Это натягивание совы на глобус. И с материалами и с прочим для ГТД в стране все есть. Пока есть. Для ГТД малой мощности с теплообменником есть тем более. Он мало чем от автомобильного ткр отличается.
Потому что использованы по максимуму серийные узла. В частности, емнип, бензомаслонасос там от тс-21 был, судя по фото. Он один по массогабариту как все остальное. Зачем? Да фиг знает. Например, чтоб легче пройти сертификацию у тех де вояк.
Это вряд ли. Тоже самое тогда можно сказать и про поршневую звезду. Опытная партия полуручной сборки еще так сяк. Остальное....
Если считаете что актуальна, то делайте. Начните с чертежей. А так, просто пустые разговоры. Как говорят церковные иерархи: "Во много глаголании несть спасения".
Это когда и где авиационный мотор был народным? Особенно впечатляет народный газотурбинный двигатель. Ещё раз, хотите делать, делайте молча.
Это будет просто самолёт с автоконверсией, со всеми последствиями. Народными у нас являются только самолёты гражданской авиации, на них летает основная масса народа.
Давайте вы не будете мне говорить, что мне говорить и что мне делать. Считаете, что надо так действовать, действуйте, а не раздавайте указания действовать другим.
Хочу - говорю. Хочу - молчу. Не затыкайте мне рот. Как там успехи с ненародным пдп? Когда на полках магазинов увидип? Или брюзжать про "Добейся! Молча сделай!" можно только в отношении других, а про себя любимого можно забыть?!
Алекс ,возможно ли АН-3 рассмотреть с передней стойкой?! Есть ли там точки ,,силы,, для переноса основного шасси и установки передней стойки ??!🙂
Сорри, я не Алекс, просто к КД по ремоторизации Ан в ТВС был причастен. Узлы силовые только крепления моторной рамы. На некоторых значительно более лёгоньких самолетах подобное делают. А тут как бы корове седло... Хотя подобные картинки видел где-то.
Я вас понял. Ваше кредо разговорный жанр.
Картинку проекта образца 1971 можно показать?
Выше добавил. Из статьи про историю Ан-3 в журнале "Авиация и Время". В сети есть.
Я как-то предлагал аэро-механические ВИШы, но один знакомый Эдуард Борисович сказал, что они не эффективны...
Я на АН-2 летал только пассажиром. С центрального аэродрома БЛУ ГА на полевой аэродром в Асекеево (45 км) и обратно....
Они эффективны, но их проблема в том, что при падении мощности они автоматически сами переходят на малый шаг и создают большое лобовое сопротивление. Для многомоторных самолётов с двигателями на крыле нужны ФЛЮГИРУЕМЫЕ при отказе двигателя воздушные винты...
Так и заодно к флюгированию нужно и функцию реверса добавить, такие ВВ нужны для гидросамолетов.
