Спасибо Вам за такую интересную информацию. Я с иронией или с поххизмом не отношусь не кчему. Я же сказал, что мечта с детства - летать. И вовсе не на машине в кювет. Знаю, что надо сначала попробовать в тандеме на параплане. А там как фишка ляжет! 🙂Хозяин этой темы "Андрей 55+++". Если он написал парОплан, значит так тому и быть
Тут у нас начинающие тоже к ботинкам относятся с иронией и поначалу одевают дешёвые берцы. Ну это до первой травмы. На посадке пробить подошву корягой или камнем - плёвое дело. С ботинок и шлема начинается раздолбайство и статистика травм в парапланеризме.
Это тот в котором голову не задерёшь чтобы глянуть на крыло при старте? Тот который зимой греет голову, а летом плавит мозг? Тот в котором несколько "крючков" для строп? Ну это выбор суровых авиаторов
Извините, но Вы не подумали перед написанием. Например, на Юце, стартанул и под тобой уже 300 метров. На лебёдке тоже метров 200 не проблема. Для серьёзных полётов на параплане в сложных местах, кому-то достаточно 10 часов общего реального налёта. Это явно первое полугодие адепта.
Был свидетелем удачного применения запаски с 20-метровой высоты. Но это был компетитор. Стропа порвалась. Лабинск 2009.
Параплан - это как бы лёгкая промышленность. Фактически тряпка с ниткамиС пропиткой разрушаемой ультрафиолетом на солнце от долгого ожидания волшебного пука и кустарником при корявых посадках. И чем ниже класс параплана, тем, скорее всего, он дольше лежал на солнце и чаще таскался по траве. При этом имея небольшой налёт. А ведь в объявлениях в основном только налёт и указывают
Самые топовые спортивные парапланы по прямой летят не сильно лучше брошки. А вот рулятся конечно несравнимо приятней.
P.S. На брошке не летал. Сужу по чужим видео. На старых компетах летал.
Вы правы, вот я и замутил эту ветку, чтоб спросить знающих строителей советов, как можно построить что-то летающей, если дерева в достатке, а опыту 0.
Всё что тут ты написал относиться к асам и все они и ты в том числе закончили КАИ , у вас уже картинка в голове складывается почему к примеру чють отвернулся край паруса на, все остальные с улицы летают методом тыка мордой об асфальт, я пока стоял там разговаривал с Бурановым, заметил летают "Карлсоны" в стороне а внизу стоят их жены , поговорил и с женами, вопрос задавал один - бьются часто? Ответ был да, зато не пьют))) т.ч. это было в одном месте из 5-6 ти летающих один на глазах у меня вошёл в сугроб и 2 е часто бьются наглядная статистика, след раз уже летом я опять на этой горке увидел 3х парапланеристы, один из них по разговорам тоже был ас с чебаксар и два любителя день был ясный солнечный но ветер сильный и прерывистый. Ас стоял смотрел прикидывал даже парус приготовил но не стал летать, один из любителей рискнул и гарантированно приложился правда без переломов но конкретно,вот по этому я и решил что для меня начинающего это не самолёт ))Наиль, не рассказывай сказки про покалеченных, могу точно сказать про Казань, где за 25 лет, серьёзно "приложившихся"- на пальцах 1 руки пересчитать, с серёзными последствиями-2 (1 продолжает летать), а летают десятки, и в таких условиях бывают, в какие мало кто из "жесткокрылых" попадал и такие кренделя выписывают на ПМВ...
Интересно, но начинаяют все как правило с маленьких склонов горочек.
Перед тем как здесь зарегистрироваться, я прочитал весь форум от корки до корки. К моему уже имеющемуся опыту добавилось куча полезной информации. Если есть желание - то получение информации через чтение, а не расспросы "ни о чём", принесёт гораздо больше пользы...
Благодарю, учту ваши замечания.
Вы просто начните строить (рисовать эскизы) и у вас появятся конкретные вопросы, на которые у большинства здесь присутствующих есть ответы в 99,9% случаях.
Айербайк типа
Вот потому, что автор темы не склонен к напряжению ума, но объявлена мечта - летать, я предложил избежать постройки вообще по возможности и летать c минимальным напряжением сил и средств!
