Строительство RV в России и в мире.
Решил использовать кожух охлаждения двигателя вместо верхних резинок. Для придания нужной формы использовал все что мог найти в мастерской и в доме. В ход пошел пенопласт всяких мастей и размеров, картон и отходы алюминиевого листа. Загипсовал всю эту конструкцию и вот что вышло
Вложения
Один талантливый художник Tom Johnson взялся за создание RV в разрезе. У него уже есть опыт создания подобных чертежей/картин. Долго его уговаривали и уговорили. К тому же желающих уже набралось человек двести пятьдесят, так что на самоокупаемость он уже почти выходит. Потратил он часов 50 на исследования, смотрел на строящиеся самолеты, ездил к Вэну на завод на экскурсию, листал вэбсайты. Черчение вручную заняло у него порядка 200 часов. Еще 100 часов он будет работать с компьютером и раскрашивать. Потом в печать. Картины будет продавать от 45 до 200 долларов, в зависимости от размера и качества печати.
На первом фото его вчерашний эскиз, на втором один из примеров его работ. Черкните в личку кому интересно, я дам ссылку на его студию. Он также может сделать в разрезе любой персональный самолет, но сроки и цены там такие...
На первом фото его вчерашний эскиз, на втором один из примеров его работ. Черкните в личку кому интересно, я дам ссылку на его студию. Он также может сделать в разрезе любой персональный самолет, но сроки и цены там такие...
Вложения
С Праздником Победы всех кто помнит!
Мастерская РВ рапортует очередные достижения в области кожухостроения и воздухообработки
После мучительных композитных работ сначало кожух вышел не совсем по расчетному. Расстояние в двух местах до капота было до четверти дюйма, что привело бы к соприкасанию капота и кожуха при запуске и остановке двигателя.
Пришлось вырезать добрую часть кожуха и сфабриковать новую. Заняло пару недель работы по вечерам, зато теперь нечего волноваться о "Wet Dog Shake"
Закончил работу с воздушным фильтром. Немного отошел от планов - установил дополнительную опору в передней части фильтрационной коробки. Это уменьшает вибрацию и предотвращает усталостные трещины. Также переделал привод обогрева карбюратора.
Следующий этап - электропроводка. Много неизвестных. Планирую к 7 Ноября закончить электрику и интерьер.
Мастерская РВ рапортует очередные достижения в области кожухостроения и воздухообработки
После мучительных композитных работ сначало кожух вышел не совсем по расчетному. Расстояние в двух местах до капота было до четверти дюйма, что привело бы к соприкасанию капота и кожуха при запуске и остановке двигателя.
Пришлось вырезать добрую часть кожуха и сфабриковать новую. Заняло пару недель работы по вечерам, зато теперь нечего волноваться о "Wet Dog Shake"
Закончил работу с воздушным фильтром. Немного отошел от планов - установил дополнительную опору в передней части фильтрационной коробки. Это уменьшает вибрацию и предотвращает усталостные трещины. Также переделал привод обогрева карбюратора.
Следующий этап - электропроводка. Много неизвестных. Планирую к 7 Ноября закончить электрику и интерьер.
SV
Я люблю этот форум!
Привет, Влад!
Тебя тоже с Праздником Победы!
Электрику, с её "неизвестными", планируешь "побороть" сам? Или будешь привлекать спецов?
Тебя тоже с Праздником Победы!
Электрику, с её "неизвестными", планируешь "побороть" сам? Или будешь привлекать спецов?
Сам с электрикой разбираться буду. Интересное это дело. К тому же у меня никакой электроники на приборной доске нет, зажигание два магнето, думаю Гарминку SL-40 и транспондер осилю сам. Времени у меня навалом. Ты чего не заходишь? Я тебе с Сан энд Фан лыжи-поплавки присмотрел фото на сайте в наличии.
фото на сайте в наличии. 
Asach
Тянутель в Небо
- Откуда
- Рядом с колыбелью Авиации
И тебя с Праздником Победы, Влад. Работа отличная. И если каждый день забивать хотя бы один гвоздь, то рано или поздно она закончится. И мы дождемся тебя на твоем самолете в гости.
Всех форумчан с Праздником Победы!
Наконец то контейнер пришел в Киев. Ура!!!.
Не прошло и года.
Накопилось много, пока теоретических вопросов по установке двигателя, в часности по организации продувки охлождения.
Влад, пластиковый кожух, это один из вариантов улучшения охлаждения при жарком климате или
некоторая мода. Неохота возится со смолой, на мой взгляд проще класическое , с резиновыми уплотнениями.
Или пластик гораздо эфективнее? Может стоит все же повозиться?
Наконец то контейнер пришел в Киев. Ура!!!.
Не прошло и года.
Накопилось много, пока теоретических вопросов по установке двигателя, в часности по организации продувки охлождения.
