Вячеслав прав, не лететь Эвересту в вертолетном режиме в таком виде.
Я перед Анатолием дико извиняюсь, но и в самолётном режиме этому аппарату, скорее всего, не лететь однозначно.
Всё дело в аэродинамическом качестве несущей поверхности (дискового крыла).
К абсолютному сопротивлению которого прибавится нехилое сопротивление самого фюзеляжа.
Так вот, из-за соотношения размеров миделей крыла и фюзеляжа, фюзеляж (со своим сопротивлением)
снизит и без того мизерное качество дискового крыла примерно в 20...50 раз.
Можно прикинуть.
Аэродинамическое качество дискового крыла может достигнуть 3...4 единиц.
Это и так уже ООООООчень мало.
С таким качеством летают современные автожиры.
(Но даже если качество дискового крыла будет выше 8...11 единиц, это всё равно мало.)
А теперь, это число нужно разделить на, хотябы, 20.
Что получим?
Получим качество меньше, мягко говоря, единицы.
(Это я конечно о качестве, возможном при полёте на околомаксимальных скоростях, заложенных в ТТХ этого аппарата.)
А от сюда следует, что на этих скоростях полёта для этого аппарата может потребоваться тяга марвинтов, значением даже больше, чем значение взлётного веса самого аппарата.
В общем, картинка вырисовалась для аппарата (в такой комплектации, и особенно в такой конфигурации) малоприятная.
И из трёх предполагаемых режимов полёта, для этого аппарата остаётся только один.
АВТОЖИРНЫЙ режим полёта.
В общем, это автожир.
Для двухместного автожира это очень сложная (я бы даже сказал, неоправданно сложная) конструкция аппарата.
ССОРИ. :-[
