Сер
Летать страшно, а не летать стыдно!
Уменя 912 улс,с бензонасоса с нижнего отверстия сопливится масло ,сейчас уже начали появляться капли.Прочитал на сайте про замену.Вопрос насколько опасно летать с таким насосом?Подлежит ли он замене?
Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Всем привет!
Решили напомнить о себе! В Краснодаре открылся сервисный центр по Ротаксам. Авиагамма делегировала нам это право. Располагаемся на аэр. в ст. Пластуновской 35 км от города.
🙂
Решили напомнить о себе! В Краснодаре открылся сервисный центр по Ротаксам. Авиагамма делегировала нам это право. Располагаемся на аэр. в ст. Пластуновской 35 км от города.
🙂
S
sergeev
вопрос: свечи на 914-й, можно - NGK /R DCPRBE - original or can use NGK DCPR7 or DCPR8 or X27EPR-U9
был у дилера Bosh -по компу нашли свой аналог для
DCPR7 и DCPR8- BOSH аналог YR7DC+
используются в том числе для БМВ 1200
Можно ставить или нежелательно? Есть такие- NGK DPR9EA - пойдут или ну их....
был у дилера Bosh -по компу нашли свой аналог для
DCPR7 и DCPR8- BOSH аналог YR7DC+
используются в том числе для БМВ 1200
Можно ставить или нежелательно? Есть такие- NGK DPR9EA - пойдут или ну их....
Вложения
Дмитрий! На эскизе приспособы на щупе р-р 0,25 -это толщина щупа? Направляющая без резьбы,просто вставляется в отверстие? Вопрос по бюллетеню-Зазор,который проверяем щупом образуется вследствии начала разрушения резбовой части КВ ,сразу за шлицами? Или за счет ослабления затяжки гайки? Нормируется-ли зазор? Или его наличие является признаком дефекта?Какие действия в этом случае предпренимать?-КВ на замену?
0,25 - толщина щупа. Можно и 0,3 и 0,35. лучше брать из готовых щупов и под него уже делаем прорезь в направляющей.
Направляющая без резьбы, просто вставляется вместо магнитной пробки. Шлиц вертикально к стыку редуктора.
Щуп вставляем, он упирается в угол, образованный КВ и торцом шестерни. Если хвостовик обломился, то шестерня свободно ходит по шлицам. Хвостовик обламывается вместе с гайкой. Мы щупом можем отодвинуть шестерню по шлицам и образуется зазор, в которую провалится щуп. На щупе риска - до риски - все нормально. Провалился глубже - плохо. На иллюстрациях по ссылке на бюллетень это показано.
Направляющая без резьбы, просто вставляется вместо магнитной пробки. Шлиц вертикально к стыку редуктора.
Щуп вставляем, он упирается в угол, образованный КВ и торцом шестерни. Если хвостовик обломился, то шестерня свободно ходит по шлицам. Хвостовик обламывается вместе с гайкой. Мы щупом можем отодвинуть шестерню по шлицам и образуется зазор, в которую провалится щуп. На щупе риска - до риски - все нормально. Провалился глубже - плохо. На иллюстрациях по ссылке на бюллетень это показано.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Двигатель R-912ULS. Наработка 920 часов. 670 часов на УТП, остальное - АХР.
Если возможно, хочется услышать предположение "знатных собаководов" о причинах катаклизьмов.
Фреттинг-коррозия стыка половинок картера в районе вкладышей КВ.
Наблюдалась на нескольких двигателях.
Если возможно, хочется услышать предположение "знатных собаководов" о причинах катаклизьмов.
Фреттинг-коррозия стыка половинок картера в районе вкладышей КВ.
Наблюдалась на нескольких двигателях.
Вложения
наклеп половинок кратера, наиболее частые причины:
1. Работа двигателя с гнутым коленвалом. Надо видеть износ вкладышей. Ну и проверить КВ на биение.
2. Работа двигателя с детонацией. Надо посмотреть наклеп на стыке головок с цилиндрами и цилиндров с картером.
3. Нарушение по установке двигателя. К примеру, такой износ характерен для Бекаса - в теме фото уже выкладывал - два раздельных уголка - слева и справа. А к ним амортизаторы.
В итоге картер работает на кручение, разрыв и прочее...
Надо посмотреть точки крепления - в этом случае на них также есть сильный наклеп.
