Ремоторизация Ан-2: самолет ТР-301ТВ

[Kazakov]

Обычно в ГТД на взлетном режиме удельный расход меньше - 0.275кг/лс*ч, а в номинале больше - 310кг/лс*ч
Так как на взлетном режиме температура и давление выше, двигатель более экономичный. То есть для 1000л.с. расход - 310кг/ч.

 

[Авиамеханик№1]

Я конечно не знаток вертолетов, но, поскольку самолет не поддерживается в воздухе постоянно винтом, его крейсерская реальная мощность мотора должна быть ниже, чем у вертолета. Причем самолет летит быстрее вертолета и расход на маршруте должен быть ниже ощутимо.
Наш самолет еще и легче Ан-2.
Реальная эксплуатация покажет

 

[Yakut-AZ1]

Хорошие новости.
Сегодня впервые подняли в воздух ТР-301 с модернизированным двигателем ТВ2-117. Полет по кругу 10 минут.. Проверка работы всех систем.. Все хорошо.
И пришло уведомление, что нам выдан патент на модернизацию вертолетного двигателя ТВ2-117 в самолетный вариант... Класс!!!

Посмотреть вложение 584100

Посмотреть вложение 584102

Рассматривается ли применения двигателя ТВ2-117ТГ под заказ от северян

ТВ2-117ТГ — политопливный двигатель, работающий на сжиженном пропанбутановом газе и газовых конденсатах, бензине, керосине, дизельном топливе (летнем, зимнем и их смесях в любых пропорциях). Устанавливался на вертолёты Ми-8ТГ для работы в районах с тяжёлыми климатическими условиями. Особую роль приобретает, когда нарушается снабжение топливом и снижается его качество.

Поздравляю Вас с результатами! Желаю Вам успехов в дальнейшей работе по применению двигателей ТВ2-117 на самолетах Ан-2!

 

[-anddy-]

Поздравляю!!!

По расходу. Указан расход для вертолета 0,275 кг / лс в час на крейсере когда мотор 1000 лс дает. Итого 275 кг в час или около 400 литров в час. Для самолета должно быть поменьше. Правильно?

275 кг керосина это 343 литра.
Ну и опять же свободной турбины нет, вала нет, поэтому удельный расход от стокового ТВ-2-117 тут особо не применишь. Моя версия что крейсерский расход у этого варианта будет около 200 кг в час.

 

[borissg]

275 кг керосина это 343 литра.
Ну и опять же свободной турбины нет, вала нет, поэтому удельный расход от стокового ТВ-2-117 тут особо не применишь. Моя версия что крейсерский расход у этого варианта будет около 200 кг в час.

Да, и я так думаю. У нас большой опыт эксплуатации с ТВД Вальтер М601. Этот на земле примерно такие показатели дает.. Но крейсер понятие растяжимое: на какой скорости, высоте, загрузке, с каким винтом? Наш моноплан ТР-301тв с М601 у нас расходовал 230л/час, но и летел 230км/час. А Ан-2 на 230км/час жрет под 280л/час.

Рассматривается ли применения двигателя ТВ2-117ТГ под заказ от северян

ТВ2-117ТГ — политопливный двигатель, работающий на сжиженном пропанбутановом газе и газовых конденсатах, бензине, керосине, дизельном топливе (летнем, зимнем и их смесях в любых пропорциях). Устанавливался на вертолёты Ми-8ТГ для работы в районах с тяжёлыми климатическими условиями. Особую роль приобретает, когда нарушается снабжение топливом и снижается его качество.

Поздравляю Вас с результатами! Желаю Вам успехов в дальнейшей работе по применению двигателей ТВ2-117 на самолетах Ан-2!

Тоже интересный вопрос. Мы пробовали работать на смеси дизеля и бензина (50/50%). Отлично.. Если применить недорогой прямогонный, БСГ, то можно существенно снизить стоимость тонно-километра. С газом сложнее, но еще дешевле, он оптом стоит до 20р/литр. Питерский покупатель заказал у нас доработку, но потом помахал крыльями не тем и сейчас разбирается с "бронежилетами"...) А с производителями мощного газового оборудование мы уже согласовывали. Все возможно. Заказывайте.
А вообще суть этого самолета в других достоинствах: для Севера где просто нет бензина, легкий запуск зимой, низкие вибрации и шумы, расход масла в 25 раз ниже, надежность и ресурсы выше и др. Это лучший самолет в мире по технико-экономическим показателям!!! Рудные компании с Якутии ведут уже переговоры с нами. Рассылаем предложения авиакомпаниям по авиаработам..

