Конечно ненужно перекрывать весь поток радиатором или двигателем воздушного охлаждения, только часть.
Вентиляторные СУ, вентилятор в воздушном канале(ducted fan)
Я вижу такую компоновку и устройство этой вентиляторной СУ:
1. Сразу отбросим все "улучшения" с использованием выхлопа и охлаждения - радиатор ставится как можно ближе к двигателю что-бы свести до минимума
трубопроводы(надёжность и вес системы охлаждения). Так-же с выхлопом - как можно короче отвести от двигателя за пределы фюзеляжа(пожаробезопасность
и вес).
2. ДВС относительно тяжёлый и двигать его далеко назад не позволит центровка, поэтому он будет стоять в ЦТ самолёта(т.е. за кабиной пилота как на нашем самолёте).
3. Т- образная коробка-раздатка(gearbox) должна быть установлена там где будут находиться вентиляторы, иметь прямую передачу 1 : 1(три одинаковых конических шестерни) и соединена с двигателем(без редукции) валом(на нашем самолёте вал длиной около метра).
4. Ступица вентилятора - угловой мультипликатор(или без редукции - прямая передача) и тоже соединена с Т-образной коробкой валом.
Желательно что-бы вся эта СУ была универсальной рассчитана на мощность двигателя от 200 до 400лс и выдерживала 5000об/мин.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
не выдержат они. очень они не любят больших оборотов,эти дифференциалы. надо переходить на подшипники а тогда смысл теряется. проще новый сделать. а вот угловые редуктора от полноприводных машин можно(форд,мазда,вольво).
Артур123
Я люблю строить самолеты!
вот сейчас я понял что делал не так. я не обратил внимание на то,что у меня канал к выходу расширялся.
Как я писал выше - шестерни можно использовать с лодочных "сапогов" - там они рассчитаны и на большие обороты и на большую мощность(300-400лс).
Это Вы про выходной канал? а что на счёт входного(он более критичен), там сечение как-то менялось?
Артур123
Я люблю строить самолеты!
два сходились вместе и сразу за ними стоял импеллер
Что значит несимметричные шестерни?
Т-образный gearbox, это не дифференциал, а раздатка. То что из-за неё вентиляторы будут вращаться в разные стороны это не плюс, а скорее всего минус - нужно
будет делать разные вентиляторы, статоры и спрямляющие аппараты. А вращение вентиляторов в разные стороны ничего не даст, на нашем самолёте вентиляторы вращаются в одну сторону, но всё равно НИКАКОГО реактивного или крутящего момента они не создают(в отличии от ВВ).
Я понимаю саму схему, но входные сечения и площадь вентилятора были равны?
Артур123
Я люблю строить самолеты!
входные чуть меньше были. %на 5,примерно. на там сильно их не раздуешь,иначе урод получается. а хотелось копийнее.
Теперь всё понятно с Вашей проблемой:
1. Входные каналы должны сойтись в одну трубу ещё на расстоянии до вентилятора, а так воздух подходит под углом к вентилятору, да ещё на встречу к друг другу.
2. Повороты на схождении должны быть как можно плавнее(растянуты) что-бы они были как можно положе(менее 90 градусов).
3. Площадь входных отверстий должна быть ровна(или даже больше) площади вентилятора, иначе скорость потока будет замедляться, статическое давление повышаться и вентилятор будет "задыхаться". Поэтому на моделях, что-бы не менять пропорции входных каналов, часто делают "cheater hole"(дополнительное отверстие в фюзеляже) до вентилятора. На моделях это "прокатывает", но на реальных самолётах это делать нельзя.
Я даже удивляюсь что Ваш вентилятор ещё выдавал тягу 1,5кг, а мог вообще и килограмма не выдавать с таким входящим каналом. Я уже писал ранее почему
чешский UL-39 так плохо летал - у него была почти такая-же проблема с входным каналом:
Последнее редактирование:
=hypoidal...
Тогда правильно сказать смещённые, а несимметричные. Я не великий специалист в лодочных моторах, но там по моему стоят обыкновенные конические шестерни и даже с прямым зубом.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
сельхоз вряд ли подойдет. там требования совсем другие,обороты и нагрузки тоже. да и на лодочных моторах нагрузки не такие. там только при старте редуктор хорошо загружается а дальше на ходу нагрузка минимальна. еще импеллер (а он раза в четыре больше лодочного винта) имеет диаметр и массу большую. плюс тяга в 100 кг почти постоянна. я так думаю...
ВИХРЬ 30 =кривозубые 2:1, азотированные.
=класс до 450 кг взлётная...
UL-39 320 кг.
320кг пустой вес.
472кг взлётный вес(с одним пилотом и топлива на 2 часа)