К слову. В редукторах не рекомендуется использовать кратное количество зубьев на шестернях по причине вибраций.
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
K
komunist004
А куда же ее поведёт, если все стержни свободны и шевелятся на 10мм пока не прикручены. Кстати а моторама Ротакса сильно фрезерована ? или она сильно поведенная с завода, а потом ее ровняют перед установкой на самолет. Она такая, как она есть потому, что ее варят на кондукторе
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Вот с этим полностью согласен. Была пара испорченных шестерён. Не поленился поехал к знакомым. Они на рентгеновском портативном спектрометре сделали анализ.
Таблицу предоставлю.
Теперь всё буду изборочно возить на такие проверки. И не жалеть разрезать пару шестерён в партии. На предмет проверки глубины цементационного слоя. Ещё заказываю через знакомых в Москве ультразвуковой твердомер. Все шестерни только через проверку на твёрдость.
А спектрометр за 50 000 евро :'( прикольный
Пара кг веса и размер как автостробоскоп.Щёлк, и на цветном дисплее состав в %. Только углерод не показывает.
Я о таких в фантастических книгах Ивана Ефремова "Час быка" в 70-х только читал
Тогда это таким ....... казалось Мля, до чего буржуи дошди. А мы всё в ж....е сидим :'(
Он Рогозин к китайцам уже договариваться поехал. Дожились с АПК и космосом , что сами уже ничего не умеем серьёзного сделать :'(
Вопрос : Как долго продержится такая моторама в режиме реальной вибрации ( от пропеллера и двигателя ) ?
Речь не о мотораме, пусть они там хоть на двадцать шевелятся, мотор прикрутил и всё встало с точностью до градуса, что для установки мотора приемлемо, но такой подход не приемлем для обеспечения точности установки редуктора, безусловно резиновый демпфер сам по себе отнюдь не пример точности и частично может "выбрать" не соосность, но подшипникам ведущей шестерни и ей самой от этого не легче. Подшипники с большим запасом ставить придётся.
K
komunist004
Рама для редуктора будет верится тоже на кондукторре, расточенном на ЧПУ. Так же, как кастрюля , растачивается на ЧПУ перед установкой
Если не секрет, от чего радиаторы? Где можно найти на них габаритный чертёж?
Такие обычно в старых крупных легковых автомобилях в качестве испарителей кондиционеров стояли, только у них патрубки тонкие были.
http://www.meyette.us/engine.htm
http://www.dunebuggyarchives.com/forum/topic_show.pl?tid=427
Пункт специфика
Условие:
Новые
Часть Марка:
В-160
Страна/регион производства:
Канада
Гарантия:
Да
Вы предлагаете цену для одного в-160 редуктор conversion kit, который может быть использован для Geo Metro, Шевроле спринт, Pontiac Firefly, Suzuki Swift (G10, G13, G16) 3-и 4-цилиндровых двигателей Suzuki. Этот набор абсолютно новый.
Воздух на Мотодельтаплане предприятий продает редуктор конверсионные комплекты, готовые к установке преобразуется двигателей и готов к полету самолеты с Suzuki двигателей. Для других компонентов преобразования (глушителей, двигателя, кронштейны, гребные винты, системы управления), а также готовые к установке комплекты для переоборудования двигателей и других двигателей, проверьте наши другие аукционы в ближайшее время.
Интерес к авто двигатель преобразования для спортивных и экспериментальных воздушных судов, растет во всем мире. Всем известно, что самым популярным 2-тактный Rotax 503 и 582 не сертифицированных авиационных двигателей, но вариаций снегоходных двигателей со всеми 2-strokers проблем. Цены сертифицированных для 4-тактных авиационных двигателей, являются очень высокими. Активное развитие авиационных поршневых двигателей остановлено более 50 лет назад с jet age Начало. То же время, автомобили становятся все более и более совершенным. В современных автомобильных двигателей, легкие, имеют высокую надежность и время жизни. Электронного зажигания и впрыска топлива с микропроцессорной системой управления, низкий расход газа и стоимости летного часа, простое и недорогое техническое обслуживание, привлекательные цена за единицу, эти функции обычно различают преобразованы авто двигатель от "реальной авиации" брат.
