градусов, сразу оговорюсь - карбюраторы по тягам отсинхронизированны, иглы жиклера стоят на "самая богатая смесь". Подскажите как понизить температуру правой группы цилиндров? ДА, чуть не забыл, схема толкающая.
Как только температуры приблизились к "0" градусов с Ротаксом UL стали происходить странные вещи: левая группа цилиндров держит температуру примерно 750-770 градусов, правая группа цилиндров 795-805 градусов, сразу оговорюсь - карбюраторы по тягам отсинхронизированны, иглы жиклера стоят на "самая богатая смесь". Подскажите как понизить температуру правой группы цилиндров? ДА, чуть не забыл, схема толкающая.
Обороты 4700-4800 об/мин.sid сказал(а):
До 4400 об/мин. температуры примерно одинаковые в районе 760-780 градусов, на взлетном режиме картина меняется левая группа цилиндров доходит до 830 град., правая 790град.
Двигатель работает вроде ровно
Из прилагаемых фото, конечно плохо но видно как организованна подача воздуха
Вроде как то так :
Вложения
Я Ва недавно присылал по электронрке регистрационную карту, получив одобрение скоро пришлю ее вместе с насосом.
Пока температуры воздуха были положительными все было в рамках допустимого, а вот после понижения температур воздуха все поменялось :-/
Может еще есть какие нибудь причины, может что то с карбюратором? Может почистить как нибудь и чем нибудь? :
В ближайшее время будут в наличии. По цене - не владею вопросом - напишите на почту.
Пока проверьте термопара какого цилиндра отображает данные в каком окошке флайдата.Я Ва недавно присылал по электронрке регистрационную карту, получив одобрение скоро пришлю ее вместе с насосом.
Пока температуры воздуха были положительными все было в рамках допустимого, а вот после понижения температур воздуха все поменялось :-/
Может еще есть какие нибудь причины, может что то с карбюратором? Может почистить как нибудь и чем нибудь? :
И про возвратный штуцер маслосистемы дайте ответ.
Переставляйте, грубейшая ошибка. Это вариант для тянущего винта.
Я так понимаю, это на всех Птенцах.