Логично, но у нас помехи возникают только при работающем двигателе и влияют только на радиостанцию. При работе двигателя источником помех могут быть топливные насосы(2 шт.) и генератор. Не проще поставить один фильтр на питание радиостанции? Мне посоветовали поставить обычный автомобильный фильтр помех в электросистеме, т.к. у нас она практически стандартная автомобильная(двигатель, генератор, зажигание и топливные насосы).
Самолёт PJ-II "Dreamer"
Thread moderators:
Malish
В худшем случае можно купить этот универсальный авиационный фильтр, который "убивает" практически все возможные помехи. Может устанавливаться как на вход устройства(для его защиты от помех), так и на само устройство их создающее. Конечно выйдет дороже, но зато сразу решит все проблемы.
www.aircraftspruce.com
Lonestar The Eliminator | Aircraft Spruce
Lonestar The Eliminator The Eliminator is a low pass double (LC) PI type filter designed to suppress both low and high frequency line noise. The filter may be connected at the source of the noise or on the input of the effected component.
Именно, в худшем случае...В худшем случае можно купить этот универсальный авиационный фильтр, который "убивает" практически все возможные помехи. Может устанавливаться как на вход устройства(для его защиты от помех), так и на само устройство их создающее. Конечно выйдет дороже, но зато сразу решит все проблемы.
Lonestar The Eliminator | Aircraft Spruce
Lonestar The Eliminator The Eliminator is a low pass double (LC) PI type filter designed to suppress both low and high frequency line noise. The filter may be connected at the source of the noise or on the input of the effected component.
Внутри него окажутся три конденсатора, как указывал Рябиков...
Прочитал отзывы об этом фильтре из Спруса, все симптомы которые есть у нас, он устранил... Я помню, что у меня на Пайпере Эрроу был шум в гарнитуре от проблескового маяка - поставили примерно такой-же фильтр и всё исчезло. Тем более этот фильтр можно поставить и на радиостанцию или на источник, разницы нет.
дед Вячик
Чешу в затылке
- Откуда
- теперь в РнД
К50-24 хорошо по очень злобным помехам на питании работают
Иванов вам подсказывает, что за не сравнимо малые деньги в легко получите аналог этого фильтра сами или у ближайшего электронщика
Я не спорю или отрицаю, конечно будем решать эту проблему здешними средствами. Тем более здесь техник РЭО с Ми-8 свои услуги предложил. А этот фильтр -
как запасной вариант...
По моему я уже писал о вентиляторной СУ(Ducted fan) VF-570 фирмы "VasyFan" сделанной в Италии. Правда она электрическая, но думаю что её можно было-бы легко переделать под наш самолёт с приводом от ДВС(как он сейчас). Но его диаметр меньше нашего 570мм(наш 690мм), но самое главное у него ст. тяга меньше -
145кг на 6000 об/мин. Хотя возможно на наших оборотах(7100об/мин он возможно и выдаст 175кг(что мы имеем сейчас). Но хотелось бы получить около 200кг
иначе к чему вся эта "заморочка". И ещё конечно смущает его цена - около 15 тысяч Евро. А вообще-то интересный вариант.
www.vasyfan.com
Видео:
145кг на 6000 об/мин. Хотя возможно на наших оборотах(7100об/мин он возможно и выдаст 175кг(что мы имеем сейчас). Но хотелось бы получить около 200кг
иначе к чему вся эта "заморочка". И ещё конечно смущает его цена - около 15 тысяч Евро. А вообще-то интересный вариант.
VF-570 Standard
www.vasyfan.com
Видео:
- Откуда
- По ту сторону пруда
Интересно, почему они оставили провода на пути воздушного потока, а не спрятали в "спицы выпрямителя"?
Я думаю это процесс испытаний СУ и там не важно "торчат" провода или спрятаны. Я знаю, что у Vasily(так зовут создателя) были проблемы с данным мотором
и он ждал поставки нового мотора. Этот процесс длился более полугода... Этого времени хватило на то, что-бы я "остыл" к идее использовать его EDF VF-570 на нашем PJ-II Dreamer.
А вентиляторы новые стоят?
Вентиляторы пока не меняли. Как я раньше писал, решили сначала переделать систему охлаждения двигателя и посмотреть если что-то измениться в работе вентиляторов(тяга). А уже потом менять вентиляторы. Тогда мы точно будем знать, что повлияло на их работу и насколько. Как показали испытания на земле -
статическая тяга не изменилась с переделкой системы охлаждения. Теперь проверим как она работает в воздухе, если всё будет нормально тогда возьмёмся
за вентиляторы - что-бы точно знать насколько их замена повлияет на статическую тягу, да и вообще на ЛТХ самолёта.
Ещё один день позади, но погода нас не балует, вторую неделю идут дожди. По прогнозу погода должна улучшиться к середине следующей недели, но перелёт на аэродром Средняя Ахтуба остаётся под вопросом - грунтовая полоса сильно размокла для нашего самолёта. Облетать самолёт мы сможем и Волгоградском аэропорту, а делать какие-либо нормальные съёмки(о которых многие просят) там сделать не сможем(я уже писал почему). А если снимать по ихнем правилам, то это будет похоже на этот снимок:
Так как перелёт на новое место "жительства" на какое-то время откладывается, то и мы не спешим и делаем "потихоньку" подготовку самолёта к полётам...
Так как перелёт на новое место "жительства" на какое-то время откладывается, то и мы не спешим и делаем "потихоньку" подготовку самолёта к полётам...
Пока основной кабиной для пилотирования является передняя, задняя в основном для пассажира, хотя в ней установлены почти все нужные органы для управления самолётом(РУС, РУД и педали). Сейчас из приборного оборудования в ней установлены только УС, ВС, Высотомер и тахометр. В учебном варианте задняя кабина будет полностью оборудована, как и передняя.
Идиотская идея, но тем не менее.. 
Распечатать на самоклеющуюся плёнку картинки приборов и тумблеров из кабин истрибителей и наклеить по всей кабине художественным способом.
Тогда задняя кабина не будет выглядеть такой бедной и одинокой как сейчас.
yandex.ru
Распечатать на самоклеющуюся плёнку картинки приборов и тумблеров из кабин истрибителей и наклеить по всей кабине художественным способом.
Тогда задняя кабина не будет выглядеть такой бедной и одинокой как сейчас.
Яндекс Картинки
Результаты поиска по запросу "кабина истребитель наклейки" в Яндекс Картинках
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Идея действительно идиотская-всё что рассеивает внимание и мешает восприятию полётной информации, снижает безопасность полёта.
Я для пассажира
Сейчас нет "лишних" денег сделать заднюю кабину "боевой", да и на данном этапе она не нужна в такой "фаршировке". Пока сами летаем в задней и если кому-то хочется по-пилотировать, это вполне реально даже с тем оборудованием что есть сейчас. Но как только будет нужно, мы сразу ею займёмся, тем более центровка позволяет даже одному пилоту пилотировать находясь в задней кабине и не нужно добавлять "балласт" в переднюю!
