Я, по-моему, высказал предположение о проблемах с упомянутыми двигателями, как по организационным, так и по чисто техническим причинам.
Поезд ушел, уважаемый - теперь остается созерцать процесс и сопереживать.
Может из него получился некудышный бизнесмен ?... Судя хотя бы по этому - Поршневые авиадвигатели ЛОМ-ПРАГА | REAA
Jes.
Опять перед глазами бессмертное творение от Копейкина...А герой, по сути, является собранным персонажем в прямом смысле этого слова.
Нижнее крыло "Ан-2". Горизонтальное оперение "Як-12М". Хвостовая стойка этой же марки. Шассийные аморты "Милевские". Движки "Миноры-6-III". И вот из этого всего, надо собрать "бизнес джет" с джакузи, стюардессой и кожаными диванами (обязательно из оленьей кожи). Шучу, конечно, но определённые требования есть. И они как всегда, сильно противоречивы.
500 кг - это же "коммерческий" груз, который надо доставить из пункта А в пункт Б?Дальность 1200-1500км. и грузоподъемность 500кг. (а то некоторые мне тут уже 700кг приписывают. Так глядишь и до тонны дойдёт
Плюс два пилота. Плюс топливо на 1500 км пути.
Авиационные поршневые двигатели в нижней мощностной группе имеют удельную мощность где-то в диапазоне 0,6...0,9. Чем больше мощность, соответственно и рабочий объём тем меньше удельный вес. Работает закон "квадрата-куба". Хотя бывают отдельные исключения.
Давайте еще про малазийский боинг пять копеек вставим. Судьба его печальна, как и весь АОН в России
Правда?
Да, да, конечно помню про него. На сколько мог, изучал вопрос. Да и общие знакомые имеются.
Ловлю на слове
.Поживём - увидим. Староват я уже для таких маленьких шажков. Как там говорят? "Если воровать, то не меньше миллиона, а если изменять жене, то не меньше чем с королевой")).
Как раз задача сформулирована несерьёзная - сделать КАК-ТО летающий самолёт из того, что завалялось по углам. ТЗ сформулировано без участия эксплуатантов подобной техники, как я понимаю. Даже если ВДРУГ это материализуется, это не будет иметь продолжения в виде хотя бы мелкосерийного производства и не станет впечатляющей вехой в истории отечественного самолётостроения. (подобно самарским амфибиям) Встанет в ряд с самолётом Копейкина и "Трамваем" Сахарова.
А тут что? Покупатели уже в очередь выстроились 🤣. ЕВС вроде так автором упомянуто. Серия из останков древних советских самолетов не думаю что такая идея может кого то вдохновить.Как раз задача сформулирована несерьёзная - сделать КАК-ТО летающий самолёт из того, что завалялось по углам. ТЗ сформулировано без участия эксплуатантов подобной техники, как я понимаю. Даже если ВДРУГ это материализуется, это не будет иметь продолжения в виде хотя бы мелкосерийного производства и не станет впечатляющей вехой в истории отечественного самолётостроения. (подобно самарским амфибиям) Встанет в ряд с самолётом Копейкина и "Трамваем" Сахарова.
Ждём результатов аэродинамического расчёта ЛТХ.
Как перспективный для бизнеса проект-нет!Вот теперь поясните свою позицию, почему подобный проект как бизнес, не имеет перспектив. Хотя бы на примере Ла -8Ради обсуждения-самое то!
Он на 180-200 крейсера весь день будет лететь на такую дальность.
Ну, дык, повторюсь: фюзеляж-вагон типа "ящик", плоскопанельный, вплоть до прямоугольности в плане и носовой части(мелькал тут планер/мотопланер такой, не могу найти картинку). Если использовать идею Алекса520 про быстросъёмный носовой обтекатель для обслуживания, то впоследствии можно поменять на более благородный/красивый. Получается фюз проще некуда, а остальное уже какбы есть.
