Яковлев, Александр Сергеевич

[Lori]

Следовательно Поликарпов был абсолютно прав модернизируя свои бипланы [...].

Благодаря такой вот "правоте" значительная часть наших ВВС встретила немцев на бипланах. Уверен, что при очень большом желании в этом можно найти и плюсы.

 

[KAA]

всю жизнь считал Як-3 самым красивым Боевым самолетом ВОВ

А по мне -так это P-51D.ИТП также очень ндравитца.Но спорить об этом смысла не имеет.

Следовательно в описываемые времена создание авиатехники было быстрым, относительно недорогим и соответствовало технологическим возможностям тогдашних производств.
Следовательно Поликарпов был абсолютно прав модернизируя свои бипланы под нужды ВВС, формулируемые по результатам использования авиатехники этими же ВВС.
Что и требовалось доказать.

Нет,эти ваши умозаключения как раз свидетельствуют,что Поликарпову следовало разрабатывать [highlight]новый [/highlight]самолёт под быстро меняющиеся требования.

 

[Lori]

А по мне -так это P-51D.

Мой любимец Spitfire Mk V.

 

[dd2]

ваши умозаключения как раз свидетельствуют,что Поликарпову следовало разрабатывать новый самолёт под быстро меняющиеся требования

Так он , по моему, именно это и делал: И-180/ И-185

значительная часть наших ВВС встретила немцев на бипланах.

Там еще оставалась значительная часть самых современных монопланов  по количеству превосходящие в разы количество истребителей у немцев. И сильно это помогло? Может в консерватории проблемы, а не в количестве крылов-с?

 

[Pimenov]

А вот и Фольксьягер Хенкеля крылья которого делали мастерские по изготовлению музыкальных инструментов. Всего выпущено 145 самолетов, 14 апреля 1945 года они использовались в боевых действиях против американцев и успешно. Почти все самолеты были захвачены союзниками. Надо признать заслуги Хенкеля перед СССР-конструктор, первый в мире сделавший реактивный самолет еще в 1939 году, всячески вредил нацистам- то у его "летающей крепости" Не-177 грелись моторы, то он вдруг поначалу проиграл конкурс на реактивный истребитель...

http://ww2aviation.narod.ru/germany/he_162.htm

 

[KAA]

К чему этот скриншот из компутерной леталки? Мы тут всерьёз общаемся.

 

[meglin1]

Lori, мы же говорим о практических боевых машинах... Разве машины с 107-м стали таковыми? Як-9 со скоростью ниже 600 выпускался массово до самого конца войны, и кажется и позже, и являлся самой массовой боевой машиной, особенно Як-9Д с заглушенными по ненадобности лишними крыльевыми баками (уж очень не любил АСЯ подвесные почему-то, хотя жизнь показала, что без них никак). Уверен, Вы прекрасно знаете его историю из соотвествующей монографии. Сдается, впечатлений от Як-9У у фронтовиков практически не осталось, а те, кому "посчастливилось", наверняка летали с ограничителями мощности. Я же говорю - все повторяется. Не так давно часть бортов Х-32 также летала с ограничителями на РУДах, имя на борту Ротаксы 618.

 

[Pimenov]

Я к тому, что Яковлев после войны делал неудачный реактивный истребитель, как впрочем и все его предыдущие самолеты . А вот и немецкий Ме-1101, который был взят для разработки принципиально нового  МиГ-9.

 

[CINN]

Нет,эти ваши умозаключения как раз свидетельствуют,что Поликарпову следовало разрабатывать новый самолёт под быстро меняющиеся требования.

Что он и делал. В соответствии с задачами, ставившимися его КБ военными, т.е. ВВС.
Почему-то вы упорно тянете только на Поликарпова, выводя "за скобки" главного заказчика- ВВС. Это много позже, после войны, г-н Туполев мог всучивать ВВС то, что напроектировал, а в то время главными были ВВС, КБ могли предлагать всё, что угодно, ВВС брало то, что считало нужным.
Кстати, Рычагов поплатился за, грубо говоря, "летающие гробы"...

 

[Lori]

...мы же говорим о практических боевых машинах... Разве машины с 107-м стали таковыми?

------
Hа серийных самолетах выпуска декабря 1944 г. и позже основная часть дефектов опытного и первых серийных самолетов была устранена.   

