Поражает Ваша безапеляционность.
А кто-то сомневался в возможности лететь вне экрана?🙄
Основа для моих хотелок УЖЕ есть - это аэролодки - готовый фюзеляж с готовой силовой установкой, остаётся только крылья прикрутить и переделать систему управления.А кто-то сомневался в возможности лететь вне экрана?🙄
По поводу крылатой аэролодки мне нравится ещё вот такой вероянт, как основа для Ваших хотелок:
Если в таком количестве полетят аэролодки, то тут же появится аэролодочное законодательство более жесткое, чем воздушное законодательство.
В Омерике очень популярны лодки типа "джонбот" - плоскодонка с носом без заострения, в СССР серийно делали(ну, или собирались по меньшей мере) лодку "Таймень":
Ну это уже будут не аэролодки, а самолёты.
А вы своей головой думать и анализировать ещё не научились?
Благодарю за ссылку ))) "Не нужен нам берег турецкийВ Омерике очень популярны лодки типа "джонбот" - плоскодонка с носом без заострения, в СССР серийно делали(нуля или собирались по меньшей мере) лодку "Таймень":
В штатах на основе таких обводов делают аэролодки для хождения по флоридском просторам. Никаких оплачены там и близко нет. Гляньте на снимок той "Модели 107" это типичны представитель этого класса.
Если Вы собрались летать на своей аэролодке, то ее грузоподъёмность придется урезать. В любом случае. Спраттовский аппарат приводят Вам лишь в качестве примера от чего плясать. Ставьте крыло на стойках на свою аэролодку, оснащайте её ГО и ВО, модифицируйте управление и вперёд.
ИМХУ
Какое отношение все вышевываленное имеет к Вашему утверждению что тот СВП с отключеной подушкой не способен летать?
Да лана!!! Заведут себе малые охотники с глубинными бомбами.🤩
Ну вот моя блошка налетала за год 92 часа. Хочу поделится своими впечатлениями о эксплуатации этого замечательного самолетика. Так сказать от первого лица.Главное что поразило, превосходное чуткое управление.Которое проявила себя в жесточайшею болтанку, при перелете в термичку на слет за сотню км. Прибор показывал забросы до +7, выходы из термиков были тоже не менее впечатляющими.Хотелось вернуться назад и только полный контроль самолета по управлению позволил продолжить полет.Устойчивость блошки напоминает детскую игрушку неваляшка.Летит с брошенной ручкой,даешь газ лезет в верх,убираешь сам становится на нужный угол планирования.Зимой было два отказа силовой на взлете.Высота метров 20 быстрый перевод на планирование,выдерживание выше обычного,из за неровного места посадки,подрыв и плюх на три колеса с минимальной скоростью без капота и повреждений.В каждом полете стараюсь тренировать посадку с выключенным движком. После дросселирования появляется небольшая нагрузка на ручке, но самолет легко управляем по всем каналам.Скорость держим углом планирования.Но перед посадкой надо иметь запас по скорости,так как большое лобовое сопротивление быстро останавливает самолет,можно сорвать на выдерживании.Теперь о мобильности.До блошки я летал на всех типах пара мото аэрошюто техники и думал это верх мобильности.И был приятно удивлен что самолет более мобилен чем паралет.Подготовка к полету минута, до старта еду своим ходом с сложенными крыльями, хранение обычный гараж.И скорость, кресер 85 -90, взлет 65, максимал 110, срыв 50, это при моем весе 92 КГ.Вывод,конструктор блошки гений. https://reaa.ru/members/krapivnyj-andrej.28600/
На каком сайте вы видели рекламу той самой" ИВОЛГИ", не подскажете?
Вот на том самом "необновляемом" сайте и видел.
www.barque.ru
Увеличение коэффициента статической тяги и отн. КПД . Т.н. "тандемный винт", применявшийся на туполевской аэролодке А-3.
По теме тандемных винтов нашёл ..
