Аэропракт А-22
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Не понял вопроса. Если речь идет о тех компонентах, что мы используем, то они перечислены на первой странице инструкции.
Dark_Mechanicus
Сумрачно механизирую всё, что не механизировано.
- Откуда
- Алтайский Край. Барнаул
Технологию брал вот отсюда http://www.foxbat.com.au/forms_and_manuals
Она является полной копией того, что выложил Юрий Владимирович, только на английлском.
Ткань обр. 5360-79 Тканый некаландрированный лавсан.
Аналогичен тканому лавсану под торговой маркой "Poly Fiber", только плетение пореже и нити потолще. Натягивается 53 60 утюгом. Эффект от натяжки превзошёл все мои ожидания... Просто барабан!
Праймер-активатор для полиуретанового клея-герметика.
Применяется для вклейки автостёкол. Производителей много, эффект один, расход бывает разный у разных производителей.
Клей-герметик полиуретановый 08689 3М. К стати в семействе полиуретановых герметиков есть более дешевые аналоги. 08689 отличается ускоренным высыханием....
С порозабивающим составом грунта пока экспериментирую...
Пробовали акриловую пропитку... как-то результат не удовлетворил. Структура ткани всё же проявляется... Пока ищем формулу...
После пропитки автомобильный эпоксидный 2-х компонентный грунт и авто-краска
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Вот этого не рекомендую. Филлер EKOFILL содержит компоненты защищающие ткань от ультрафиолета. Если ткань надежно не защищена от солнца, он долго жить не будет.
Юрий Владимирович , а как контролировать степень пропитки после нанесения филера на свет или как? а если крыло поэтапно натянул пропитал верх -контроль и также низ или все крыло тянется а потом пропитка контроль и т.д.?
можно ли таким технологией тянуть лобик, какая последовательность?
еще вопрос после пропитки обязательно сразу грунтовать или изделие может хранится , тоесть пропитанное изделие можно считать грунтованным или нет и как очистить перед грунтовкой по пропитке если есть запыленние- водой или воздухом?
Dark_Mechanicus
Сумрачно механизирую всё, что не механизировано.
- Откуда
- Алтайский Край. Барнаул
Сергей, вот опять у нас начинается Холливар по поводу эмалита!
Вот какая дьявольская тёмная сила заставляет вас вспоминать про него!? ;D
5360 это ОДИНАКОВАЯ ТКАНЬ с Полифибером, который применяет аэропракт! Давайте мазать полифибер эмалитом тогда и будет нам эмалитовое счастье! )) Только не удивляться тогда, что вроде перетягвали А-22, а получился АН-2 :-[
Про то что она тяжелее - я не говорил. Сказал плетение реже у 5360, но нить толще. Я её не взвешивал удельную плотность не мерил. Я просто купил бабину в Москве приклеил и натянул утюгом. Результат очень понравился.
По поводу защиты от УФ как раз и эксперементирую... чтобы поры хорошо закрывала пропитка и создавала отражающий подслой, т.к. пропитки Ecofill и прочие импортные узкоспециальные материалы уводят такой вроде бы простой и не прихотливый в эксплуатации самолёт как А-22 в категорию "Бизнесс-Проп"
Эксплуатация покажет. Экспериментируем на своих аппаратах.
Вот какая дьявольская тёмная сила заставляет вас вспоминать про него!? ;D
5360 это ОДИНАКОВАЯ ТКАНЬ с Полифибером, который применяет аэропракт! Давайте мазать полифибер эмалитом тогда и будет нам эмалитовое счастье! )) Только не удивляться тогда, что вроде перетягвали А-22, а получился АН-2 :-[
Про то что она тяжелее - я не говорил. Сказал плетение реже у 5360, но нить толще. Я её не взвешивал удельную плотность не мерил. Я просто купил бабину в Москве приклеил и натянул утюгом. Результат очень понравился.
По поводу защиты от УФ как раз и эксперементирую... чтобы поры хорошо закрывала пропитка и создавала отражающий подслой, т.к. пропитки Ecofill и прочие импортные узкоспециальные материалы уводят такой вроде бы простой и не прихотливый в эксплуатации самолёт как А-22 в категорию "Бизнесс-Проп"
Эксплуатация покажет. Экспериментируем на своих аппаратах.
Старый Макс
Улетел навсегда. Погиб в Непале
- Откуда
- Гималаи и не только ...
такая устроит ? :-/
а вообще то тут уже было ...в том числе и на гусском
Вложения
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Кто-то спрашивал здесь за карты контрольных проверок для А-22. Я написал и пользуюсь такими. ламинируем их в формате А-5, и в самолет. Если кто-то дополнит-буду благодарен.
у вас есть кусочек ткани полифибайбер ,.... у меня есть кусочек диатекса я положил рядом с 5360 оно и близко не похоже может по составу для волокна одно и тоже но в остальном и нить толще и тяжелее и плотности нет понятно думаю ))) буржуйскакя ткань легонькая плотненькая вобщем качественная для авиации легкой а не фильтроткань!!!а про эмалит я сказал просто люди пропитывают по прежнему бакелитовым лаком и фильтроткань у кого остались остатки и все , проехали.
