Двигатель Rotax-912

[malabar]

вопрос температуре выхлопа,
ответ получил, для него 900 градусов  норма.

И на сколько я знаю температура 900 была только на одном цилиндре. Может это просто ошибка мониторинга?

считаю что по двигателю абсолютно все исправно,
нужно проверить удлинялся ли провод датчики выхлопа и каким проводом, каждые 50 см не оригинальным проводом дают погрешность +15 градусов.
датчики передний цилиндров очень хорошо охлаждаются,
поток воздуха  входящего в подкапотное пространство сразу попадает на них, задние же цилиндры находятся в затененной зоне. 
проверить можно опытным путем, затенить (скотчем) входящие отверстия в капот, если разница уменьшиться значит вопрос в охлаждении, выставить аварийные режимы для каждого цилиндра свои и не парится


третий цилиндра был всегда самым горячим 890- 910 градусов,
все остальные в диапазоне 850-890

переставной винт был облегчен на 1.5 градуса, 
температура выхлопа и разница между цилиндрами осталось примерно на прежнем уровне при облете по кругам.
на маршруте (уже без меня) на облегченном винте температура стала меньше и разница тоже. 
судя по значениям и еще экономичней,
13 литров в час при 4980 оборотах прям сказка)))

после установки ВИШ думаю появятся новые цифры   

 

[alsu]

912-80л.с винт двухлопастный GT,были обороты макс.5300,придушил винтом до 5050,на взлете не раскручивается более 5100.Нормально ли это?Субъективно,длина разбега осталась та же,крейсер подрос на 7-9км.Датчика разрежения нет.

 

[Gleb Sonic]

Помогите разрешить непонятку. Имеем ЛА Птенец-2 (толкающая схема) и Rotax 912ULS 220 часов наработки.

На разных режимах между цилиндрами гуляет разница ТВГ. В режиме 2500 температура ровно, а например на режиме 2800 максимальная разница может быть 50.

В режиме горизонтального полета 4000 об/мин 120 км/ч скорость, по прибору FLYdat:
по левой стороне разница между цилиндрами ТВГ около 90 градусов (630-720);
по правой стороне разница между цилиндрами ТВГ около 140 градусов (594-730);

не могу сказать где перед а где зад, пока не разобрался как подключены датчики, но полагаю, что цилинры с меньшими температурами это 3-4 т.к. они первые по потоку.

Скажите, насколько критично такое поведение, такой разброс? Куда и что стоит посмотреть по двигателю? Разрешена ли летная эксплуатация при таких разницах и температурах ТВГ?

Спасибо!

 

[поиск06]

Если нет уверенности с подключением датчиков, надо в холодном состоянии погреть их феном по одному каждый выпускной патрубок по очереди. А делать выводы уже по результатам,если две холодные головы будут с одной стороны - проверить синхронизацию заслонок карбов, если с разных сторон - беремся за компрессометр.

 

[Gleb Sonic]

Если нет уверенности с подключением датчиков, надо в холодном состоянии погреть их феном по одному каждый выпускной патрубок по очереди. А делать выводы уже по результатам,если две холодные головы будут с одной стороны - проверить синхронизацию заслонок карбов, если с разных сторон - беремся за компрессометр. 

Андрей, спасибо, на выходных буду смотреть. Скажи, а если ли смысл смотреть гидрокомпенсаторы?

 

[Пух]

Не могу понять физику процесса. Может ли ктонибудь объяснить. Имеем ротакс 912 80л.с. Взлетный режим обороты 5500. Двигатель прогрет т.масла 90, т.о.ж. 82. Незапланированное отключение одного контура зажигания. Флайдат фиксирует резкое повышение температуры выхлопных газов 1-го цилиндра  мах.915гр.  Температура масла и о.ж. без изменений. Попытка снизить температуру изменением оборотов дают некоторое понижение до 800-850. Некоторое время уходит на осмысление ситуации и определение причины. После устранения , включения второго контура зажигания, все приходит в норму.  Перед полетом проверка падения оборотов при выключении одного контура в норме. Налет после ТО  около 4час. Все парметры двигателя были в норме.