Влад, пластиковый кожух, это один из вариантов улучшения охлаждения при жарком климате или
некоторая мода. Неохота возится со смолой, на мой взгляд проще класическое , с резиновыми уплотнениями.
Или пластик гораздо эфективнее? Может стоит все же повозиться?
Вложения
Поздравляю с приездом кита! Наконец то ты теперь будешь занят на полный рабочий деньВсех форумчан с Праздником Победы!
Наконец то контейнер пришел в Киев. Ура!!!.
Не прошло и года.
Накопилось много, пока теоретических вопросов по установке двигателя, в часности по организации продувки охлождения.
Влад, пластиковый кожух, это один из вариантов улучшения охлаждения при жарком климате или
некоторая мода. Неохота возится со смолой, на мой взгляд проще класическое , с резиновыми уплотнениями.
Или пластик гораздо эфективнее? Может стоит все же повозиться?
По продувке охлаждения - пластиковый кожух по моему мнению это мода. Совершенно не обязательно его делать. Резинки выполняют работу на отлично. Кожухи ставят в жарком климате, поток воздуха сильный, но при нормальной температуре окружающего воздуха масло может не достигать нужной температуры. С резинками осмотр двигателя удобнее, ты прав. У меня двигатель новый, без впрыска, так что кроме свечей под кожухом и смотреть то особо нечего. Если бы я начинал все сначала то поставил бы резинки.По приборной доске - Руди Грейлинг из ЮАР наверное оптимизировал все наилучшим образом. Самолетик у него классный и сделан хорошо. Здесь даже подшучивают над теми кто стремится к совершенству в постройке - соискатели премии Руди Грейлинга
Вэн часто говорит начинающим билдерам что мы не швейцарские часы строим а самолеты-трактора... в хорошем смысле слова. Ждем репортажей от первого украинского...Влад спасибо. Самолеты пришли подсобранные. Если все пойдет нормально, к осени полетим.
Самолетов RV в Украине становится все больше, не безызвестный тебе Сергей Шевчук Крымчанин, заказал кроме RV-10 еще 2 кита RV-7. Так что скоро будет уже эскадрилья достойных самолетов. Под Евпаторией строит частный аэродром.
Мы под Киевом тоже взяли бывшую сельхоз площадку. Так, что процесс идет.
Сегодня летали. Летал , правда, со сломанной ногой и пассажиром, но все равно, сезон открыл. :~)
Самолетов RV в Украине становится все больше, не безызвестный тебе Сергей Шевчук Крымчанин, заказал кроме RV-10 еще 2 кита RV-7. Так что скоро будет уже эскадрилья достойных самолетов. Под Евпаторией строит частный аэродром.
Мы под Киевом тоже взяли бывшую сельхоз площадку. Так, что процесс идет.
Сегодня летали. Летал , правда, со сломанной ногой и пассажиром, но все равно, сезон открыл. :~)
Когда-то мы такое делали только вручную тушью и только по чертежам. И Ан-72/74, и танки Т-80, и другую технику. Раскрашивали, разумеется, аэрографом...Один талантливый художник Tom Johnson взялся за создание RV в разрезе. У него уже есть опыт создания подобных чертежей/картин. Долго его уговаривали и уговорили. К тому же желающих уже набралось человек двести пятьдесят, так что на самоокупаемость он уже почти выходит. Потратил он часов 50 на исследования, смотрел на строящиеся самолеты, ездил к Вэну на завод на экскурсию, листал вэбсайты. Черчение вручную заняло у него порядка 200 часов. Еще 100 часов он будет работать с компьютером и раскрашивать. Потом в печать. Картины будет продавать от 45 до 200 долларов, в зависимости от размера и качества печати.
На первом фото его вчерашний эскиз, на втором один из примеров его работ. Черкните в личку кому интересно, я дам ссылку на его студию. Он также может сделать в разрезе любой персональный самолет, но сроки и цены там такие...
Влад, наши салоны делает Classic Aero. Они самые дорогие из всего что есть на рынке, но оправдывают свою цену на все 100%. В этом мы убедились на опыте самостоятельного изготовления салона. Кроме того, с этой компанией просто приятно работать, и качество отделки - наилучшее.
Поскольку ты строишь девятку и тебе не нужны съемные спинки сидений, я бы посоветовал тебе заказать кресла Aviator, они с регулировкой для поясницы, с подголовниками и т.д.
Вес салона сильно зависит от его комплектации. Могу лишь сказать, что классикаэровская сидушка весила примерно в 2,5 раза легче самодельной. Хотя была такого же размера и примерно такого же материала. Из чего они их делают (может тут замешана NASA) для нас осталось загадкой, но с тех пор все наши самолеты оборудуются салонами Классик Аэро.
