Присоединяюсь! Итак, получается 3 вопроса:
На авто это называется принудительный холостой ход. В случае если на авто установлен карбюратор, в карбе срабатывает Эл.магнитный клапан ПХХ который в свою очередь перекрывает топливо. Эл.магнитный клапан включается при условии,что замкнут контакт на карбюраторе (т.е. педаль газа отпущена) и в этот момент приходят импульсы от датчика скорости. Если контакт микрика не сработает (обрыв к примеру) то и режим ПХХ не включается.
К вопросу о. На январях-февралях решается одной галочкой в комплектации.
Спасибо!
Двигатель недавно получил и, соответственно, книжку только что купил. Вот и пытаюсь разобраться.
Что-то мне кажется, что эта проблема из пальца высосана. На принудительном х.х. топливо отрубается в целях экономии и лить его в цилиндры нет смысла - оно без воздуха не горит. Чтобы не было клевка при бросе газа на карбюраторах стояли демпферы на заслонке. На впрыске, наверняка, это реализовано временным полным открытием клапана х.х. Чтобы не тормозить винтом не надо бросать газ. А если мотор сдох, то, наоборот, заслонку лучше закрыть, чтобы не сжимать новые порции воздуха. Можно написать хитрую программу работы клапана х.х., а как тогда управлять мотором, если он сам по себе будет работать. Может, затормозить в воздухе надо будет, а газ не скидывается.
вы это чисто теоретически ,а на практике летчик начинает плавно прибирать газ и на 2200 мотор как бы выключается и резко сбрасывает обороты до хх а они 800 всего.Очень неприятно
1. Иммобилайзера на машинах до 2004г действительно нет(по статистике владельцев с сайта фитоводов). Более поздние блоки могут его иметь, но совсем не обязательно. Но как показала моя практика(а у меня ECU как раз с иммобилайзером), он блокирует только выход управления реле топливного насоса. Я в любом случае включаю это реле при включении зажигания, поэтому мне иммобилайзер вообще никак не помешал.
Спасибо. Записал.
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
Это блок,в котором скомпонованы релюхи и предохранители.
Не претендую на истину. Судя по схеме он скорее всего за током потребления смотрит. Чтобы держать холостые обороты как можно меньше и чтобы не пропала зарядка на аккумулятор при включении потребителей надо добавлять обороты. Вполне логично поставить измеритель тока, чем тянуть от каждого потребителя контрольный провод. Если на комп с него идет сигнал в виде изменяющегося напряжения, то это даже неплохо. Можно по своему усмотрению задавать холостые обороты поставив два сопротивления делителя. На работу двигателя этот и с генератора сигналы не должны влиять, они могут записываться, чтобы при диагностике машины сразу были видны. Компу легко тестировать исправность потребителей, включая-отключая по очереди и сравнивая токи потребления с номинальными.
Немного добавлю - в зависимости от электрической нагрузки, ECU управляет регулятором напряжения генератора(13.5V - 15.1V). Это сделано для того, чтобы компенсировать падение напряжение на проводах до мощных потребителей. Несколько страниц назад приводились параметры сигнала идущего с "Блок системы контроля напряжения питания". Ощутимо управлять холостым ходом этим сигналом вряд ли получится, а вот выставить оптимальное напряжение в бортсети легко.
Именно быстрая и плавная. Быстрая - значит при изменении положения дросселя, ожидаемые обороты устанавливаются за короткое время. Плавная - происходит это без всяких провалов, скачков, колебаний оборотов вокруг конечной точки.
Ну,тогда откуда растут ноги Вашего вопроса -- В чём его важность?
Не согласен. На схеме нарисован именно датчик тока. За напряжением смотрит реле-регулятор на генераторе своим выводом S (сенсор или бывает другая буква) и его главная задача - напряжение на аккумуляторе. Потребителям пофигу 12 или 15 вольт на них идет - там где надо его стабилизируют. Два управляющих сигнала для генератора это много. Это сигналы информационные для компа.
