Изменяемый вектор тяги - "поддувает" под себя для движения над землёй(типа "воздушной подушки") 😉
Вентиляторные СУ, вентилятор в воздушном канале(ducted fan)
Изменяемый вектор тяги - "поддувает" под себя для движения над землёй(типа "воздушной подушки") 😉
=если дела китнаборов пойдут хорошим чередом,
может и Вы заведёте управляемый вектор тяги ?
-я тоже по молодости думал спрятать в брюхе фюзеляжа роскладную подушку...
-а в крейсере форма с минимальным сопротивлением и большим обьёмом (Ф=1,2 м...)
-на старости лет приходится умерять свои фантазии,или гайти помощника.
Последнее редактирование:
Были такие предложения, но я категорически против. На вентиляторную СУ для самолёта такую систему(изменяемый вектор тяги) ставить нельзя,
тяги вентиляторной СУ не хватит что-бы "вытащить" самолёт из положения куда он(вектор тяги) может его "загнать". Особенно не опытный пилот
может легко "завалить" самолёт нечаянно переведя его на закритические углы атаки или создав слишком большое скольжение...
Наверное чтобы вектор тяги куда то мог затащить и вытащить соотношение тяги к весу должно быть ближе к 1.
Если это не так, то конечно всякие усложнения, в виде дополнительных сопел, дефлекторов и т.д. Могли бы улучшить ВПХ гипотетического самолёта с вентилятором..
-сегодняшняя история=
высокотехнологичные продукты,
полегче моторы (турбина !)
а взлётный вес ростёт !?
Technické parametry
| MTOM | 600 kg |
|---|---|
| max. rychlost | 350 km/h |
| rozpětí | 7,22 m |
| délka | 7,3 m |
UL-39 Albi II | CTU Faculty of Mechanical Engineering (cvut.cz)
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Где там турбина? На снимках поршневой двс.
-а я сам полёгиваю и думаю,как упростить и облегчить мой "импеллер",
покаместь одновентиляторный,с центробежным резиновым сцеплением,
но и не забываю про соосный...
(вместо ЖЭ10 турбо мотоциклетный высокооборотный )
=у АЛЬБИ 2 =турбовальный...
UL-39 Albi II | CTU Faculty of Mechanical Engineering (cvut.cz)
"turbohridelovy motor"
Roll_Albi_12122_90_2000_EN_w01 (cvut.cz)
(наверно полегче и поменьше,но взлётный возрос с 475 до 600 кг !!!)
+ALBI II ,+ 3 cyl. ROTAX
Последнее редактирование:
-мне бы хотелось попроще и полегче...
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Например: Купить Рабочие колёса и крыльчатки для осевых вентиляторов в Москве | Интернет-магазин РОВЕН
Но врядли они "переварят" такую мощность...
-если лопасти вырезать из дюралевой трубы высокопрочной дюрали (малый вес),
то смогут работать и при оборотах ок. 5000/мин...
F=m * V^2 /R
к примеру= 6000/мин ( 100/с) ,
диаметр 0,7 м лопасть 0,1 кг сила=700 кГ ?
Артур123
Я люблю строить самолеты!
вы хотите сказать она здесь маленькая?
Артур123
Я люблю строить самолеты!
у него похоже такие и стоят
Немного не так, что-бы маневрировать с вектором тяги на малой или близко к "0" скорости, действительно нужна энерговооружённость
близкой к 1, на что-бы "загнать" самолёт в аварийный режим(к примеру в режим сваливания) такой энерговооружённости не нужно.
Простой пример. При маневрировании для захода на посадку или на выравнивании.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
куда уж проще и легче?
Для использования в авиации все эти вентиляторы не годятся и вообще для нашего применения "универсальных" вентиляторов не бывает,
они должны рассчитываться под специфические режимы работы и для специфического ЛА.
Взлётный вес "UL-39 Albi II M" уже приближается к 1000кг, наконец чехи поняли что нормального самолёта у них в категории "ультралайт"
не получится.
Таким образом, чтобы вектор тяги работал и приносил пользу, а не загонял в ж...пу, самолёту нужна полноценная ЭДСУ.
Да, пожалуй любой улучшайзинг обычного вентилятора в канале приводит к ещё большим усложнениям и ухудшениям