 

[Legantre]

Случилась неприятная ситуация,перепутали клеммы на аккуме,в следствии чего взорвался электролитный конденсатор,поменяли конденсатор,запустились не гаснет лампа заряда от генератора,что еще может сгореть?регулятор напряжения?

 

[Пух]

Проверьте на выходе зарядный ток есть или нет. Может она поэтому и горит, что нет.

 

[madeva68]

третий цилиндра был всегда самым горячим 890- 910 градусов,
все остальные в диапазоне 850-890

А не слишком много градусов?
Для ротакса 820 - предел.

 

[Gleb Sonic]

Помогите разрешить непонятку. Имеем ЛА Птенец-2 (толкающая схема) и Rotax 912ULS 220 часов наработки.

На разных режимах между цилиндрами гуляет разница ТВГ. В режиме 2500 температура ровно, а например на режиме 2800 максимальная разница может быть 50.

В режиме горизонтального полета 4000 об/мин 120 км/ч скорость, по прибору FLYdat:
по левой стороне разница между цилиндрами ТВГ около 90 градусов (630-720);
по правой стороне разница между цилиндрами ТВГ около 140 градусов (594-730);

не могу сказать где перед а где зад, пока не разобрался как подключены датчики, но полагаю, что цилинры с меньшими температурами это 3-4 т.к. они первые по потоку.

Скажите, насколько критично такое поведение, такой разброс? Куда и что стоит посмотреть по двигателю? Разрешена ли летная эксплуатация при таких разницах и температурах ТВГ?

Спасибо!

Докладываю, в режиме 4600 температуры выравниваются, а далее к 5000 вновь возникает разница в пределах 100 градусов, НО уже наоборот. В общем думаю вопрос снят.

 

[vladimir60]

Добрый день коллеги!
Нужен совет по устранению неисправности на ROTAX-912ULS.
Двигатель - наработка 860 часов.Стоит на Скае. Проблем с эксплуатацией никогда не было.
На неделе перед летней эксплуатацией поменял топливный насос, свечи, масло с фильтром, охлаждающую жидкость.
При газовке вылезли следующие неисправности.
Запуск - отлично.До оборотов примерно 4000 никаких проблем.После 4000 до взлетных плавают обороты двигателя 200 - 400 оборотов.
Поменял иглу и жиклер иглы, главный жиклер.Снял и промыл карбюраторы.Диафрагмы в хорошем состоянии.Проблема осталась.Забор топлива сделал из отдельной емкости без фильтра, никаких изменений.
Поставил старый топливный насос, свечи.Ничего не меняется.
Температура по цилиндрам на взлетном режиме отличается не больше 10 - 15 градусов, держится в районе 800 градусов.
Указателя давления топлива нет, выдержка на взлетном режиме в течении 2- 3 минут - обороты плавают 5400 - 5700 при неподвижном РУД.
Протянул все соединения на предмет подсоса воздуха, ничего не меняется.
Не знаю что еще смотреть.Подскажите пожалуйста советом кто сталкивался с такой проблемой.

 

[Юрий К]

Снял и промыл карбюраторы

Может здесь и кроется причина? Может вымылось чего лишнего?
А если серьезно, то дополнительный подсос воздуха возможен также и через оси заслонок, которые при такой наработке уже немного подизнашиваются и после промывки зазоры в них могли немного увеличиться. Можно для проверки этой версии попробовать их заглушить, например мазнув оси снаружи любой консистентной смазкой.
Ну и электрическая часть 912-х Ротаксов тоже особой надежностью не блещет, особенно блок зажигания и провода, подходящие к нему - были случаи из обрыва, из-за чего двигатель тоже работал неустойчиво. Только контакты из блока зажигания извлекать - тот еще гемор.

