Двигатель Rotax-912
-
- Теги
- 912 rotax ремонт эксплуатация
Это на мешает. Опыт показывает, что площади радиатора при этом, хватает даже в жаркую погоду. Многие производители самолетов вообще не ставят маслорадиаторы, заменяя их теплообменниками (например IKARUS C42). Я не сторонник этого, как-то стремно без радиатора. Но тем не менее немцы так делают.
Конус тот. Стрелка может прыгать не из-за давления масла, а из-за плохого контакта, из-за проблемы в питании прибора и из-за помирания самого датчика. Повторю - стрелочный прибор не успевает среагировать на колебания давления и показывает что то среднее. Реальные скачки давления можно увидеть на манометре без дросселя (там стрелка превращается в сектор) или на флайдате - там прибор дискретно опрашивает датчик и без сглаживания выдает на панель. Другие цифровые приборы - выдают среднее значение.
Давление масла, кстати, не "прыгает" с самого начала, а только тогда, когда масло прогревается повыше 60 градусов. Причём стрелка указателя не трясётся, а совершает такие... колебания между 2,5 и 4 с частотой 2-4 Гц примерно.. Мы попробуем замерить фактическое давление попозже, т.к. основная проблема почти решилась
- Откуда
- США, Северная Каролина
Тоже точно такая же проблема появилась недавно. 912 ULS, 200 часов налета. Если найдете причину, то сообщите тут пожалуйста.
- Откуда
- Приморский край
А у меня греется. При 4500 об/м 115-117[sup]0[/sup] С. И стремится выше. В журнале ТО ДВС предыдущим хозяином сделана запись о том, что термостат масла установлен на малый круг.
Подскажите, можно ли и как переключить на большой круг?
пока масло холодное, редукционный клапан полностью открыт. Начинается прогрев, вязкость и давление падает - и клапан начинает работать в режиме - открыт-закрыт. Или, повторюсь - умирает датчик.
Установка термостата делает два круга - короткий и длинный.
Термостат обеспечивает смешивание масла с короткого круга и с длинного.
Если есть перегрев - в первую очередь сравните температуру маслобака и радиатора. И проверьте установку радиатора.
AlRu38
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Иркутская обл. г.Бодайбо
Возможно всё гораздо проще - элементарный подсос воздуха на стороне всасывающей части магистрали?
- Откуда
- США, Северная Каролина
Но редукционный клапан и раньше работал точно таким же образом и все нормально было. Думаю надо с замены датчика начинать.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Спасибо, сегодня проверю. Может где ослабло чего.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Проверил - все затянуто и везде сухо.
Да, интересное решение с этими жалюзями. Только цена! А подойдут ли жалюзи для Аэропракта А-22?
Я установил жалюзи уже на два Аэропракта-22. Приходилось переделывать крепление маслорадиатора. Надо было немного "утопить" маслорадиатор чтобы не резать входное устройство в капоте. По водяному радиатору вообще переделывать ничего не надо было. Все нормально компонуется и хорошо работает.
Всё нижеописанное подразумевает исправный клапан маслонасоса и отсутствие дефектов самого маслонасоса, а так же установленный штатный масляный фильтр.
Такое поведение стрелки прибора / давления в маслосистеме Наблюдалось в нескольких случаях:
1 - Неисправен указатель. Это характерно для "недорогих" (китайских дешёвых, некачественных, но красивых) стрелочных электронных указателей ( неважно чего ).
Так же ведут себя указатели оборотов, температуры... Это связано с внутренней схематикой электронной начинки указателя, когда в ней "умирает" некачественный элемент. Это связано с вибрациями на неподрессоренных приборных досках и общей наработкой прибора. Как раз примерно 200 часов - это его ресурс при такой установке.
2 - В маслосистеме установлен термостат (возможно, некоторой определённой конструкции). Маслорадиатор имеет избыточную эффективность. Длина шлангов маслоситемы и перепады высоты уровня в системе близки к максимально допускаемым значениям. Масло определённого индекса вязкости.
При срабатывании клапана термостата, в всасывающую магистраль маслонасоса, вслед за горячим маслом, поступает порция холодного. Из-за значительного различия вязкости холодной и горячей порций масла, возникают колебания разряжения на всасывании в маслонасос. Далее, эти колебания начинают, так сказать, сочетаться с работой клапана маслонасоса. Даваление на выходе из фильтра начинает "плавать", что и фиксирует исправный датчик давления и указатель.
При этом, указатель температуры масла на выходе из насоса не фиксирует колебания температуры, в силу инертности датчика и выравнивании температуры потока масла при прохождении по всасывающему шлангу и через маслонасос.
- Некорректно работающая система локализуется измерением изменений температуры сразу на выходе из термостата и/или установкой на всасывании в маслонасос датчика разряжения. Затем, последовательным исключением из системы: - маслорадиатора; - термостата; - обоих элементов
Можно просто, констатировать изменение температуры рукой на металлическом выходном штуцере термостата (если таковой установлен) и смотреть корреляцию с показаниями указателя давления.
Для нового мотора эти колебания невелики ( в пределах 1 бар.) и проявляются, в основном, в первую минуту – две срабатывания термоэлемента. По мере прогрева объёма масла в маслобаке и радиаторе, колебания прекращаются.
3 - В маслосистеме (например, радиаторе) имеется значительное количество воздуха. Воздушная пробка работает как газовая пружина. Периодичность колебаний стрелки будет зависеть от объёма пузыря воздуха.
Так- же работает и подсос воздуха через неплотное соединение маслошланга и/или резьбу датчика давления масла, особенно, если датчик давления с метрической резьбой М10х1 мм завёрнут в корпус маслонасоса в отверстие с дюймовой резьбой G1/8.
Небольшими порциями воздух периодически подхватывается потоком масла и поступает в маслонасос. Из-за значительного различия вязкостных параметров чистого масла и смеси с пузырьками воздуха происходит скачок (падение) давления на выходе из насоса. Электронный указатель давления имеет схему, которая делает колебания давления «размазанными» (демпфирования), потому происходит довольно плавное колебание стрелки, а не резкое изменение параметра.
- Откуда
- США, Северная Каролина
1. Указатель не стрелочный. В самолете стоит система Dynon из двух экранных модулей - D100 для навигации и D120 для контроля параметров двигателя.
2. Термостата в системе нет, и если бы маслорадиатор имел избыточную эффективность, то эта проблема была бы от рождения, а этот самолет у меня уже два года и раньше такого не было. Масло всегда пользую одно и то же, так что это тоже мимо.
3. Вариант с подсосом возможен, но я только вчера закончил годовой техосмотр и все проверил - ничего подозрительного не нашел.
Я тут прошерстил местные форумы и все свелось к двум возможным причинам - плохой контакт в проводке (особенно если это "земля") и дохлый датчик давления (Sid уже сказал про него дважды). Ротакс ушел от этих датчиков из-за частых проблем с ними, а у меня пока стоит старый вариант.
Мне интересно, что у двух двигателей абсолютно одинаковые симптомы, значит и причина может быть одной и той же.
