Suzuki G13
-
- Теги
- g13 suzuki конверсия эксплуатация
Нет, та же линейка Микуни. 5000взл.,
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
G13BB инжекторный порядка 8-9 литров при полетах в одно лицо. Карбовый должен быть чуть больше
В четыре то "рта" ..., как никрути)
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Нет не больше. Ж15 при полетах в одно лицо у меня расходует 6.5 литров. Это на скорости 75 при взлетном весе около 300 кг. Замер точный. Заливка бака под завязку полет полчаса и доливка опять до полного. Обороты 3300. Полет аккуратный.Тот же двигатель но при взлетном весе 550 кг и скорости 85 расходует уже около 11 литров при оборотах 4200. На ж13 расход был примерно такой же. Может чють побольше. 8-9 это на скорости под 100?
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
Тоесть расход в основном зависит от веса и скорости. Расход в 10.5 литра на оборотах 3600 может быть только под приличной нагрузкой. То есть на очень затяжеленном винте. А так при взлетных 5200 на 3600 расход должен быть около 7 литров. Если максимальные 6 тыс. То расход должен быть еще меньше. Карб у меня стоит солекс жигулевский.
Vassili
Лета-аать... Летать? ЛЕТАТЬ!!!
- Откуда
- Канада-Башкирия
Да, скорость с брошенной ручкой порядка ста. На настройках для парения действительно заливали в бак 10 литров, Максим думал летать до конца топлива, отлетал полтора часа затрахался сел слили больше литра ;D
На земле обороты винта на взлётном режиме 5100. Не думаю, что винт сильно загружен.
Говорить о часовом расходе топлива во время полёта на разных режимах, значит упрощать цифру расхода до усреднённого значения. Мы потому и замеряли расход на определённых оборотах. А, в полёте есть и взлётный режим и крейсер (зависящий от загрузки апарата и горизонтальной скорости), и планирование на посадочной глиссаде с последующим рулением после посадки. В результате мы получаем средний расход топлива. Я думал, возможно кто-то проводил похожие замеры. Хотелось сравнить.
Кстати, есть технический вопрос... На трамблёре двига стоит вакуум-корректор. Но, он не подключён. Оба штуцера , выходящие из устройства, без трубок. Это правильно? Логика подсказывает, что опережение зажигания с повышением оборотов должно производиться.
Вложения
- Откуда
- Новосибирск
У меня такой же вакуум корректор с двумя трубками. Недавно мы с Anser'ом узнали, что их больше не делают и в продаже не найти. На другом форуме я поднимал вопрос содействия неисправного вакуум корректора на прогар поршня или выпускного клапана. Меня успокоили, что основную работу выполняет центробежный корректор. Вакуумный лишь помогает центробежному на переходных режимах двигателя, затем всё время коррекцию УОЗ осуществляет центробежный. То есть без вакуумного могут наблюдаться кратковременные провалы в работе при резком наборе мощности.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Решил поделиться как правильно сделать конверсию G13ВВ под версию с тянущим винтом и высоким редуктором.
Первый прототип такой конструкции сделан 5 лет назад. За этот период нареканий нет. Всего именно в такой тянущей версии сделано 9 образцов.
Первый прототип такой конструкции сделан 5 лет назад. За этот период нареканий нет. Всего именно в такой тянущей версии сделано 9 образцов.
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
=подобный,без редуктора и выхлопа весил сухой 65 кг,
а Ж10, без маховика ок. 50...
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Да ладно
.Покажите фото где это будет.
Все как у меня. С моторамой, 1.5 л антифриза не слитого из блока, шкивами штатными, генератором штатным, маховиком даже облегченным, блоком управления и проводкой. И если у Вас будет 65 кг в книгу рекордов войдете.
Мой редуктор весит 13 кг. Глушитель 2.5 кг. Ну еще не слитый антифриз 1.5 кг.
Значит вы должны получить вес вашего меньше 71 кг
.Жду фото .
=не знаю кто,но мои фотки исчезли из инета...
=и рама не нужна !
-попробую найти на форумах. ( 65 kg).
Последнее редактирование:
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Добавьте стартер(5кг для мотора на фото), корпус фильтра(1кг для мотора на фото), приемную трубку (металлическую) антифриза 0.3кг, генератор с креплением (3.8 кг для мотора на фото), шкивы не видны на фото (2.7 кг для этого мотора), моторама не нужна . А она у меня самая легкая и надежная. Это еще 2.2 кг. И не забывайте про медный провод (жгута проводов) и блок управления 1.8 кг если провода выходят за габарит мотора.
И! То что на фото имеет 65 лс в обычной версии.
А я веду разговор о 85 сильном 16-ти клапанном моторе.
Да и вес БЕЗМЕНОМ измерять это уж простите.....
Так вот когда к этому 65 сильному мотору мы все это прибавим то получим 84 кг без редуктора . А если добавить еще 1.5 кг усеченного глушителя и 1.5 кг не слитого у меня антифриза.
То увы 87 кг без редуктора при 65 лс мощности древнего мотора 1989 г.
Я такими в 2000 еще начинал заниматься. Меньше 98 кг всей общей массы с редуктором, маслом, антифризом, трубками, топливным насосом, радиатором и мелочевкой не выходило.
И! То что на фото имеет 65 лс в обычной версии.
А я веду разговор о 85 сильном 16-ти клапанном моторе.
Да и вес БЕЗМЕНОМ измерять это уж простите.....
Так вот когда к этому 65 сильному мотору мы все это прибавим то получим 84 кг без редуктора . А если добавить еще 1.5 кг усеченного глушителя и 1.5 кг не слитого у меня антифриза.
То увы 87 кг без редуктора при 65 лс мощности древнего мотора 1989 г.
Я такими в 2000 еще начинал заниматься. Меньше 98 кг всей общей массы с редуктором, маслом, антифризом, трубками, топливным насосом, радиатором и мелочевкой не выходило.
Последнее редактирование:
=такой был под рукой (мы же бедные пенсионеры !),
а сейчас с пом. электронных весов выдаёт 230 кГс тяги (при 5500/мин.)