Были установлены новые водо- и маслорадиаторы (соответственно типов 728 и 726) и увеличены проходные сечения туннелей радиаторов (высота туннеля водорадиатора увеличена на входе до 300 мм и на выходе до 100 мм), в результате чего температурный резким ВМГ значительно улучшился и на всех режимах работы двигателя, включая и режим боевой мощности (3200 об/мин), практически находился в допустимых пределах. Стали возможны набор потолка при максимальной скороподъемности и горизонтальный полет на максимальной скорости без перегрева двигателя в стандартных атмосферных условиях на номинальной мощности двигателя при положении заслонок водои маслорадиаторов "по потоку".   

Была существенно улучшена аэродинамика - изменена герметизирующая перегородка (диафрагма) между крылом и фюзеляжем, установлены замки убранного положения щитков шасси, увеличена толщина фанерной обшивки фюзеляжа с 2 до 3 мм, улучшена отделка поверхности самолета и др.   

Благодаря всему этому максимальная скорость серийных Як-9У ВК-107А более поздних выпусков на режиме боевой мощности возросла у земли до 575 км/ч и на 2-й границе высотности 5000 м - до 672 км/ч, т.е. приблизилась к скоростям, полученным на опытном образце. Аналогичные улучшения были достигнуты и по остальным летно-тактическим характеристикам. Як-9У ВК-107А (32 самолета производства завода N82) проходили войсковые испытания на боевое применение в 163 Седлецком Краснознаменном иап (командир - подполковник В.М.Уханов) 336 Ковельской Краснознаменной иад З ВА с 25 октября по 25 декабря 1944 г. .   

Воздушным противником являлись в основном FW-190A в районе ликвидации прибалтийской группировки противника. За время войсковых испытаний произведено 398 самолетовылетов с общим налетом 299 ч. Число воздушных боев - 26, результативных - 18. Сбито: 27 FW-190A, 1 Me-109G-2. Hаши потери: от истребителей - два самолета, от зенитного огня - один, небоевые - четыре. Соотношение боевых потерь в воздушных боях: 28:2, причем в одном случае летчик на поврежденном в бою самолете, пролетев 15 км, дотянул до своей территории и, лишь когда самолет загорелся, спасся на парашюте. Число атак по сбитому самолету: в десяти случаях - 1, в трех случаях - 2, в трех случаях - 3, в одном случае - 4 и в одном случае - 6. Показательно, что из 18-й воздушных боев в двух боях было равенство сил, в десяти - противник имел двойное, в одном - тройное и в одном - четырехкратное превосходство сил.   

В воздушных боях с FW-190A самолет Як-9У показал полное превосходство. Он легко догонял FW-190A как в горизонтальном полете, так и на наборе высоты и пикировании. Превосходство особенно проявлялось при ведении боя на вертикалях. Командир 1 аэ (авиаэскадрильи) старший лейтенант Харченко в трех воздушных боях лично сбил четыре FW-190A. Лейтенант Петров в трех воздушных боях сбил пять самолетов противника, в том числе четыре FW-190A и один Me-109G-2. Лейтенант Капустин в бою один дрался против двух FW-190А и обоих сбил.   

Командир и летно-технический состав полка дали Як-9У ВК-107А отличные летную и эксплуатационную оценки. Они, в частности, отмечали, что освоение самолета трудностей не представляет и вполне доступно для молодых летчиков и техников средней квалификации, ранее работавших на самолетах "Як" с двигателем М-105ПФ. По технике пилотирования самолет особых отличий от своих предшественников не имеет. В воздухе прост и устойчив на всех режимах полета, обладает хорошей горизонтальной и, особенно, вертикальной маневренностью. Hа посадке прощает грубые ошибки: высокое выравнивание, "козлы" и снос. Исключительно надежен и прост в эксплуатации: подготовка к боевому вылету при работе механика и моториста занимает, включая и предполетный осмотр, не больше 25...30 мин. Вооружение по числу огневых точек и боезапасу вполне достаточно и обеспечивает проведение эффективных воздушных боев с истребителями противника. За два месяца не было ни одного случая полного израсходования боекомплекта в воздушных боях. Противник уничтожался, как правило, с одной атаки одной - тремя очередями при небольшом расходе боеприпасов. Средний расход боеприпасов на один сбитый самолет: 20мм - 45 и 12,7 мм - 82.   

