«Горыныч»-лёгкий грузовик

Thread moderators: Любитель
Денис сказал(а):
...почему никто так никогда не делал...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Справедливости ради, стоит таки заметить, что некоторые заливают, но исключительно редко и на отработанных конструкциях. Однако, даже не смотря на серийную повторяемость, агрегаты имеют различие по весам, пусть и не большие, но всё же, что в свою очередь требует коррекции отливки.
В данном случае, всё объясняется простотой изготовления.
Но это так, маленькая ремарка.
 
Любитель сказал(а):
Справедливости ради, стоит таки заметить, что некоторые заливают, но исключительно редко и на отработанных конструкциях. Однако, даже не смотря на серийную повторяемость, агрегаты имеют различие по весам, пусть и не большие, но всё же, что в свою очередь требует коррекции отливки.
В данном случае, всё объясняется простотой изготовления.
Но это так, маленькая ремарка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему-б не приклепать крылатый металл в виде ленты к лобику изнутри?
 
r_clone сказал(а):
я правильно понимаю, что положение триммера определяется по усилию от РУС?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наоборот: нужное усилие на РУС и задается триммером.
В принципе, триммер РВ рассматривается, как резервный канал управления тангажом при обрыве проводки - случаи посадки лишь на триммере имеют место быть, и даже не столь редки, как казалось бы.
 
r_clone сказал(а):
не, суть моего вопроса в том как находясь "за рулем" определить положение триммера?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А чего его определять? Тянет ручку вниз жмёшь кнопку триммера чтобы он опускался вниз пока не перестанет тянуть. Ну и во все стороны также
 
r_clone сказал(а):
не, суть моего вопроса в том как находясь "за рулем" определить положение триммера?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В раннем детстве мне казалось удивительным - как шофера держат машину на прямой, ведь на руле нет указателя нейтрали. Да и рули тогда, на прямой занимали произвольное положение, в отличие от нынешнего. Потом оказалось - никакого смысла в этом знании нет.
На бОльших самолетах индикаторы есть, однако.
 
Ромашчандр сказал(а):
А чего его определять? Тянет ручку вниз жмёшь кнопку триммера чтобы он опускался вниз пока не перестанет тянуть. Ну и во все стороны также
Нажмите, чтобы раскрыть...

гипотЭтически
в качестве варианта
...
кабина тандем, водитель впереди. на заднем кресле неуемный балагур и вот оный начнет поддавливать РУС и на запросы КВС бубнить невнятное )

а впрочем всем данкешон, я вопрос для себя прояснил
 
r_clone сказал(а):
ну как ж? )
к примеру, Девятаеву М.П. (аатору небезызвестного 'Полет к солнцу') пришлось туговато из-за такого незнания
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так там надо было знать как управлять триммером, а не его положение...
 
Денис сказал(а):
Лёш, а зачем это знать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это просто удобно - выставляется в заранее известное положение, которое находится с опытом. И обратная связь тоже хорошо - известно, выставился ли триммер куда надо, или нет.
 
Рой сказал(а):
Это просто удобно - выставляется в заранее известное положение, которое находится с опытом. И обратная связь тоже хорошо - известно, выставился ли триммер куда надо, или нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хе, обратная связь на руках, держащих штурвал, лучше любых индикаторов.
 
Триммер в данном случае частично берет на себя функцию перставного стабилизатора большого самолета. Случай его выставления по загрузке/центровке перед взлетом и обнаружения отказа "руками" это предпосылка к летному происшествию.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх