Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Кто-то имеет, и установок и полетов. Фото желтой тележки с 503 с моего сайта, это моя тележка из заморских стран. Дерзайте!
Конструкция редукторов, виды в разрезах и сечениях
А фото на поликлиновый и не требуется. Его "убить" можно лишь перекосив или перетянув шкивы. И в изготовлении, не сложный. А в эксплуатации, даже кожаные предметы, могут ломаться.
Все сегодняшние интересы (у меня
) именно по зубчатым ремням. Они есть в продаже, цена практически доступная даже для работающего дворником. Шкивы есть. И производителей не мало. И статистики никакой. Ну очень мало. Таблицу даже не составишь. Не для комплектующих (ремень, шкив, подшипник), а именно для всей трансмиссии. 
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Вот-вот, и именно по самодельным шкивам, видно где-то там закопана собака, несвежая
И я об этом. Разница между покупным и самопальным шкивом, не настолько большая, что бы "скрывать" статистику. Даже с учётом того, что покупной шкив из чугуна и требует дополнительной обработки. Но мало, удивительно мало долго работающих самопальных. И 300...500 часов обнадёживает, но как же хочется, очень хочется, побольше. :
Естественно за деньги. 
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Зубчатый ремень капризный из-за точности установки шкивов, да и шкивы сложно делать. Поликлиновой без этих недостатков, шкивы на любом токарном станке сделают.
Вот штатный редуктор на 50 л.с., 4 кг весом(шкивы, ремень, плита), заводской от Хирта F-23 у парапланщиков долго ходит.
Вот штатный редуктор на 50 л.с., 4 кг весом(шкивы, ремень, плита), заводской от Хирта F-23 у парапланщиков долго ходит.
Вложения
Значит придётся и программисту, и оператору ЧПУ яички и зарплату урезать
Из-за неточности изготовления переходных плит.... которые и определяют точность установки шкивов Шкивы продаются, делают только ленивые. Разница в цене не существенна, в сравнении с разницей в качестве. Впрочем, каждый сам определяет куда тратить свои деньги.
А что скажут знающие? к примеру у меня есть движок от " пчелки" мощность 32 силы. Нельзя ли ему изготовить редуктор шестерёнчатый с ведущей шестерней из металла а ведомой из полимера. Идея в том что не нужен корпус редуктора. Если можно, то из чего
Пока не посчитаете передачу на контактную прочность для этой мощности, от масла не избавитесь
Может получится, что ведущая полимерная шестерня будет в диаметре пол метра, а зуб у основания будет шириной 2 см. Или шестерня будет небольшой в диаметре, но шириной полметра. Почему и изобрели зубчатый ремень У него контактное напряжение распределено на большое количество зубьев участвующих в передаче момента. И даже не смотря на это, ширина ремня для передачи 50 л.с. приблизительно 40 мм. Но зато масла не надо.Вот примерно о том-же подумал. Пластиковые (ну или текстолитовые) шестерни на автомоторах применяются только в приводе распредвалов (Волга например) или балансирных валов (Ока) При очень низкой нагрузке шестерни имеют ширину навскидку более 2-х см, и смазываются моторным маслом. При этом и в ЗМЗ-402, и у Оки не редки случаи среза зубьев шестерен.Пока не посчитаете передачу на контактную прочность для этой мощности, от масла не избавитесь
Корпус редуктора, можно победить другим путём. Капельница. В Риге на СЛА-91, был такой. Побрызгивало ;D немного, но конструктор был в курсе и избегал масляного дождя. А вот страждущие к знаниям :
... зато никто не ржавел ;DПонятненько , я даже видил на дельте начала этого века такой вариант, по-моему с рмз и говорят сезон на химии зубчатая пара отхаживала, тоже неплохой вариант и всё это можно закрыть двумя корками из стеклопластика от пыли , а сама конструкция как на ременном редуктореКорпус редуктора, можно победить другим путём. Капельница. В Риге на СЛА-91, был такой. Побрызгивало ;D немного, но конструктор был в курсе и избегал масляного дождя. А вот страждущие к знаниям :
Конечно - любой материал для кожуха годится.
Чую тут как с резьбой. Витков может быть сколько угодно, а работают только первые 10. Ремень эластичный - значит эта цифра еще меньше.
ИМХО зубастые ремни придумали совсем для другого...
Да, но согласитесь, что 10 всяко лучше чем 1-2
А я чую, что нет. Количество зубьев участвующих в зацеплении, легко считается. И оно таки ДА!!! Ну, т.е. получилось 10,11,12.... и оно таки так и есть. Без как у резьбы. Пока ремень целый, таки все и работают. В зависимости от угла обхвата. И КПД вроде больше чем у резьбы ;D И чем у поликлинового. А демпфер, так сам ремень демпфер в некотором роде. А если и поставить демпфер, так этот КПД останется тем же. Мне кажется.
И чего Вы спорите. Лет через пять, надеюсь, статистика подсобирается, и посмотрим кто и куда проскальзывает и с каким КПД. Время вылечит всех ;D
Тогда объясните мне формулу для расчёта количества зубьев в зацеплении. Учитывается угол обхвата шкива зубчатым ремнём. Из этих, учавствующих в обхвате, зубьев работают не все?!?
Да. Не все. Точно так-же как и в резьбе о чем выше писАли. В гайках с целью увеличить количество работающих витков применяются несколько разных методик, и с ремнями такая-же история. Только в отличие от гаек, количество работающих зубьев ремня очень сильно зависит от натяжения ремня и степени износа шкивов. Зубчатые ремни (как тоже верно замечено выше) были придуманы отнюдь не для передачи больших моментов, а для надежной синхронизации валов.Тогда объясните мне формулу для расчёта количества зубьев в зацеплении. Учитывается угол обхвата шкива зубчатым ремнём. Из этих, учавствующих в обхвате, зубьев работают не все?!?