Надпись на дверях салуна: "Не стреляйте в пианиста - он глухой, всё равно не услышит." Нет смысла калечить бездушных - бензин от этого лучше не станет. А то, получится как всегда - "стрелочник виноват!"
Воздушный фильтр, если он новый пропитывать ничем не надо. Он уже пропитан силиконовым маслом для возд. фильтров - потому и красного цвета.
Настройку карбюраторов производить сначала со снятым фильтром.
В диффузор карбюратора, в зазор дроссельной заслонки, вставляем гладкий пруток Ф8 мм, так чтобы он был зажат заслонкой. Начинаем закручивать винт, расположенный слева от корпуса карбюратора, поднимающий дроссельную заслонку и регулирующий обороты холостого хода (винт количества топливно-воздушной смеси). Когда винт упрётся в торец заслонки, пруток Ф8 мм легко вытаскивается двумя пальцами из зазора. Это положение заслонки, в нормально настроенном карбюраторе и исправном моторе, соответствует оборотам холостого хода примерно 2000 (об\мин).*(затяжелённый или сильно облегчённый ВВ влияет на это значение и соответственно на положение заслонки).
То же самое проделать со вторым карбюратором.
В этом положении винта количества, удобно сделать легко читаемую метку. Маркером на плоскости головки винта (можно засверлить точку) и т.п. Метки на обеих винтах должны находиться в одном угловом положении относительно оси винтов. Это позволит синхронно увеличивать или уменьшать холостые обороты, по меткам, поворачивая винты на одинаковый угол. При этом, проходное сечение под заслонкой в обеих карбюраторах будет меняться синхронно, на одинаковую величину.
Далее выполняем регулировку синхронности хода дроссельных заслонок при работе тросовой проводки газа.
Стянув защитный резиновый колпачок по рубашке троса ("боудена"), освобождаем конец пружины троса газа в пластиковой изоляции входящий в регулировочный винт на крышке карбюратора. Вкручивая или выкручивая регулировочный винт, добиваемся того, чтобы "боуден" имел осевой зазор 1 (мм) (легко ходил вверх-вниз) в чашечке регулировочного винта. То же самое выполняем на втором карбюраторе.
Проверим на синхронность ход дроссельных заслонок. Плавно натягивая трос газа, смотрим (визуально) на момент "страгивания" дроссельных заслонок с упора холостого хода. Установленный нами зазор "боуденов" в 1 (мм) позволяет иметь необходимый люфт и некоторый свободный ход рычага управления газом (для компенсации вибрационных и тепловых перемещений тросовой проводки газа). Когда трос натянулся заслонки должны одновременно начать движение вверх. Если одна из них отстаёт, то уменьшаем осевой зазор соответствующего "боудена" в стаканчике регулировочного винта.
При опускании дроссельных заслонок из положения максимального газа, они должны так же одновременно касаться упорных винтов. При этом слышен характерный для одновременного касания звук : "КЛАЦ". Если они касаются неодновременно, то будет слышен двойной звук : "тук-тук". *(по этому звуку можно проверять синхронность хода заслонок и регулировать её с надетым воздушным фильтром, когда нет возможности визуально наблюдать за положением заслонок).
Теперь надеваем защитные резиновые колпачки "боуденов" и воздушный фильтр. В дальнейшей эксплуатации, проводим проверку синхронности работы карбюраторов и их механическую регулировку не снимая фильтр - по меткам на "винтах количества", по осевым зазорам и по звуку касания заслонок.
P.S. И чего это "АВИАГАММА" не проводит курсы в этом году? Отдувайся теперь за них...
