Превратное использование Бернулли в ..опыте... Я вас умоляю, те же два листка вынесите на ветер и они ...не сомкнутся.. Или продуйте в трубе... Поняли свою ошибку? Причина "смыкания" - атмосферное давление невозмущенного воздуха с тыльной стороны каждого листка... Оно всегда больше чем - разрежение в струе... Поэтому если курсант отвечает что мол над крылом "давление" меньше - это неграмотно. Больше - разрежение. |
Критерий оценки понимания для взрослых людей простой:
Все просто:
Да Вы батенька прям капиталист...
Еще раз ...при нулевом угле атаки крыла набегающего на молекулы воздуха(реальный полет) ПС не создается.
разумеется ваше "пояснение" полный бред...
Ваше заблуждение - понятно.
А вам известно, что именно вихри обеспечиваю прирост подъёмной силы на крыле малого удлинения при больших углах атаки, на передних наплывах крыльев сверхзвуковых самолётов в частности? И условия образования этих вихрей (острота передней кромки наплыва) радикальным образом меняет ПС крыла в целом?
Что-то не "срастается" - Вам то 50 лет..., или Вы у нас какой-то вундеркинд? 😄
Ах если бы вернуть мои 50 ...
Любое возмущение воздуха над крылом - паразитное явление.
Увы нет...
Это-то всё понятно. Вы дайте формулу для этого случая
ПОСТРОЕНИЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КРЫЛА И САМОЛЕТА
Для различных расчетов летных характеристик крыла особенно важно знать одновременное изменение Су и Сх в диапазоне летных углов атаки. Для этой цели строится график зависимости коэффициента СуотСх, называемый полярой.
Для построения поляры для данного крыла, крыло (или его модель) продувается в аэродинамической трубе при различных углах атаки. При продувке для каждого угла атаки аэродинамическими весами замеряются величины подъемной силы Y и силы лобового сопротивления Q. Определив величины сил Y и Q для данного профиля, вычисляют их аэродинамические коэффициенты. Из формулы подъемной силы и силы лобового сопротивления находим:
(2.20)
Такой расчет производится для каждого угла атаки. Результаты замеров и вычислений заносятся в таблицу.
Для построения поляры проводятся две взаимно перпендикулярные оси. На вертикальной оси откладывают значения Су, а на горизонтальной - Сх. Масштабы для Су и Сх обычно берутся разные.
Принято для Су брать масштаб в 5 раз крупнее, чем для Сх, так как в пределах летных углов атаки диапазон изменения Су в несколько раз больше, чем диапазон изменения Сх. Каждая точка полученного графика соответствует определенному углу атаки.
Название «поляра» объясняется тем, что эту кривую можно рассматривать как полярную диаграмму, построенную на координатах коэффициента полной аэродинамической силы СR и j, где j- угол наклона полной аэродинамической силы R к направлению скорости набегающего потока (при условии, если масштабы Су и Сх взять одинаковыми).
Рис. 27 Принцип построения поляры крыла
Рис. 28 Поляра крыла
Если из начала координат (Рис. 27), совмещенного с центром давления профиля, провести вектор к любой точке на поляре, то он будет представлять собой диагональ прямоугольника, стороны которого соответственно равны Сy и Сх. лобового сопротивления и коэффициента подъемной силы от углов атаки - так называемая поляра крыла.
Так как коэффициенты Сy и Сх пропорциональны аэродинамическим силам, то нетрудно убедиться, что угол, заключенный между векторами Сr и Сy, представляет собой угол качества q. Угол качества q можно непосредственно замерять на поляре, построенной в равных масштабах Сy и Сх, а поскольку поляры построены, как правило, на разномасштабных коэффициентах Сy и Сх, то угол качества определяется из отношения
(2.21)
Поляра строится для вполне определенного крыла с заданными геометрическими размерами и формой профиля (Рис. 28). По поляре крыла можно определить ряд характерных углов атаки.
Угол нулевой подъемной силыaо находится на пересечении поляры с осью Сх. При этом угле атаки коэффициент подъемной силы равен нулю (Сy= 0).
И не будете ли вы, уважаемый коллега (простите не знаю вашего имени /отчества) столь любезны и назвать источник, из которого вы почерпнули столь революционную теорию?
Какой конкретно "случай" Вас интересует?
Т.е. законы образования подъемной силы на крыле в аэродинамической трубе и в полете совсем разные? Зачем же тогда ЦАГИ продувает натурные объекты и зарплату получает?
По какой-такой "вашей теории"?
Да хоть симметричного.
Я в шоке от знаний аэродинамики "наших" ракетчиков! Спасибо! Все обсуждения с Вами закончил, см. сообщение № 173.
