Писал где то раньше, несколько лет химичил на пневмоходе, типа Туман, наверное все видели, у меня была самоделка, вазовский 1,5оитра 8клапанный движок с ЭСУД, обыкновенный, т.к. пневмоход сам весил тонну плюс химия 600кг скорость на гоне до 60км.ч движок работал почти до отсечки 5000-6000 и это всю смену, т.к. у этого движка ещё и охлаждение маслом он быстро "изнашивалось" менял в 10 раз чаще чем на авто, установил водомасленный теплообменник под масленный фильтр все стало на место, думаю масло нужно охлаждать на любой автоконверсии, из опыта первый сезон работал без теплообменника и примерно на 100 часах наработки приходилось регулировать выпускные клапана на 2 и 3 цилиндре они в этом движке самые теплонопряженные, с теплообменником и эта беда отошла
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Дело скорее не в сложности, а в лишней ненужной массе. А лишние детали, помимо усложнения, ещё и ценник поднимают.
Так же придётся "выкраивать" место под маслобак, чего на малом лёгком самолёте в дефиците.
Так же заливать масло, контролировать уровень и работоспособность насосов с клапанами, и т.д. Это ещё и повышает требования к квалификации эксплуатанта. Что автоматически снизит привлекательность изделия и его массовость.
Гораздо проще, легче и дешевле проектировать и строить маломощные (до 50 л.с.) моторы, рассчитанные работать на смеси масла с бензином.
Магниевый?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
60 км/ч - это скорость транспортная по дороге. Это просто переехать в другое место. То есть не при максимальной нагрузке.
Допустим в этом случае двигатель работал при 5500 об/мин. Тогда на "гоне" обороты ~4100.
Если правильно понимаю, это на обычных колёсах. А на шинах низкого давления скорости ещё меньше.
60 км/ч на "гоне" - это уже можно было бы с мотодельтой соревноваться.
Есть и плюсы, например - ресурс и надёжность.
С автомобилями, однако, эти пользователи как-то справляются же)
Тогда зачем четыре такта? 4х-цилиндровый 2Т оппозит с кривошипно-камерной продувкой - проще, легче, и дешевле.
А тут кто-то умеет в литье из магниевых сплавов? 😳
П. С. Для варианта с ТКР (вместо приводного нагнетателя) , кажется разумным применить схему со вспомогательной стартовой воздуходувкой, как на схеме ниже. Тогда и ТКР, и воздуходувка - готовые покупные комплектующие изделия.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Масло разбавленное в бензине подаётся в мотор всегда новым, отрабатывает, сгорает, выбрасывается с выхлопом и никогда не используется повторно. Не вижу проблем с надёжностью.
Масло циркулирующее между картером и маслобаком приходится постоянно очищать, тратить мощность на привод насосов. Ну и масса.
У Вашего автомобиля система сухого картера?
Так же, на автомобиле лишний десяток килограмм водителю незаметен.
Вы привели в пример Вальтер. На сколько помню у них картера магниевые.
Я же писал типа Тумана, это самоделка была Химсезон 028 – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Наиль Хасанов
Так и соревновался за ночь с 19:00 до 8 утра до 650га делал правда на такой скорости расход был 15л. Насос не успевал а так на скорости до 60 работал с расходом 25л. Га
Варан спешит на химию – смотреть видео онлайн в Моем Мире | Наиль Хасанов
Варан спешит на химию – 281 просмотр, продолжительность: 00:54 мин. Смотреть бесплатно видеоальбом Наиля Хасанова в социальной сети Мой Мир.
Но это уже история(( аграрии требуют расход химии 150-200л. Га...
larsuha
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- московская область
Ну как сказать, 5 человек в салоне, и полный багажник ихнего барахла 110км/ч по новорижке, был мой регулярный режим на 21063 несколько лет.
Вам известен какой-либо прототип с аналогичной системой смазки в близкой размерности, с высоким ресурсом?
У двухтактных "лучших собаководов" (Rotax 582UL как пример) - всего порядка 250 ч получается, у РЗМ-640 - 50...100 ч
Четырёхтактные со смазкой топливно-масляной смесью - припоминаю только в садовой технике, да и то - это больше про экологию - что бы поменьше несгоревшего бензина в трубу улетало. В части ресурса - принципиальной разницы быть не должно.
Цена высокого ресурса и надёжности.
Нафига в автомобиле сухой картер? Он нужен только для для "перевёрнутой" компоновки, а-ла Вальтер и аналоги.