Як-9У ВК-107А пользовался особой популярностью среди летного состава 42 гв. иап, 149 Краснознаменного иап и других строевых частей. Командиры полков и высшее командование говорили: "Самолет хорош!". Hе забыли проявить внимание к нему и наши враги. Заблудившийся и севший на нашей территории немецкий летчик заявил: "Hаше командование отдало приказ: с самолетами типа "Як", не имеющими мачты антенны, в бой не вступать".
------
Отсюда: http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html

------
Як-9У - улучшенный. Отличался двигателем ВК-107А (на ранних ВК-105ПФ2М) с винтом ВИШ-105В-1, конструкцией центроплана, сдвинутой назад кабиной, удлинённой задней частью фонаря кабины, установкой маслорадиатора по типу Як-3, фанерной обшивкой фюзеляжа. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 2 пулемётов УБС. Выпускался с апреля 1944 года. Изготовлен 3921 самолёт.
-----
Отсюда: http://aeroram.narod.ru/win/samolet/yak-9.htm

 

[hasan]

А вот и Фольксьягер Хенкеля крылья которого делали мастерские по изготовлению музыкальных инструментов. Всего выпущено 145 самолетов, 14 апреля 1945 года 

в детстве много всего про авиацию ВОВ читал,  но такой аппаратик не помню :-?

 

[dd2]

Як-9У ВК-107А пользовался особой популярностью среди летного состава 42 гв. иап, 149 Краснознаменного иап и других строевых частей. Командиры полков и высшее командование говорили: "Самолет хорош!".

В протоколе государственных ис­пытаний записано, что Як-9У с двига­телем ВК-107А до высоты 6000 м явля­ется лучшим из известных истребите­лей. Однако было одно существенное «но» - проблемы с новой силовой ус­тановкой не позволяли использовать самолет в боевых подразделениях. По мере набора высоты из-за многочис­ленных течей падало давление масла, во время манипуляций с сектором газа в двигателе возникали опасные вибра­ции. Но хуже всего было то, что так и не удалось обеспечить соответствую­щее охлаждение. Если температура окружающего воздуха достигала 30°С, то при полете с максимальной скорос­тью не помогало даже полное откры­тие заслонок радиаторов. Естественно, что при полностью открытых каналах радиаторов падала скорость, на высо­те 4000 м такое снижение составляло 63 км/час. Чтобы удерживать темпера­туру воды в допустимых пределах на­бор высоты приходилось выполнять с горизонтальными площадками.

Следующим недостатком двигате­ля ВК-107А был его малый моторесурс - всего 25 часов. Хотя в его работе пре­дусматривался боевой режим, но на практике применять его, было запре­щено, ввиду того, что тогда двигатели пришлось бы менять после двух-трех вылетов.

Кошмаром для механиков кроме всего прочего было размещение вых­лопных коллекторов между блоками цилиндров, а также быстрый износ свеч. [highlight]К сожалению ВК-107А так никог­да и не был полностью доведен. Поэто­му в частях не смогли полностью ис­пользовать все потенциальные воз­можности Як-9У[/highlight].

http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/34/17.htm

 

[dd2]

.....благодаря непрерыв­но ведущейся работе удалось снять большинство эксплуатационных огра­ничений. Благодаря установке новых радиаторов ОП-728 появилась возмож­ность непрерывного набора высоты. Если не было тропической жары, то истребитель мог лететь с максималь­ной скоростью, не опасаясь перегрева двигателя. Однако все это относилось только к машинам, выпущенным пос­ле декабря 1944 года. До его оконча­ния было произведено 1134 Як-9У.

 

[hasan]

Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 являлся самым лёгким и самым манёвренным среди самолётов всех воюющих сторон.
Як-3 намного превосходил по боевым качествам последние немецкие поршневые истребители Bf-109G и FW-190A и истребители, поставляющиеся СССР по ленд-лизу. Преимущества в скорости, скороподъёмности и манёвренности Як-3 над Bf-109 и FW-190 на высотах от земли до 5000 м, где обычно происходили воздушные бои, были настолько подавляющими, что немецкие лётчики предпочитали избегать встреч с Як-3.

На фронте Як-3 повсеместно получал самую высокую оценку и считался лучшим истребителем того времени. Французские лётчики полка "Нормандия-Неман" из предложенных им истребителей, как советских, так и английских и американских, выбрали именно Як-3 и действовали на них исключительно успешно.
всё отсюда:
http://ww2aviation.narod.ru/ussr/yak_3.htm
Недостатки: На первых серийных самолётах наблюдались серьёзные заводские дефекты, связанные с отставанием верхней половины обшивки от каркаса крыла при пикировании на максимальной скорости. Вследствие ограниченного запаса горючего, невозможность использования самолёта для сопровождения бомбардировщиков.  Так его все таки довели до ума?

