«Горыныч»-лёгкий грузовик

[Антон Алексеев]

Носовой обтекатель и так съемный, но для доступа к внутрянке и для запуска тяг управления. Если очень понадобится притащить небольшое количество длинных труб, скажем 6 метровых, то их можно затащить через основную дверь, высунуть через пилотскую и завести в хвостовую часть.

Я про то, что если труба не влезает в самолет, то она может торчать спереди на метр-два.

 

[Stanislavz]

Тогда к прадеду скай-вана.

The Hurel-Dubois and Miles collaboration: Skyvan ancestors

The Shorts Skyvan has Hurel-Dubois roots. in the mid-50s Miles worked with the French Hurel-Dubois company to create a new small transport using the H-D concept of high-aspect ratio wings for low cruising speed aircraft, the reduced drag of the wing design being beneficial. The first project...

www.secretprojects.co.uk

 

[Alex_520]

Причём для обеспечения нормальной центровки в носовой обтекатель (в моём варианте компоновки) можно будет разместить практически всё бортовое оборудование, включая автономный воздушный отопитель салона и аккумулятор. Тогда при открытии носового кока обтекателя всё это будет как на ладони для технического обслуживания и на уровне груди - не надо будет технарям ползать по стремянкам или на коленях под самолётом - они за это только СПАСИБО скажут.

 

[Alex_520]

Это только при условии что самолет сможет с полной загрузкой лететь на одном моторе. Но тогда простота и дешевизна сразу отходят на второй план.
Вообще задумайтесь почему во всем Мире мало двухмоторных транспортников грузоподъемностью в 1 тонну. Не потому ли что они должны быть коммерчески успешными ? При том что двухмоторные военные турбовинтовые самолеты не редкость OV-1 Мохаук и OV-10 Бронко например.
И не надо приводить в пример Ще-2 он на одном моторе с полной загрузкой не летел (и на двух то с трудом).

ЩЕ-2 был двухмоторным мотопланером. Не надо путать.
А по АП-23 лёгкий двухмоторный самолёт на одном работающем ОБЯЗАН выполнять полёт на высоте порядка 1500 м (могу ошибиться с высотой, давно в АП не заглядывал) для завершения полёта на ближайшем аэродроме. Всё это считается...
И не сравнивайте потребности и экономику гражданских КОММЕРЧЕСКИХ самолётов с военными. Там вопросы экономики на втором (а то и на третьем) месте рассматриваются.
Двухмоторность при полётах на высотах ниже нижнего эшелона - вынужденная мера, увы!
Но над тайгой и в безлюдной местности (при использовании ПОРШНЕВЫХ авиадвигателей) она хоть как-то гарантирует безопасность выполнения полёта (есть время и возможность подобрать подходящую площадку для выполнения аварийной посадки). Хотя экономика двухмоторного самолёта всегда заведомо будет хуже, чем у одномоторного - тут и большая трудоёмкость выполнения ТО, и отчисления на ремонты ДВУХ силовых установок и пр. и пр.).
Но два поршневых движка по цене своей всё равно будут дешевле, чем один ТВД аналогичной мощности. И обдувка крыльев даст свои плюсы в аналогичной компоновке - мы это на "аккордеоне" на практике проходили...

 

[Любитель]

Колёса на картинке не маловаты, какие диаметры предпологаются?

Грузовая дверь как будет открыватся? Вверх, вся? Или будет поделена на рабочую и грузовую, типа как на Ан2?

Основные колёса 600мм. Хвостовое 250мм.
Грузовая дверь вверх, а вспомогательная вбок, против полёта. Но и грузовую, и вспомогательную можно будет снять. А пилотские аварийно сбросить.

 

[Любитель]

Это только при условии что самолет сможет с полной загрузкой лететь на одном моторе....

Разумеется. Иначе какой смысл ставить их два. Про остальное промолчу. Моя корова, как хочу так и дою)).

....(в моём варианте компоновки) можно будет разместить практически всё бортовое оборудование, включая автономный воздушный отопитель салона и ....

Так и предполагается.

 

[VEGLIV]

По моему , эта машина отвечает всем Вашим запросам. Обращаюсь к Топикастеру. Тут все об этом самолете ... Пассажирский «Дракон» (topwar.ru)

 

[Alex_520]

Вот просто посмотри - под розовым носовым коком-обтекателем фюзеляжа можно будет разместить всё тяжёлое бортовое оборудование (для удобства обслуживания его технарями и для сокращения длины проводки электрожугов и трубопроводов от автономного воздушного отопителя (дуть будет практически напрямую в ноги пилотов и на лобовое стекло изнутри кабины).
Дверь для пилота - как на МИ-4 - сдвижная назад. Ею пользоваться можно как для эвакуации (сдвинув её ещё до посадки назад до упора), так и для залезания в кабину (при полной загрузке салона лёгким, но объёмным грузом). Ну и для общения с техником при запуске движков.
Сдвижная вперёд грузовая дверь облегчит и погрузку-выгрузку и десантирование парашютистов и грузов (при необходимости, естественно!).
А движки можно будет осматривать и обслуживать снизу (движок-то горшками вниз!).
И пилоту при этом неплохой обзор и на земле и в полёте и мусор с земли в высоко расположенные воздушные винты попадать меньше будет (траву косить как на одномоторном точно не будет ).

 

[Alex_520]

Посмотреть вложение 562632

По моему , эта машина отвечает всем Вашим запросам. Обращаюсь к Топикастеру. Тут все об этом самолете ... Пассажирский «Дракон» (topwar.ru)

Биплан - скорости не будет, а геморроя с регулировками расчалок - много. ИМХО

 

[Stanislavz]

топит именно за двухдвигательность.

