Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Да, конечно. Это же стандартная Sierra P2002. Нестандартного в ней разве только установка дополнительного датчика давления масла (на месте пробки около стандартного датчика давления) для счётчика моточасов. Эта доработка по бюллетеню TECNAM сделана в США
Впрыск ставят. Я в каком то из номеров журнала "kitplanes" видел в штатах фирма делает инжектора. Может Булата попросить. На реплику Тукано, итальянцы или кто там их делают, ставят 912 с наддувом.
Vitayes
Пусть медленно,но идем к своей цели<b
- Откуда
- Кировск Мурманская обл.
Можно выложить информацию, чтоб и другие знали. С уважением
А зачем. Вопрос без подковырки, просто интересно.
При колесах 420х150 обтекатели добавили не менее 10км/ч, при прочих равных.
Но больше всего они добавили законченный вид самолету!
Делайте юбку в нижней части капота, это не сложно, и будет все у вас с параметрами двигателя гуд)))
Вложения
AlRu38
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская обл. г.Бодайбо
PlantNr30, причину перегрева масла нашли? Устранили?
Понятно, а как с маслом на 912 в любом пространственном положении решили вопрос?
Может кто-то из уважаемого сообщества сможет подсказать в чем может быть проблема:
Двигатель Rotax-912iS.
Наработка 3 года / 160 часов.
В полете начала встречаться комбинация мигания ламп контуров зажигания:
А-мигает;
Б-горит.
Мануал требует выполнить посадку при такой комбинации, что и выполняется по мере возможности.
Наблюдается небольшая потеря мощности.
На земле такой проблемы встретить пока не удалось, но она и возникла совсем недавно, поэтому каких то закономерностей типа при таких то оборотах или при включении таких то потребителей, ничего такого пока не выявили.
Передергивание контуров иногда лечит проблему иногда через несколько минут снова возникает таже комбинация.
Иногда проблемы не возникает.
Самолет двухмоторный и втором двигателе ничего подобного нет.
Свечи новые, параметры работы двигателя в порядке, бензин проверенный (АИ95), все провода/штекера пролезли, просмотрели - все цело и сухо.
Авиагамма порекомендовала приобрести шнурок и софт за 700еур и прочитать все что лежит в мозгах, так то логично конечно, но пока пробуем поискать способ не такой дорогой.
Буду благодарен за участие!
Двигатель Rotax-912iS.
Наработка 3 года / 160 часов.
В полете начала встречаться комбинация мигания ламп контуров зажигания:
А-мигает;
Б-горит.
Мануал требует выполнить посадку при такой комбинации, что и выполняется по мере возможности.
Наблюдается небольшая потеря мощности.
На земле такой проблемы встретить пока не удалось, но она и возникла совсем недавно, поэтому каких то закономерностей типа при таких то оборотах или при включении таких то потребителей, ничего такого пока не выявили.
Передергивание контуров иногда лечит проблему иногда через несколько минут снова возникает таже комбинация.
Иногда проблемы не возникает.
Самолет двухмоторный и втором двигателе ничего подобного нет.
Свечи новые, параметры работы двигателя в порядке, бензин проверенный (АИ95), все провода/штекера пролезли, просмотрели - все цело и сухо.
Авиагамма порекомендовала приобрести шнурок и софт за 700еур и прочитать все что лежит в мозгах, так то логично конечно, но пока пробуем поискать способ не такой дорогой.
Буду благодарен за участие!
Да, кажется...
По совету уважаемого Sid'а перекинули провода на датчиках температуры масла и головок цилиндров. А картинка на злосчастном указателе OIL TEMP осталась той же
(а показания температуры масла на CHT-приборе более-менее удовлетворительны)Поскольку мы меняли уже указатель температуры масла (стоял там штатный текнамовский) и три раза сам датчик, остаётся неисправность электропроводки
Вложения
Обычно, стрелочный прибор не успевает реагировать на колебания давления масла, которые возникают от работы насоса и работы редукционного клапана.
Больше похоже на помирание датчика или прибора или связи между ними.
Надо посмотреть давление на обычном манометре, для начала без дросселя. Потом можно пережимать шланг до прекращения колебаний стрелки - это значение и должно быть на приборе.
Но датчик то чувствует пульсацию и его это выводи из строя.
Мы регулируем пружину до сведения колебаний не более 0,5...0,7 бар. При этом "среднее" давление не должно быть выше 4 бар. Регулировку надо проверять при каждом изменении масла - производитель, марка, вязкость.
Или заменить шарик на конус.
Больше похоже на помирание датчика или прибора или связи между ними.
Надо посмотреть давление на обычном манометре, для начала без дросселя. Потом можно пережимать шланг до прекращения колебаний стрелки - это значение и должно быть на приборе.
Но датчик то чувствует пульсацию и его это выводи из строя.
Мы регулируем пружину до сведения колебаний не более 0,5...0,7 бар. При этом "среднее" давление не должно быть выше 4 бар. Регулировку надо проверять при каждом изменении масла - производитель, марка, вязкость.
Или заменить шарик на конус.