 

[dd2]

До декабря 44го самолеты Як не имели возможности непрерывного набора высоты ( это ваще!! жесть). В противовес например Ла-5/7, как и другие воевавшие, набирал высоту как и положено истребителю, без площадок.
И чего стоют после этого все приведенные выше таблицы скороподьемности?

 

[Lori]

Почему-то вы упорно тянете только на Поликарпова, выводя "за скобки" главного заказчика- ВВС.

Напоминаю, что на это я Вам ответил в сообщении #134 и, по-моему, все желающие уже высказались на этот предмет.

 

[dd2]

Як-3 намного превосходил по боевым качествам 

А список качеств можно в студию?

Як-3 повсеместно получал самую высокую оценку и считался лучшим истребителем того времени. Французские лётчики полка "Нормандия-Неман" из предложенных им истребителей, как советских, так и английских и американских, выбрали именно Як-3 и действовали на них исключительно успешно. 

Здесь надо бы ссылочки на первоисточники..

- Французы выбрали из предложенного. Харикейны и даже Р-39 им не очень понравились, дунается, по вполне обьяснимым причинам. Будь в пуле Р-51 или Спиты может все б и сложилось с выбором иначе.

- Насчет успехов французов есть статистика. Зимой они вообще не воевали, например..Хороше бы в студию данные об успехах... 

 

[hasan]

Яковлев ЯК-3 Истребитель
Яковлев ЯК-3К Ударный истребитель
Яковлев ЯК-3М Истребитель
Яковлев ЯК-3П Истребитель
Яковлев ЯК-3ПД Высотный истребитель
Яковлев ЯК-3РД Истребитель
Яковлев ЯК-3Т Ударный истребитель
Яковлев ЯК-3 ВК-107 Истребитель
Яковлев ЯК-3 ВК-108 Истребитель
Яковлев ЯК-3У Истребитель


Тут надо разобраться который из них Як-3

и даже был такой http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3m.html
выпуска 90хгодов

 

[meglin1]

hasan
Як-3 с двигателем ВК-105ПФ2 являлся самым лёгким и самым манёвренным среди самолётов всех воюющих сторон.
Як-3 намного превосходил по боевым качествам последние немецкие поршневые истребители Bf-109G и FW-190A

Эх, если бы так и было!

  Так его все таки довели до ума?
Списали. А двигатели  - ПФ2 - перекинули на Як-9, еще долго служившие, кажется, до середины 50-х. Подозреваю, что это были не Як-9У.

Lori, я этих реляций обчитался в детстве. Полезного в них мало, тлько мозги засоряют. Сочиняли их пропагандисты, не технари. Если бы так было на самом деле, то никакого лендлиза, никаких Кобр, никаких Спитов, Хоуков, да и Лавочкиных, не говоря уж о слабеньком Як-3, просто бы не понадобилось. Як-9 - вполне прочный конь, которому доверяли гораздо больше, чем Як-3, которого кстати этот старичоки пережил на десяток лет. И если бы он действительно имел все перечисленное, настигая Фоккера на пикировании на скорости 800 км/ч (тот прекрасно чувствовал себя на этой скорости, имея дифференциальное управление), то, имея самый гигантский в мире выпуск, он захлестнул бы всех и вся. Тысяч пять-десять, за неимением противника на востоке, можно было бы подкинуть союзничкам, просто перегнав их свои ходом через Германию, благо бачность ДД позволяла это сделать.
Все было бы можно сделать... Только не было этого ничего. Поэтому штамповался обычный Як-9Д, никому не нужные баки глушились, и помогал ему в бою грузинский ЛаГГ-3 образца 1944 года.

 

[Lori]

Вот так вот просто: "...не было этого ничего" потому что был ленд-лиз и Лавочкины... Не было выпущено почти четырех тысяч Як-9У, а если и было, то все они были негодными. И характеристики - вранье, и не воевал на них никто, не сбивал, не хвалил, потому, что Яковлев - нехороший хвастун, окруженный пропагандистами-борзописцами.

Ну, что тут скажешь...

P-40 начали к нам поставляться в октябре 41 года, P-39 - в конце 41-го - начале 42-го, Спитфайры в сентябре 1942 года. А Як-9 только с октября 1942 серийно выпускаться начал, Як-9У (унифицированный) - в сорок четвертом.

Англичане получали по ленд-лизу и Мустанги, и Тандерболты, что нисколько не умаляет достоинств Спитфайра.

Про Ла - ничего не скажу, производство однотипных машин разных фирм, по-моему, нерационально. Остальное - ноу комментс, по вере вашей... ну, и т. д.