Трещина маховика. Могли стягивать болтами (через резьбовые отверстия) маховик с коелнвала. Могли перетянуть болт крепления.
Трещина в кольце магнитов. Ни разу не сталкивался. Трещина есть точно? или это от литья?
Износ выпускного клапана - очень много абразива на впуске - допустим нет фильтра или он не обслужен.
Возможно бензин с тетраэтилсвинцом- 100LL
Если пыль на впуске - будет износ цилиндров, но незначительный 0,01...0,02 мм. Но будет сильный износ поршневых колец. При такой наработке и износе зазор в замке будет в районе 1,00 мм.
Мы такие клапаны меняем. Предел износа (глубина дорожки) есть в методичке, руководстве по капремонту и приложению к нему.
1. Работа двигателя с гнутым коленвалом. Надо видеть износ вкладышей. Ну и проверить КВ на биение.
2. Работа двигателя с детонацией. Надо посмотреть наклеп на стыке головок с цилиндрами и цилиндров с картером.
3. Нарушение по установке двигателя. К примеру, такой износ характерен для Бекаса - в теме фото уже выкладывал - два раздельных уголка - слева и справа. А к ним амортизаторы.
В итоге картер работает на кручение, разрыв и прочее...
Надо посмотреть точки крепления - в этом случае на них также есть сильный наклеп.
Трещина маховика. Могли стягивать болтами (через резьбовые отверстия) маховик с коелнвала. Могли перетянуть болт крепления.
Трещина в кольце магнитов. Ни разу не сталкивался. Трещина есть точно? или это от литья?
Износ выпускного клапана - очень много абразива на впуске - допустим нет фильтра или он не обслужен.
Возможно бензин с тетраэтилсвинцом- 100LL
Если пыль на впуске - будет износ цилиндров, но незначительный 0,01...0,02 мм. Но будет сильный износ поршневых колец. При такой наработке и износе зазор в замке будет в районе 1,00 мм.
Мы такие клапаны меняем. Предел износа (глубина дорожки) есть в методичке, руководстве по капремонту и приложению к нему.
Где можно взять методичку руководство по кап ремонту с приложением?
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Подскажите внутренний диаметр шланга возвратной масляной магистрали, из картера в маслобак
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Обычно 12 mm.
Если трубопровод приближается по длине к длине нефтепровода "Дружба" - тогда 13.
sid ,Добрый вечер.
[highlight] Интересует один момент[/highlight]; где написано как устанавливать ВОЗВРАТНЫЙ штуцер в ТЯНУЩЕМ и ТОЛКАЮЩЕМ вариантах?!!
В Методическом пособии по обслуживанию а также в Руководстве по эксплуатации, которые вы выпускаете ,рекомендации какую Вы даете в ветке "Птенцы"- нет!
И еще, есть разночтения в этих двух документах по поводу ОБЬЕМА уровня масла на метках от МИН до МАХ щупа ,в первом даете - 0,450гр ,во втором -0,750гр, разница почти в два раза..... Это нормально,может щупы разные?
Прокомментируйте пожалуйста, также максимальный расход масла в л\ч,в одном написано 0,06 л\ч а в другом 0,1 л\ч... разница тоже почти в два раза.
Вообщем ,не понял ситуацию или не прочел между строк... увы.
[highlight] Интересует один момент[/highlight]; где написано как устанавливать ВОЗВРАТНЫЙ штуцер в ТЯНУЩЕМ и ТОЛКАЮЩЕМ вариантах?!!
В Методическом пособии по обслуживанию а также в Руководстве по эксплуатации, которые вы выпускаете ,рекомендации какую Вы даете в ветке "Птенцы"- нет!
И еще, есть разночтения в этих двух документах по поводу ОБЬЕМА уровня масла на метках от МИН до МАХ щупа ,в первом даете - 0,450гр ,во втором -0,750гр, разница почти в два раза..... Это нормально,может щупы разные?
Прокомментируйте пожалуйста, также максимальный расход масла в л\ч,в одном написано 0,06 л\ч а в другом 0,1 л\ч... разница тоже почти в два раза.
Вообщем ,не понял ситуацию или не прочел между строк... увы.
Серега,поясни,все-таки,какова конструкция моторамы под эти двигатели?А то,у меня на одной из телег,то же моторама а ля Бекас. Думаю,может пора дорабатывать?
