Антенну на киле можно организовать приклеив полоску нержавейки или сбоку или отформованную по носку профиля хоть на жвачку или кому что нравится.
На "железных" самолетах антенну УКВ устанавливают посредине фюзеляжа и крыльев для обеспечения наиболее равномерной диаграммы направленности излучения. Фюзеляж и крылья являются довольно массивными противовесами. Если, например, взять один фюзеляж как противовес, то мощность излучения в направлении носа и кормы практически равна нулю. Строго по курсу и в хвост вас никто не будет слышать. Противовес антенны не обязательно должен быть в виде шайбы или лучей в стороны. Можно использовать такую-же антенну (обрезок проволоки аналогичной длины) направленную вниз и подсоединённую к "земле" антенного кабеля.
Но вообще антенна посреди фюзеляжа это самое мерзкое решение с точки зрения чехления самолета.
Из собственных мытарств по организации разборчивой речи и устойчивой радиосвязи.
Разборчивость речи при повышенном внешнем шуме связана с восприимчивостью человеческого уха к разным частотам звуковых колебаний. Обычно это проявляется как - слышно что тебе что-то говорят, но непонятно чего. С увеличением уровня шума это явление прогрессирует. Для устранения этого явления усилители для наушников делают с переменным коэффициентом усиления. Из экспериментов получено, что необходимо усиливать звук на частоте 1300...1700 Гц ориентировочно в 4...5 раз по сравнению с другими частотами. Подбор правильного авиационного ИНТЕРКОМА возможно решит проблему. Применение наушников с электретными микрофонами тоже хорошо помогает. Ну и поролон на микрофоне.
Электрические помехи.
Бегание с антенной на длинном проводе вокруг самолета в поиске лучшего места обычно помогало мало.
Лучшим способом борьбы с электрическими помехами оказалось устранение их в зародыше.
По системе зажигания. Свечи должны быть со встроенными гасящими резисторами. Если нет, то свечные провода с высоким сопротивлением. Проверка тракта к свече на отсутствие зазоров или плохого контакта тоже иногда неожиданно помогает. Об экранировании системы зажигания пока молчим.
Сетевые фильтры в авиационном электричестве тоже придумали не зря. Сильно фонят некоторые электронные регуляторы напряжения.
Отдельная большая тема - правильная организация заземления. Тут необходимо углубиться в умные книжки и делать как там говорят. Например, в старых автомобилях с обычной батарейной системой зажигания двигатель с корпусом соединялся в одном месте. На инжекторном движке я насчитывал несколько.
Вообще желательно сводить все минусовые провода от критических устройств и агрегатов на одну большую клемму.
