Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Это происходило не при максимальной нагрузке.
Сейчас в наших машинах масла сильно лучше, но тоже минеральные. Даже если на нём написано "синтетика". Гидрокрекинг - это не синтетика.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
В малоразмерной/самодельной авиации чаще недостаток мощности.
Никакого месилова нет) Есть дискуссия о оптимальной (с разных точек зрения) конструкции "народного двигателя" 🙂
Имхо, проблема в том, что, повторить такой 4Т Р-4 "цюндапп" или, скажем, "вальтер-микрон" (да что бы за недорого) тут вряд ли кто-то сможет, в отличии от предлагаемого к рассмотрению двухтактного Р-4 воздушного охлаждения размерностью 72/85 с непосредственным впрыском, максимально использующего серийные комплектующие.
Конечно, и предлагаемый вариант тоже не без недостатков - тяжелый чугунный коленвал без возможности заметно его облегчить, да продувочный компрессор тоже что-то весит...
Но, кажется, такой все равно будет легче, чем конверсии из автомобильных с жидкостным охлаждением, при сопоставимом ресурсе, и (возможно) лучшей надёжности.
По крайней мере, две свечи на цилиндр, а при желании - и резервную топливную систему (центральный впрыск в коллектор, например) - реализовать можно.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
У Таврии поршневой палец 20 мм и короткий. У Нивы 22 мм и длиннее.
Каким покупным шатуном планируется "женить" ВАЗовское колено с ЗАЗовскими поршнями, которые к тому же сейчас недоступны?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Две свечи на цилиндр нужны для уменьшения времени воспламенения смеси в камерах сгорания авиационных цилиндров большого диаметра.
При диаметре цилиндров 72 мм достаточно одной свечи.
Поршни, очевидно, потребуется изготавливать заново (похожие на те, что применены в 2Т авиадизеле ДельтаХавк - с верхним и нижним маслосъемными кольцами ) - т. к. для 2Т с продувкой компрессором готовые поршни от 4Т ЗАЗ не совмещаются.
Шатун и палец (с доработкой - укороченный ) - можно использовать от ВА3.
Возможно и так. Я имел в виду - две свечи для дублирования системы зажигания, с целью повышения надёжности, что на автоконверсиях - малореально.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Вы пытаетесь придумать 2-тактный двигатель из деталей 4-тактных.
Получается забавно, ведь для решения этой же самой задачи, я пришёл к применению деталей 2-тактников для создания 4-тактного мотора.
Например, эскиз 50 сильного 4-тактника на базе поршневой от РМЗ-250/500.
Или 42 сильный на той же поршневой.
Ход поршней 86 мм.
Обороты 2800.
Наверное, и такой вариант имеет право на существование. Однако, на первый взгляд, кол-во деталей, которые требуется изготовить заново, в нем заметно больше. И мидель большой, что тоже может быть минусом.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Зато нет маслонасоса с маслобаком. Детали картера изготавливаются на токарном станке. Коленвал 5-цилиндрового варианта очень простой.
А Вы попробуйте прикинуть конфигурацию и сложность Вашего варианта картера для ВАЗовского коленвала, и к которому ещё и должны прикручиваться отдельностоящие цилиндры, тоже изготовленные с нуля.
Имхо, маслонасос (с использованием готовых шестеренных пар), и тем более маслобак - не самые сложные изделия.
По хорошему, сравнительную оценку сложости изготовления - надо спрашивать у тех, кто реально производством авиа-ДВС занимается, тут такие есть. Вопрос в том, зачем им это, если и так есть спрос)
Картер может быть примерно такой же по конструкции, как у Вальтер-микрон/минор, систему смазки - тоже можно передрать с него же.
Цилиндры я предлагал делать отливкой рубашки вокруг готовой гильзы, так что не совсем с нуля. Но это не единственный возможный вариант.
Писал где то раньше, несколько лет химичил на пневмоходе, типа Туман, наверное все видели, у меня была самоделка, вазовский 1,5оитра 8клапанный движок с ЭСУД, обыкновенный, т.к. пневмоход сам весил тонну плюс химия 600кг скорость на гоне до 60км.ч движок работал почти до отсечки 5000-6000 и это всю смену, т.к. у этого движка ещё и охлаждение маслом он быстро "изнашивалось" менял в 10 раз чаще чем на авто, установил водомасленный теплообменник под масленный фильтр все стало на место, думаю масло нужно охлаждать на любой автоконверсии, из опыта первый сезон работал без теплообменника и примерно на 100 часах наработки приходилось регулировать выпускные клапана на 2 и 3 цилиндре они в этом движке самые теплонопряженные, с теплообменником и эта беда отошла
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Дело скорее не в сложности, а в лишней ненужной массе. А лишние детали, помимо усложнения, ещё и ценник поднимают.
Так же придётся "выкраивать" место под маслобак, чего на малом лёгком самолёте в дефиците.
Так же заливать масло, контролировать уровень и работоспособность насосов с клапанами, и т.д. Это ещё и повышает требования к квалификации эксплуатанта. Что автоматически снизит привлекательность изделия и его массовость.
Гораздо проще, легче и дешевле проектировать и строить маломощные (до 50 л.с.) моторы, рассчитанные работать на смеси масла с бензином.
Магниевый?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
60 км/ч - это скорость транспортная по дороге. Это просто переехать в другое место. То есть не при максимальной нагрузке.
Допустим в этом случае двигатель работал при 5500 об/мин. Тогда на "гоне" обороты ~4100.
Если правильно понимаю, это на обычных колёсах. А на шинах низкого давления скорости ещё меньше.
60 км/ч на "гоне" - это уже можно было бы с мотодельтой соревноваться.
Есть и плюсы, например - ресурс и надёжность.
С автомобилями, однако, эти пользователи как-то справляются же)
Тогда зачем четыре такта? 4х-цилиндровый 2Т оппозит с кривошипно-камерной продувкой - проще, легче, и дешевле.
А тут кто-то умеет в литье из магниевых сплавов? 😳
П. С. Для варианта с ТКР (вместо приводного нагнетателя) , кажется разумным применить схему со вспомогательной стартовой воздуходувкой, как на схеме ниже. Тогда и ТКР, и воздуходувка - готовые покупные комплектующие изделия.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Масло разбавленное в бензине подаётся в мотор всегда новым, отрабатывает, сгорает, выбрасывается с выхлопом и никогда не используется повторно. Не вижу проблем с надёжностью.
Масло циркулирующее между картером и маслобаком приходится постоянно очищать, тратить мощность на привод насосов. Ну и масса.
У Вашего автомобиля система сухого картера?
Так же, на автомобиле лишний десяток килограмм водителю незаметен.
Вы привели в пример Вальтер. На сколько помню у них картера магниевые.
Я же писал типа Тумана, это самоделка была Химсезон 028 – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Наиль Хасанов
Так и соревновался за ночь с 19:00 до 8 утра до 650га делал правда на такой скорости расход был 15л. Насос не успевал а так на скорости до 60 работал с расходом 25л. Га
Варан спешит на химию – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Наиль Хасанов
Варан спешит на химию – 281 просмотр, продолжительность: 00:54 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Наиля Хасанова в социальной сети Мой Мир.
Но это уже история(( аграрии требуют расход химии 150-200л. Га...
larsuha
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- московская область
Ну как сказать, 5 человек в салоне, и полный багажник ихнего барахла 110км/ч по новорижке, был мой регулярный режим на 21063 несколько лет.