Которая, строго говоря, и необязательна - т.е. можно обойтись и поддоном с единственным маслонасосом, без маслобака. Как на автомобиле. Но это неудобно из компоновочных соображений.
Понятно, что ДВС с полноценной системой смазки ( и, вследствие этого, высоком ресурсом) - будет тяжелее аналога на 50ч без выделенной системы смазки.
Что принципиально меняется от замены магниевого сплава на условный силумин? (кроме большей массы, конечно)
По технологии литья, кстати познавательная статья попалась, там и про залитые гильзы есть.
И если ещё немножко подумать над оптимизацией предлагаемой конструкции:
1. Если забить на экологию и повышенный расход топлива - можно отказаться от непосредственного впрыска. Сделав вместо него распределенный - льем топливо, пока открыты впускные окна, во впускные патрубки. Таким образом, избавляемся от ТНВД, и форсунки сильно дешевле директовых.
2. Если п.1 реализовать на варианте с ТКР, то можно по примеру Nomad-1 ввести дополнительно форсунку в выпускном коллекторе, для дожигания в продувочном воздухе несгоревшей смеси, и утилизации этой энергии на турбине ТКР. Это выправит экологию обратно, и попутно поднимет давление наддува.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
По п.2 турбина сгорит, тк температура газов выйдет за пределы. Форсажные камеры в трд устраивают уже за турбиной, а не перед, хотя с удовольствием сделали бы наоборот.
Не исключено, но не факт.
В Naper Nomad-1 и 3 это было реализовано, но он дизельный - т.е. температуры выпуска там изначально ниже.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Значит при 60 км/ч обороты ~3430
Педаль газа была нажата в пол?
Машина ехать быстрее не могла?
С точки зрения экологии ухудшение.
Это сделано как раз для облегчения, упрощения, а главное, чтобы бригада косильщиков с разношорстной техникой заправлялась из одной канистры.
Я в такой бригаде подрабатывал. Какую касилку дали, той и косишь. То 2-тактная, то 4-тактная. Заливались с одной канистры и голову не ломали.
Автоваз всю дорогу чугуний пользует.
УМЗ тоже бросил алюминий и перешёл на чугуний.
Спроектируйте лёгкий литой картер с отдельностоящими цилиндрами под вазовское колено. Тогда обсудим.
larsuha
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- московская область
Под педалью был запас, но разгоняться на 4й для энергичного обгона было уже труднее чем сбросить на 3ью. А для неспешного набора скорости, можно было и не переключаться и довести до 120км/ч.
Так её не для охлаждения переворачивают, а что бы линию винта поднять - тогда можно винт большего диаметра впихнуть, с лучшим КПД. Лучшее охлаждение в перевёрнутом - это скорее приятный бонус, имхо.
И совсем атмосферный нельзя - двухтактному ДВС компрессор (или приводной или турбо) - нужен для продувки. Однако, ничего не мешает часть газов пускать мимо турбины, если её производительность избыточна.
С чего бы? Выброс углеводородов - определенно меньше, т.к. вся смесь, отработав смазкой в картере - поступает в цилиндры, сжимается и сгорает.
Ну а буржуи наоборот, вовсю лепят именно алюминиевые блоки, какие-о с гильзами, какие-то - без.
«А сколько мне за это заплатят?» (с)
Но в принципиальной возможности - сомнений нет. Да, будет тяжелее того же вальтера. И картер, и тем более само колено.Свободник ты чё занудный такой?? Мертвому конец надр...шь !!)) Груженый пневмоход по полю выше третьей передачи не может ехать, это по грунтовке или по асфальту пустой он едет на 5й передаче. А по полю ещё крылья сопротивление создают + химнасос.
Вопрос : ты хоть с железом общаешься в жизни или просто кабинетный летун с калькулятором?
Ах вон ты где спец!! тогда понятно извини)))
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Об том и речь, что мотор работал не на оборотах максимальной мощности и не с максимальной нагрузкой.
То есть, Вы утверждаете, что сгоревший бензин даёт более "грязный" выхлоп, чем этот же бензин сгоревший с маслом?
Вас корёжит от моих простых вопросов и желания разобраться?
Всё верно, если человек умеет косить косилкой, то не стоит поддерживать диалог. Не опускайтесь на мой уровень.
Вы таки меня не так поняли)
Я утверждаю, что сгоревший с маслом бензин (4Т со смазкой в топливе) даёт менее "грязный" выхлоп, чем ЧАСТИЧНО сгоревший с маслом бензин (2Т со смазкой в топливе).