 

[Yakut-AZ1]

Да, и я так думаю. У нас большой опыт эксплуатации с ТВД Вальтер М601. Этот на земле примерно такие показатели дает.. Но крейсер понятие растяжимое: на какой скорости, высоте, загрузке, с каким винтом? Наш моноплан ТР-301тв с М601 у нас расходовал 230л/час, но и летел 230км/час. А Ан-2 на 230км/час жрет под 280л/час.

Тоже интересный вопрос. Мы пробовали работать на смеси дизеля и бензина (50/50%). Отлично.. Если применить недорогой прямогонный, БСГ, то можно существенно снизить стоимость тонно-километра. С газом сложнее, но еще дешевле, он оптом стоит до 20р/литр. Питерский покупатель заказал у нас доработку, но потом помахал крыльями не тем и сейчас разбирается с "бронежилетами"...) А с производителями мощного газового оборудование мы уже согласовывали. Все возможно. Заказывайте.
А вообще суть этого самолета в других достоинствах: для Севера где просто нет бензина, легкий запуск зимой, низкие вибрации и шумы, расход масла в 25 раз ниже, надежность и ресурсы выше и др. Это лучший самолет в мире по технико-экономическим показателям!!! Рудные компании с Якутии ведут уже переговоры с нами. Рассылаем предложения авиакомпаниям по авиаработам..

Сколько будет стоить, самолет Ан-2 с двигателем ТВ2-117 ТГ ?

 

[JohnDoe]

Не первый раз вижу у Вас "конское" измерение. Тут технический форум, тут надо цифры. Конские размеры это Вам на женский форум... И как Вы определили в 1.5, два раза, от чего? Я пока их не озвучивал. Приведите цифры в кг/час.. И мне очень интересно...)

Все просто. Вы писали, что вместо штатных 1500 л.с. взлетных Вы снимаете 900 л.с. а топлива двигатель потребляет столько же. Удельный расход на взлетной режиме для штатной вариации указан 0,275 кг на л.с. в час. Умножаем, делим, получаем 1500 * 0,275 / 900 = 0,458 кг на лс в час. Это в 1,66 раза больше, чем штатный. По тяге возможна некоторая компенсация за счёт бОльшей тяги реактивного выхлопа, ТК энергия выхлопа стала больше за счёт недоиспользование ее в выкинутый свободной турбине. Потому я и написал в полтора раза, а не в 1,66. Возможно, я польстил Вам, но почему бы и нет. С интересом жду Ваших цифр

 

[-anddy-]

Наш моноплан ТР-301тв с М601 у нас расходовал 230л/час, но и летел 230км/час. А Ан-2 на 230км/час жрет под 280л/час

А на 180 км/ч у ТР-301тв с М601 какой расход при штатной загрузке?

 

[Денис]

А на 180 км/ч у ТР-301тв с М601 какой расход при штатной загрузке?

Тут вполне можно оперировать справочными данными по двигателю - 380-390 г. на лошадь в час.

 

[borissg]

Сколько будет стоить, самолет Ан-2 с двигателем ТВ2-117 ТГ ?

Интересно. Вам для прикола или коммерческий интерес? Много вопросов. А есть ли в наличии ТВ2-117ТГ, их состояние, ресурсы, цены? Нигде не нашел описание их конструкции. У Климова есть запрет на общение с нами, они ничем нам не помогут.. На каком газе: пропан или метан? Тут пишут, что жидкий метан: ТВ2-117 На какое расстояние? Какие баки? Много вопросов, надо будет разбираться, изучать.. Будет дорого.. А есть ли смысл??

 

[Yakut-AZ1]

Интересно. Вам для прикола или коммерческий интерес? Много вопросов. А есть ли в наличии ТВ2-117ТГ, их состояние, ресурсы, цены? Нигде не нашел описание их конструкции. У Климова есть запрет на общение с нами, они ничем нам не помогут.. На каком газе: пропан или метан? Тут пишут, что жидкий метан: ТВ2-117 На какое расстояние? Какие баки? Много вопросов, надо будет разбираться, изучать.. Будет дорого.. А есть ли смысл??

Ни капельки прикола, а только коммерческий интерес?! Глубинка Якутии затихла! А когда население не передвигается по региону, тогда региону пипец приходит незаметно! Летают, только рейсовые большие, толку от них мало, ну привезли народ из столицы Якутска, а дальше на машинах и на снегоходах "Буран" поедут по поселкам. По сан заданиям 8-ки летают, все Ан-2 поршневые списаны, а какие на хранении стоят. Вот, такой вот очень хреновейший прикол в Якутии! Ваш-то наверно подешевле будет, чем ТВС-2МС от новосибирцев? Пусть даже простой ТВ2-117 будет и это уже будет хорошо!