Ты вот Буранова упомянул, я как раз о нём писал, как о ни разу не травмированном. У него образование -10 классов, но он умный во всём, поэтому много сделал, много летал и не падал. Кстати, проработав почти 30 лет в композитном самолётостроении, он всё умеет, но самолёт строить не собирался никогда. Всю страсть к полётам удовлетворят парапланом.Есть старые крылья, которые большую часть времени провели в шкафу или на антерсолях, а налёт минимальный. Летят эти крылья 10-20-ти летней давности отлично. Можно хоть часами "динамить" у горки 50-100 м (чего на "Брошке" не получится никогда), хоть маршрут в десятки км лететь, хоть с мотором жужжать часами на пмв. Стоят сейчас 30-40 тыр.Параплан - это как бы лёгкая промышленность. Фактически тряпка с нитками
Самые топовые спортивные парапланы по прямой летят не сильно лучше брошки. А вот рулятся конечно несравнимо приятней.
P.S. На брошке не летал. Сужу по чужим видео. На старых компетах летал.
Вот не надо человеку, который девственно чист в данной области, рисовать свои эскизы! Даже при работе по чертежам, вопросов будет много, дай бог с ними разобраться!
Спасибо всем, за умные советы. Я всё понял.Вот потому, что автор темы не склонен к напряжению ума, но объявлена мечта - летать, я предложил избежать постройки вообще по возможности и летать c минимальным напряжением сил и средств!
Теперь предистория. Один выпускник КАИ из нашего СКБ-1 начал строить себе самолёт. Он многое умел, и отличался большой работоспособностью. Много чего наформовал, прежде чем я запустил его в воздух на параплане. После того, как он начал летать на параплане и сделал себе парамотор, раздал желающим всё наформованое и начал ездить по миру с целью полетать. На самодельном аэроплане в окрестностях своего Сарапула он бы не увидел с высоты и десятой доли тех красот и чудес, которые увидел вися под тряпичным крылом на верёвочках над разными континентами
. Этот человек правильно определил свои приоритеты.
Есть старые крылья, которые большую часть времени провели в шкафу или на антерсолях, а налёт минимальный. Летят эти крылья 10-20-ти летней давности отлично. Можно хоть часами "динамить" у горки 50-100 м (чего на "Брошке" не получится никогда), хоть маршрут в десятки км лететь, хоть с мотором жужжать часами на пмв. Стоят сейчас 30-40 тыр.
Вот не надо человеку, который девственно чист в данной области, рисовать свои эскизы! Даже при работе по чертежам, вопросов будет много, дай бог с ними разобраться!
Я вот в планеристы пришел как раз из парапланеризма, о чем ни капли не жалею)Вот потому, что автор темы не склонен к напряжению ума, но объявлена мечта - летать, я предложил избежать постройки вообще по возможности и летать c минимальным напряжением сил и средств!
Теперь предистория. Один выпускник КАИ из нашего СКБ-1 начал строить себе самолёт. Он многое умел, и отличался большой работоспособностью. Много чего наформовал, прежде чем я запустил его в воздух на параплане. После того, как он начал летать на параплане и сделал себе парамотор, раздал желающим всё наформованое и начал ездить по миру с целью полетать. На самодельном аэроплане в окрестностях своего Сарапула он бы не увидел с высоты и десятой доли тех красот и чудес, которые увидел вися под тряпичным крылом на верёвочках над разными континентами
. Этот человек правильно определил свои приоритеты.
Есть старые крылья, которые большую часть времени провели в шкафу или на антерсолях, а налёт минимальный. Летят эти крылья 10-20-ти летней давности отлично. Можно хоть часами "динамить" у горки 50-100 м (чего на "Брошке" не получится никогда), хоть маршрут в десятки км лететь, хоть с мотором жужжать часами на пмв. Стоят сейчас 30-40 тыр.
Вот не надо человеку, который девственно чист в данной области, рисовать свои эскизы! Даже при работе по чертежам, вопросов будет много, дай бог с ними разобраться!
Я люблю что нибудь строить и очень хочу летать. По этому для меня не геморно и не затратно. У Вас будет именно так.
Спасибо за понимание! 🙂
Увы это у всех новичков.
