Значит Вы не поняли идею... Когда я её хорошенько обдумаю и просчитаю, тогда может и поделюсь. А пока :-X
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
Всё элементарно , на первом подшипнике "висят" два пропеллера . Все схемы соосников давно придуманы , продуманы , и неоднократно изготовлены ещё в прошлом веке .
Вложения
Тогда о каком в разы большем количестве деталей Вы говорите?
Кто знает какой Ђгол Ђстановки лопастей должон быть на крейсере ? Лопасти есть , а где крейсеры ?
Вложения
explorer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Железногорск Краснояр.края
Вопросик к mz, может он конечно и звучал, просто не видел, а вы не думали выпустить редуктора с промежуточным валом для автоконверсий что бы поднять ось винта для нормальной компоновки в капот самолета? а то самалетчики кроме ротакса и субаря больше ни чем располагать не могут 
я бы первый редуктор для обкатки даже купил
я бы первый редуктор для обкатки даже купил
Крейсеры внизу плывут, в кадр не попали просто...
BMW 1200 или ХОНДА L уложенная набок тоже используют . Редуктор с дополнительной шестерней америкосы изготавливают в разных вариантах и под разные моторы .
explorer
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Железногорск Краснояр.края
Я прекрасно знаю что этот мотор хонду на бок уложили, я говорил о редукторе который этого требовать не будет
Ось редуктора на 90 мм выше центра коленвала , можно добавить ещё одну большую шестерню и расстояние от центра коленвала до центра винта = 210 мм . Вес редуктора увеличится почти в два раза + смазка от насоса .
Ось винт при наличии тяги к творчеству желательно поднимать на 800-1000 мм , такой редуктор будет более востребован для аэролодок , а возможно и для гидросамолётов .
Вывод : Проще уложить двигатель .
Gavia
Я люблю самолеты!
может такой вариант "замутить"
Вложения
Отличная схема , минимальное количество деталей . Осталось только научить работать коленвал мотора в вертикальном положении .
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Зачем ? Столько технических сложностей преодолеть с какой целью? Что вы улучшите в компоновке , в ЛТХ или может быть увеличите ресурс ? Ничего кроме необычности и бестолковой работы.. На Ту-95 смысл установки соосных винтов в увеличении мах скорости до 900км /час , вы на своей самоделке с обычным винтом уже достигли скорости вырождения лопастей винта ?
Gavia
Я люблю самолеты!
Вопрос вброшен для обсуждения. Сознательно контуры взяты с ветки, где народ любит "пофлудить".
Если серьезно. В компоновке улечшается развесовка. Центр тяжести ниже. УменЬьшается Сх, потому что двигатель в корпусе.
Эффективность винтов, их диаметр, количество лопастей для лодки - это вопросы для обсуждения, на то он и форум.
Технические трудности:
1.Отсутствие двигателя с вертикальным коленвалом.
2. Отсутствие углового редуктора согласованного с соосными винтами.
Поз. 1 в технике давно решена, достаточно посмотреть на газонокосилку. Есть вертолеты с вертикальным валом. Если поднапрячься, можно "осушить" картер мотоконверсии с жидкостным охлаждением.
Остается поз 2. А это уже к вам, господа редукторостроители.
Дорабатывайте вкладыши любого двигателя от 100 сил для работы в вертикальном положении , а после испытаний на 1000 часов можно приступать к разработке редуктора .
Низкий центр тяжести , отсутствие затенения винта и реактивного момента эт реальные
плюсы .
Это проще простого. Конический дифференциал. Маленькая шестерня от мотора приводит две конические шестерни на соосных валах. Одновременно с приводом соосных винтов получаем какую надо понижающую редукцию.
Не нужно дорабатывать вкладыши. Нужно на торец коленвала добавить подшипник. Конструктивно это элементарно - вместо задней крышки с сальником делаем новую с подшипником и сальником. А на коленвал точим переходник с посадочным местом под подшипник.
Ресурс такого решения будет не 1000 часов, а гораздо больше ресурса двигателя.
Вопрос как автомибильный мотор будет работать в вертикальном положении , смазка и охлаждение тож заточены под горизонтальный коленвал . Проще добавить ещё 2-е шестерни редуктору .