Данная коробка передач была разработана специально для экспериментальной авиации преобразования автомобильного 4-тактных двигателей мощностью до 165 л.с. Она также может быть применена для любого автомобиля с пропеллером (gyrocopter, самолет, судно на воздушной подушке, катера и т.д.). Доступные передаточные отношения являются 2.3, 2.5, 2.00. Есть немецкие (Mercedes) резиновый демпфер между коробкой передач и двигателем. Пропеллер-момент инерции до 9000 кг/см2. Rotax-style propeller hub, Карданный вал с отверстием. Можно использовать этот редуктор на оба (тягача и толкача) макеты. Редуктор жизни-время 1500-2500 часов.
Посмотрите на фотографии. Первый - редуктор Suzuki набор. Другие фотографии показывают, что эти редукторы используются на различных типах самолетов и других, чем Suzuki двигателей.
Больше фотографий по E-mail. Задать вопросы, проверить мои другие аукционы и заявка с доверием, но только серьезных покупателей, пожалуйста.
http://www.ebay.com/itm/Geo-Suzuki-Subaru-conversion-kit-PRSU-/251469849779
Вася Тараканов , а почему страной производства указана Канада ?
Условие:
Новые
Часть Марка:
В-160
Страна/регион производства:
Канада
Гарантия:
Да
Вы предлагаете цену для одного в-160 редуктор conversion kit, который может быть использован для Geo Metro, Шевроле спринт, Pontiac Firefly, Suzuki Swift (G10, G13, G16) 3-и 4-цилиндровых двигателей Suzuki. Этот набор абсолютно новый.
Воздух на Мотодельтаплане предприятий продает редуктор конверсионные комплекты, готовые к установке преобразуется двигателей и готов к полету самолеты с Suzuki двигателей. Для других компонентов преобразования (глушителей, двигателя, кронштейны, гребные винты, системы управления), а также готовые к установке комплекты для переоборудования двигателей и других двигателей, проверьте наши другие аукционы в ближайшее время.
Интерес к авто двигатель преобразования для спортивных и экспериментальных воздушных судов, растет во всем мире. Всем известно, что самым популярным 2-тактный Rotax 503 и 582 не сертифицированных авиационных двигателей, но вариаций снегоходных двигателей со всеми 2-strokers проблем. Цены сертифицированных для 4-тактных авиационных двигателей, являются очень высокими. Активное развитие авиационных поршневых двигателей остановлено более 50 лет назад с jet age Начало. То же время, автомобили становятся все более и более совершенным. В современных автомобильных двигателей, легкие, имеют высокую надежность и время жизни. Электронного зажигания и впрыска топлива с микропроцессорной системой управления, низкий расход газа и стоимости летного часа, простое и недорогое техническое обслуживание, привлекательные цена за единицу, эти функции обычно различают преобразованы авто двигатель от "реальной авиации" брат.
Данная коробка передач была разработана специально для экспериментальной авиации преобразования автомобильного 4-тактных двигателей мощностью до 165 л.с. Она также может быть применена для любого автомобиля с пропеллером (gyrocopter, самолет, судно на воздушной подушке, катера и т.д.). Доступные передаточные отношения являются 2.3, 2.5, 2.00. Есть немецкие (Mercedes) резиновый демпфер между коробкой передач и двигателем. Пропеллер-момент инерции до 9000 кг/см2. Rotax-style propeller hub, Карданный вал с отверстием. Можно использовать этот редуктор на оба (тягача и толкача) макеты. Редуктор жизни-время 1500-2500 часов.
Посмотрите на фотографии. Первый - редуктор Suzuki набор. Другие фотографии показывают, что эти редукторы используются на различных типах самолетов и других, чем Suzuki двигателей.
Больше фотографий по E-mail. Задать вопросы, проверить мои другие аукционы и заявка с доверием, но только серьезных покупателей, пожалуйста.
http://www.ebay.com/itm/Geo-Suzuki-Subaru-conversion-kit-PRSU-/251469849779
Вася Тараканов , а почему страной производства указана Канада ?
Вложения
Завершил работу с моделью редуктора в конструкции которого заложен двойной ресурс шестерней ( возможность разворота валов и шестерней на 180 градусов ) . Отливаем корпуса , плиты и по мере изготовления деталировки собираем и испытываем .
Плиты планируем под все основные типы двигателей .
продолжение следует .
Плиты планируем под все основные типы двигателей .
продолжение следует .
На вид крепенький такой, непонятно на чертеже где у него сальники. Сдаётся передний подшипник вала винта голодать будет. Интересно зачем вал винта назад выпущен или это механика ВИШ, под шпонку зачем?