 

[borissg]

Ни капельки прикола, а только коммерческий интерес?! Глубинка Якутии затихла! А когда население не передвигается по региону, тогда региону пипец приходит незаметно! Летают, только рейсовые большие, толку от них мало, ну привезли народ из столицы Якутска, а дальше на машинах и на снегоходах "Буран" поедут по поселкам. По сан заданиям 8-ки летают, все Ан-2 поршневые списаны, а какие на хранении стоят. Вот, такой вот очень хреновейший прикол в Якутии! Ваш-то наверно подешевле будет, чем ТВС-2МС от новосибирцев? Пусть даже простой ТВ2-117 будет и это уже будет хорошо!

Я о том же. Не морочьте голову с газом.. С ТВ2-117 все ясно, заказывайте хоть сегодня. 30% предоплата и через 4 месяца с СЛГ получите. Да, цена в 3 раза дешевле новосибирцев и прочих. 80млн.руб. и даже часть суммы можем дать в рассрочку. И любое жидкое топливо можно мешать, чтобы уд.вес был примерно 0.78-0.8 кг/л.. Много дешевых. Мы в РЛЭ и РТЭ это впишем.. Пустой 2600 кг, мах 5000 кг, полезная нагрузка 2400 кг, как у Л410!!

 

[limpopo1960]

И все-же, ТТД, километров расход, какой редуктор, воздушный винт и т.д. ?

 

[-anddy-]

Я о том же. Не морочьте голову с газом.. С ТВ2-117 все ясно, заказывайте хоть сегодня. 30% предоплата и через 4 месяца с СЛГ получите. Да, цена в 3 раза дешевле новосибирцев и прочих. 80млн.руб. и даже часть суммы можем дать в рассрочку. И любое жидкое топливо можно мешать, чтобы уд.вес был примерно 0.78-0.8 кг/л.. Много дешевых. Мы в РЛЭ и РТЭ это впишем.. Пустой 2600 кг, мах 5000 кг, полезная нагрузка 2400 кг, как у Л410!!

А вес топлива сколько будет у этой модификации?

 

[borissg]

А вес топлива сколько будет у этой модификации?

Сейчас баки родные, 1250л или 1000 кг керосина. + пилот + можно 1300 кг груза.
Вчера получили сертификат на ТО с правом выдачи акта оценки ВС по ФАП-273. Первые в ЮФО по новому ФАП-145!! Теперь приступаем к сертификации этого самолета ТР-301/117. Как получим СЛГ, длительно полетаем, получим цифры часового расхода топлива в зависимости от скорости, высоты полета...

 

[limpopo1960]

Очень интересно!

 

[-anddy-]

Сейчас баки родные, 1250л или 1000 кг керосина. + пилот + можно 1300 кг груза.
Вчера получили сертификат на ТО с правом выдачи акта оценки ВС по ФАП-273. Первые в ЮФО по новому ФАП-145!! Теперь приступаем к сертификации этого самолета ТР-301/117. Как получим СЛГ, длительно полетаем, получим цифры часового расхода топлива в зависимости от скорости, высоты полета...

А как быть c сертификацией модификации ТВ-2-117?

 

[Алекс89]

Сейчас баки родные, 1250л или 1000 кг керосина. + пилот + можно 1300 кг груза.
Вчера получили сертификат на ТО с правом выдачи акта оценки ВС по ФАП-273. Первые в ЮФО по новому ФАП-145!! Теперь приступаем к сертификации этого самолета ТР-301/117. Как получим СЛГ, длительно полетаем, получим цифры часового расхода топлива в зависимости от скорости, высоты полета...

Поздравляю ! Рад, что у вас постепенно идёт процесс. Удачи и здоровья всем участникам проекта !

 

[borissg]

А как быть c сертификацией модификации ТВ-2-117?

Никак. По ФАП-273 возможно применение не сертифицированных двигателей. Они сертифицируются в составе ВС. Сертификация двигателя требуется при сертификации на тип, при серийном прозводстве.. Это для богатых, а для бедных, как и мы, ФАП-273...)) Читайте внимательно..

 

[-anddy-]

Никак. По ФАП-273 возможно применение не сертифицированных двигателей. Они сертифицируются в составе ВС. Сертификация двигателя требуется при сертификации на тип, при серийном прозводстве.. Это для богатых, а для бедных, как и мы, ФАП-273...)) Читайте внимательно..

А сколько часов гарантии на двигатель дадите?