 

[vladimir60]

Сегодня определил причину неисправности.
Газовал без капотов.Одел капоты двигателя и все стало на свои места.
Причина, по моему мнению в следующем:
При газовке на повышенных оборотах со снятыми капотами двигателя в районе воздушных фильтров образуется мощный турбулентный поток от винта, который приводит к пулсации воздушного потока в том числе и в диффузоре карбюратора, что приводит к изменению оборотов двигателя.
Век живи, век учись, как говорится.
Спасибо за совет.

 

[sid]

ВНИМАНИЕ! Бесплатный обмен насосов во исполнение Сервисного бюллетеня SB-912-063/ SB-912-063-UL заканчивается 25 июня 2014.

 

[sid]

Информация по инжектроному 912.
В серийном производстве появилась новая модификация данного двигателя с приставкой "SPORT"
Данный двигатель имеет повышенный крутящий момент.
Двигатели предыдущей версии будут бесплатно доработаны в эксплуатации.
Основные доработки: замена противоперегрузочной муфты, замена ресивера (новый ресивер на 27 мм выше), замена высоковольтных катушек, перепрошивка программного обеспечения.
Просьба к владельцам данных двигателей  - связаться с нами по электронной почте - info@aviagamma.ru
Технические подробности
http://aviagamma.ru/sb-912issport.pdf

 

[Gleb Sonic]

Перечитал все мануалы и нигде не нашел информацию о перестановки иглы в карбюраторах (зима-лето) по аналогии с 582. Правильно ли я понимаю, что игла не переставляется в карбюраторах 912 мотора? Как тогда регулируется качество смеси при различной температуре воздуха? Или плохо смотрел в мануалы, укажите пальцем. Спасибо!

 

[поиск06]

Куда Авиагамма сегодня подевалась. Звоню с 11 утра уже раз пятнадцать на оба телефона, по одному все время музыка, второй вне зоны доступа. Может еще какие серетные телефоны есть кроме тех что на сайте.

 

[sid]

решаем вопрос связи.
Оператор сообщил, что есть проблема с сотой в нашем районе.
Надеемся, что завтра будет все в норме.
Если завтра будет такая же картина - звоните на факс
+7 499 519–00–54

 

[Николай]

Перечитал все мануалы и нигде не нашел информацию о перестановки иглы в карбюраторах (зима-лето) по аналогии с 582. Правильно ли я понимаю, что игла не переставляется в карбюраторах 912 мотора? Как тогда регулируется качество смеси при различной температуре воздуха? Или плохо смотрел в мануалы, укажите пальцем. Спасибо!

Читайте внимательнее пункт № 8.4.2 (особенно вторую половину)"Методическое пособие по обслуживанию двигателя ROTAX -912",там все есть.
Удачи Глеб.

 

[Gleb Sonic]

Перечитал все мануалы и нигде не нашел информацию о перестановки иглы в карбюраторах (зима-лето) по аналогии с 582. Правильно ли я понимаю, что игла не переставляется в карбюраторах 912 мотора? Как тогда регулируется качество смеси при различной температуре воздуха? Или плохо смотрел в мануалы, укажите пальцем. Спасибо!

Читайте внимательнее пункт № 8.4.2 (особенно вторую половину)"Методическое пособие по обслуживанию двигателя ROTAX -912",там все есть.
Удачи Глеб.

Спасибо, нашел.
Тут: http://aviagamma.ru/tutor912.pdf

сказана единственная фраза "Качество топливо-воздушной смеси на всех нагрузочных режимах, кроме режима полной нагрузки, регулируется перестановкой регулировочного кольца на дозирующей игле (позиция 1 - наиболее бедная смесь; позиция 4 - наиболее богатая смесь. См. рис. 31)"

В какой позиции должна быть установлена игла? сам не знаю как стоит, поеду в субботу и буду смотреть, за одно хотелось бы сразу бы переставить как надо.