Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
При наличии центроплана, самолет будет стоять на своих стойках и его всегда можно одному перекатить при необходимости.
Ут-1.
Такой разъем в первую очередь делается для простоты доступа к узлам, а не для того чтобы убрать какие-то косяки. И разница между просунуть кисть в узкий лючок, с одной стороны в тёмную нишу и найти там нужное отверстие, вставить туда болт (пока консоль прокачивают и елозят вперёд-назад), а потом ещё и закрутить его и законтрить. Представляю себе этот процесс не виртуально. В реале могу сказать, что "кузькина мать", это будет лучшее из ругательств в процессе монтажа. И в тоже время, выкрутив всего один винт, скидываем одну ленту и получаем отличный доступ с отличным обзором.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Это понятно, но, я видел в сети типа стыковочные узлы соединяются вертикальной шпилькой, а что бы не елозить, предусмотреть трубу, направляющую, типа как на Икарусе, там консоль больше пяти метров я сам могу установить. Буду думать, рисуя, люблю это дело в свободное время, рисовать и думать, одновременно слушая аудиокниги🙂...
После смотря на рисунок, который рисовал хрен знает когда, вспоминаю рассказ🙂...
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
В этом, для меня лично, только одно оправдание или плюс, стыковочные узлы совпадают с узлами крепления шасси, вот их и объединить, что не даст большого прироста массы. Плюс, можно сделать доступ к узлам стыковки, под обтекателем, он должен быть легкосъемным...
А катать самолет, все одно будешь в ангаре, ширина его два метра с копейками , ну и зачем тогда снимать консоли...
Хотя, всякое бывает...
К сожалению, не видел как на "Икарусе". Но раз такая уверенность, то наверное просто.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Это так же как и на моделях сейчас делают, закрепить на лонжеронах центроплана тонкостенную дюралевую трубу, и в нее телескопически будет входить другая, консольная, там они совсем небольшие, на одну "шпацию", т.е. расстояние между нервюрой. Силовой нагрузки они не несут, только для центровки и поддержки во время вкручивания шпилек... Для легкости входа и центрирования, предусмотреть конусность края входящей трубки...
Вот как на икарусе, в центре масс поперечная труба, на нее насаживаются консоли и перемещаются к месту стыковки, на корневой нервюре ролики специальные. После консоль поднимается до места, упирается на козелки и точки крепления, вставляется подкос и штифты, они легкосъемные...
Можно делать это одному, но дети или жена будут подспорьем🙂...
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Вот еще вариант конструкции крыла для реплики ут-1...
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Да он и размерами схож
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Разве? Это совсем разные аппараты,конструкции и назначения. Для Аргоподоьных это былоб в самый раз, но не для реплики Ут1). У Утэшки гладкай носок а почти вся верхняя и нижняя поверхность крыла. Для реплики, при двух лонжеронном крыле достаточно зашить носок и верхнюю поверхность крыла как на АИР 3... 4, не делая межлонжеронные распорки и растяжки. Для однолонжеронного придётся зашивать до того места что на оригинале, чтоб было похоже, обычно при осмотре на земле видно то что сверху).
Не очень схож.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Ну, если делать кессоную конструкцию, такую как на предыдущих фото, она воспринимает все нагрузки, кручение и изгиб , а вокруг него сформировать пенопластовый контур, который покрыть стеклотканью.
Для формирования профиля и контура крыла сделать фанерно реечные нервюры, дужки и кромки...
Я к чему такую конструкцию думаю, точки крепления шасси к кессону проще привязать и узлы стыковки консолей и центроплана...
Это как вариант...
Вот таким макаром может сделать узлы крепления консолей, но с кессоном...
Последнее редактирование:
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Автомобильные запаски тонкие, больших диаметров и всяких разных размеров.
Например 115/90R16 или 125/80R17. Наружние диаметры 613 и 632 мм соответственно.
Меньших размеров выбор просто огромен.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Выглядит вроде бы компактно, если бы сверху не забыли добавить впускной коллектор с ресивером. А это плюс ~20 см к высоте мотора.
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Они тяжелые, как чугунный мост. У меня в гараже лежит, около 18 кг одно….
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Не поленился, приволок домой на взвешивание пару запасок от полуторатонной семиместной машины.
135/80D15 в сборе со стальным штампованным диском весит ровно 11 кг. Наружний диаметр 597 мм (расчётный).
При желании можно наделать осверстий. Прочность колёс избыточна для лёгкого самолёта.
На резине меньшей ширины диск тоже поуже и полегче.
pilot29_v2
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Москва
И это только диск и шина.
А к нему еще ступицу какую-никакую надо сварганить, пусть и из люминя?
Да подшипники стальные, да тормоза желательны.
Nicolai73
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Приднестровье, г. Дубоссары
Выложу здесь фото авто конверсии 30-годов...
Для ут-1 современный авто мотор тоже несложно подобрать, если уж тогда конструкторам удалось...
Колеса нужно брать от скутера, есть легкие варианты и диаметр подходящий....
Для ут-1 современный авто мотор тоже несложно подобрать, если уж тогда конструкторам удалось...
Колеса нужно брать от скутера, есть легкие варианты и диаметр подходящий....
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Не могу найти данных. Подскажите кто знает. Сколько весит колёсный диск от И-16; или По-2; или Ш-2, например, размером 700×150?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вес авиационных шин:
595×185 - 9,2 кг
600×200 - 10,5 кг
660×200 - 16,8 кг
700×250 - 16,6 кг
И это только шина без колёсного диска, к которому сами знаете что нужно 🙂
Это к вопросу с чего бы взять колесо на реплику, чтобы было похоже на оригинал.
Это веса колеса в сборе, а не шины. Не вводите людей в заблуждение
Similar threads