Тогда и дизелья необходимы. Особенно с учетом небходимой далности.

 

[VEGLIV]

Биплан - скорости не будет, а геморроя с регулировками расчалок - много. ИМХО

Ну , а как часто с регулировками расчалок сталкиваются эксплуатанты Ан2 ? ... DH-90 , если Вы посмотрели ссылку , обладает минимальным набором расчалок . Если пойти дальше , то СибНИА на своем Байкале уже обошелся без них. Тут уже от фантазий и возможностей , как грится. Автор с самого начала упомянул про Вальтеры , на Драконе они в самый раз. А посчет скорости и "СТОЛости" , то эта непростая задачка , не простой компромисс даже для некоторых избитых разработчиков.

 

[Alex_520]

Дизелей подходящих нет, увы!
Французские турбированные "Моран Сольнье" (имели с ними такой опыт на "АККОРД-201 ТД) слишком дорогие и ещё до ума не доведённые, а авиаконверсии мерседесовских (которые на двухмоторных "Дайманодах" ставят) - то ещё "гуано" (по словам моих однокашников по БЛУ ГА, на них летающих инструкторами уже лет пять как минимум в Буграх).
Ну а про отечественные авиадизеля я просто помолчу...

 

[Alex_520]

Ну , а как часто с регулировками расчалок сталкиваются эксплуатанты Ан2 ? ... DH-90 , если Вы посмотрели ссылку , обладает минимальным набором расчалок . Если пойти дальше , то СибНИА на своем Байкале уже обошелся без них. Тут уже от фантазий и возможностей , как грится. Автор с самого начала упомянул про Вальтеры , на Драконе они в самый раз. А посчет скорости и "СТОЛости" , то эта непростая задачка , не простой компромисс даже для некоторых избитых разработчиков.

А вы просто пообщайтесь с гражданскими (не досаафовскими!) пилотами и авиатехниками, летавшими и обслуживавшими АН-2. И тогда вопросов не будет.

 

[Kazakov]

Основные колёса 600мм. Хвостовое 250мм.
Грузовая дверь вверх, а вспомогательная вбок, против полёта. Но и грузовую, и вспомогательную можно будет снять. А пилотские аварийно сбросить.

Возможна такая компоновка, где лобовое сопротивление от шасси включено в лобовое фюзеляжа с грузом? Подобно АН124, или получается слишком узкая колея?

 

[Alex_520]

Возможна такая компоновка, где лобовое сопротивление от шасси включено в лобовое фюзеляжа с грузом? Подобно АН124, или получается слишком узкая колея?

Ограничения по боковому ветру на взлёте и посадке будут большие. И возможность словить "циркуль" на посадке будет выше...
Колея шасси на двухмоторнике должна соответствовать межосевому расстоянию между двигателями (или даже чуть пошире, чтобы в случае нужды рулить на одном движке можно бы было). Из личного лётного опыта...

 

[Stanislavz]

Дизелей подходящих нет, увы!
Французские турбированные "Моран Сольнье" (имели с ними такой опыт на "АККОРД-201 ТД) слишком дорогие и ещё до ума не доведённые, а авиаконверсии мерседесовских (которые на двухмоторных "Дайманодах" ставят) - то ещё "гуано" (по словам моих однокашников по БЛУ ГА, на них летающих инструкторами уже лет пять как минимум в Буграх).
Ну а про отечественные авиадизеля я просто помолчу...

Да, а газайле тихо летает и не в одной штуке При том мотор дешев и их много в разной форме.

 

[mfs68]

Посмотреть вложение 562631
Вот просто посмотри - под розовым носовым коком-обтекателем фюзеляжа можно будет разместить всё тяжёлое бортовое оборудование (для удобства обслуживания его технарями и для сокращения длины проводки электрожугов и трубопроводов от автономного воздушного отопителя (дуть будет практически напрямую в ноги пилотов и на лобовое стекло изнутри кабины). Дверь для пилота - как на МИ-4 - сдвижная назад. Ею пользоваться можно как для эвакуации, так и для залезания в кабину при полной загрузке салона лёгким, но объёмным грузом. Ну и для общения с техником при запуске движков. Сдвижная вперёд грузовая дверь облегчит и погрузку-выгрузку и десантирование парашютистов и грузов (при необходимости, естественно!). А движки можно будет осматривать и обслуживать снизу (движок-то горшками вниз!).
И пилоту при этом неплохой обзор и на земле и в полёте и мусор с земли в высоко расположенные воздушные винты попадать меньше будет (траву косить как на одномоторном точно не будет ).

Сдвижная дверь более рациональная, кроме того что сдвигать можно на любые удобные размеры так и закрылки защитят от поломок, в случае открывания вверх, особенно при опущеных закрылках на посадочные углы. Судя по картинке от проёма до закрылков небольшое расстояние, забыв поднять закрылки можно хорошо заехать подьёмной дверью. Мелочь, но всё жы))

 

[VEGLIV]

А вы просто пообщайтесь с гражданскими (не досаафовскими!) пилотами и авиатехниками, летавшими и обслуживавшими АН-2. И тогда вопросов не будет.

Вопросов и не было , собственно говоря. Проверка натяжки через каждые 300 часов и после грубой посадки .

 

[Kazakov]

Посмотреть вложение 562614

фюз подъемную создает?

 

[mfs68]

Олег, когда остальные картинки будут?!).😁это выкрики с толпы, наррод крови жаждет-с 😅🤪