и еще -главный конструктор самолет вот как он сотворил так и правильно!!!
меня интересует как лобик синтетикой по металу тянуть по технологии аэропракта ....по английско-австралийски подскажите кто знает ...феном или как?желательно наглядно...
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Это не совсем так. Существует много решений одной задачи. Мы отработали свою технологию с надежными компонентами и испытали все это временем.
Но в начале 90-х, когда мы начинали ее применять, она была спорной, в том числе и для нас.
Начинали мы с ткани Секонайт и приклейки ее с помощью клея Полицемент. Этот клей наносился на поверхность, высыхал, потом на него накладывалась ткань, а дальше тампоном пропитанным жидкостью Активатор, через ткань, клей на короткое время растворялся и ткань красиво приклеивалась к металлу. Сделали образцы и убедились, что ткань от металла практически не возможно оторвать. В инструкции к этой технологии говорилось, что ткань необходимо приклеивать вокруг всего лобика крыла с перехлестом, по моему, два дюйма. Мы не хотели портить поверхность лобика крыла, который у нас обшит дюралевым листом. Имея в виду высокую прочность клея, решили тканью закрывать только поверхность крыла за лонжероном, посчитав достаточным клеевой шов шириной 30 мм по контуру тканевой обшивки. Все сделали и покрасили крыло, но когда вынесли его из помещения на небольшой мороз с какой то влажностью, через некоторое время заметили, что ткань начала ползти по клеевому шву.
После этого мы начали эксперименты с разными клеями. Долгое время использовали ВК-11, но в виду ненадежности его поставок, пришли к тому, что описано выше.
Я с глубоким уважением отношусь к работе по восстановлению нашего самолета Темным Механиком
, а так же к его поискам более доступных компонентов. Я думаю, что та полиэфирная ткань, которую он применил, вполне подходит, если натягивается утюгом. Вопрос внешнего вида решается большей трудоемкостью. Вот и все.Что касается пропитки, я бы советовал потратиться на Ekofill. На Спрусе галлон, которого хватает на весь самолет, стоит 180 $, даже если цена с доставкой и растаможкой увеличит эту сумму вдвое, это немного за испытанное качество и надежность. Все равно на хорошую краску будет потрачено в несколько раз больше денег.
Вот здесь немного не понял... :-[
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
Владельцы А-22, прощу прокомментировать описанное в комментариях, особенно фото http://ru-aviation.livejournal.com/3198709.html#comments. Судя по дайнону еще в и скольжении. Парашютирование на 160 метрах со скольжением?
Вот например на а-22 рули флапероны тянутся одним куском проклеиваются по лонжерону на краю и с боков лобик голый...а если тянуть одним куском и лобик тканью тоже это возможно, как клеить ... мазать лобик активатором грунтовать и герметик наносить или так же как и серийно только лобик-ткань тянется утюгом без проклейки ? про заклепки понятно смотрится не очень...
Британский вроде вариант?
мне попал в руки руль направления Валор - лобик там был перетянут по технологии Цеконайт с нитками по нервюрам! о как ))) и ткань проклеена к металлу я думаю типа бакелитовой технологиии прозрачным составом там лобик был промазан клеем полностью по всей площади . а если крыло это же сколько материалов...
Британский вроде вариант?
мне попал в руки руль направления Валор - лобик там был перетянут по технологии Цеконайт с нитками по нервюрам! о как ))) и ткань проклеена к металлу я думаю типа бакелитовой технологиии прозрачным составом там лобик был промазан клеем полностью по всей площади . а если крыло это же сколько материалов...
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Судя по всему, обороты двигателя достаточные, так как самолет летит с небольшим набором. То есть корень крыла обдувается и создает достаточную подъемную силу, для полета на малой скорости. Погрешность ПВД на этих скоростях порядка 20 км/ч, поэтому реальная скорость около 70 км/ч. Если принять во внимание плотность воздуха при таком морозе, то до скорости сваливания (на малом газу, без обдувки) еще километров 10 в час. Шарик пошел вправо в результате дачи газа и его, по хорошему, нужно держать в центре на скоростях около сваливания.
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Мы от этого сознательно ушли. Зачем Вам это?
Предполагаю, что демонстрировали сваливание, мой на чистом крыле валится на 45 км/ч. То что шарик показывает скольжение, может быть ошибкой дайнона, у меня на дайноне шарик вообще "погоду показывает", с механическим шариком, показания разбегаются существенно, по ощущениям механический шарик не врет.
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Это-LS. Он немного потяжелее, чем A-22L/L2. Для себя замерял сваливание (за бортом "+", двое на борту, топлива чуть более половины полной заправки)-чистое крыло-60км/ч, закрылки-10-50км/ч, закрылки-полностью-45км/ч. При остаточной тяге или подтягивании "на газах" будет лететь и на 55км/ч.