Там кстати кроме Чернова пишут, что на редукторных авиамоторах (в частности М14П) маховика нет абсолютно. Хотя понятно что для многоцилиндровой звезды маховик менее актуален, но тем не менее...
Двигатель Honda Fit
-
- Теги
- honda l15 конверсия эксплуатация
там его роль частично выполняет шайба газораспреднления и водило, да и сам Кв не так "поёт", как в ряднике, а редуктор по запасу прочности не чета расхожим поделкам
Анатолий_Х
Приятно иметь дело со специалистами.
- Откуда
- г. Шахты Ростовской обл.
Для себя точил бы примерно так.
Вложения
Анатолий_Х
Приятно иметь дело со специалистами.
- Откуда
- г. Шахты Ростовской обл.
ещё
Вложения
Анатолий_Х
Приятно иметь дело со специалистами.
- Откуда
- г. Шахты Ростовской обл.
Если в варианте с толщиной 8 мм в месте крепления, диаметр 224 уменьшить до 200 мм получим вес 4,2 кг в сборе.
По идее, маховик рассчитывается под двигатель, я думаю от любой из 4-х модификаций должен подойти.
Это замечательно работает если нет редуктора и винт жёстко крепится к коленвалу. В противном случае очень быстро разбивается шлицевое и/или ломается редуктор. Маховик нужен именно двигателю, для того что бы не нагружать редуктор знакопеременнми ударными нагрузками. Чем менье число цилиндров, тем тяжелее нужен маховик для тех же самых задач.
А пластина АКПП ломается потому, что у неё нет поперечной жёсткости и она ломается просто от вибрации (продольной к/в). В автомобилях с АКПП эту жёсткость обеспечивает гидротрансформатор. Если точить самодельный маховик и стараться его сделать лёгким, то для надёжности он не должен быть плоским, его нужно делать коническим, тогда его жёсткость будет в разы выше при той же толщине и ничего не сломается. Автомобильные маховики обычно чугунные, стальные очень редко встречаются (как правило на спортивных авто), облегчать можно, но с умом (те же конические поверхности нужно делать для сохранения жёсткости). При изготовлении из стали (не сталь 3, естественно) в месте крепления к коленвалу достаточно толщины 6мм, коническая часть может быть 4-5мм, периферию для момента инерции лучше сделать потолще (смотря что позволяет колокол), тут лишний кг очень сильно может разгрузить редуктор от ударных нагрузок.
сергей нестерюк
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- алтай
На инжекторе блок управления регулирует обороты при помощи клапана хх и изменение нагрузки в незначительных приделах на обороты не скажется
И я про то, что сам не отрегулируешь.
Сделали 120-ти сильный FIT. Вернее, сделали давно, но сейчас доработали до, вполне, продуктового варианта. Заказчики поделились на авиационных и неавиационных. Для летательного варианта стремились облегчить СУ и перешагнуть в минус рубеж 100 кг. Получилось 99-100 кг. В них входит мотор с редуктором, глушителем, алюминиевым впускным рессивером, мозгами, метровым моторным жгутом, кронштейны крепления, сайлентблоки, моторама со своими концевыми сайлентблоками, масло в редукторе, масло в моторе, охлаждающая жидкость, находящаяся в моторе, расширительный бак.
Провели сравнение мотора переделанного и с родным впускным коллектором - тяга одинаковая (290-300 кг). Вес отличается существенно, но в авиа варианте заменен генератор, шкивы и еще кое-что. Для аэролодок вряд ли есть смысл менять эти элементы, и обходиться СУ будет дешевле.
Провели сравнение мотора переделанного и с родным впускным коллектором - тяга одинаковая (290-300 кг). Вес отличается существенно, но в авиа варианте заменен генератор, шкивы и еще кое-что. Для аэролодок вряд ли есть смысл менять эти элементы, и обходиться СУ будет дешевле.
Вложения
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Двигатель выглядит доведенным, очень классно. Остальное в личке.
Александр, позвольте Вам, как, не побоюсь этого слова, мэтру авиамоторостроения, задать три вопроса про авиаконверсию ДВС HONDA L15A.
1) Один из Ваших мотористов когда-то писал на этой ветке, что сечение Вашего впускного коллектора переменное, однако на представленных Вами фотографиях я этого не узрел, выходит, Вы отказались от переменного сечения?
2) Клапан EGR Вы глушите и если да то программно и/или физически?
3) Бачок ОЖ за спиной пассажира. При его разгерметизации не возникнет ли угроза получения пассажиром ожога?
Заранее благодарен!
1) Один из Ваших мотористов когда-то писал на этой ветке, что сечение Вашего впускного коллектора переменное, однако на представленных Вами фотографиях я этого не узрел, выходит, Вы отказались от переменного сечения?
2) Клапан EGR Вы глушите и если да то программно и/или физически?
3) Бачок ОЖ за спиной пассажира. При его разгерметизации не возникнет ли угроза получения пассажиром ожога?
Заранее благодарен!