Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

[Аэроклуб]

Кто возьмётся?

 

[sanny]

Кто возьмётся?

Кто оплатит?

 

[old_soarer]

Они эффективны, но их проблема в том, что при падении мощности они автоматически сами переходят на малый шаг и создают большое лобовое сопротивление. Для многомоторных самолётов с двигателями на крыле нужны ФЛЮГИРУЕМЫЕ при отказе двигателя воздушные винты...

Аэромеханический винт, он же аэроматик, при падении оборотов переходит на БОЛЬШОЙ шаг. А при остановке двигателя в воздухе такой винт становится на упор максимального шага.
В Отечестве аэроматики не применяются. Исключение - вроде как только Як-20, так и не пошедший в серию.

 

[old_soarer]

У меня такой на стене висит.
От Як - 12.
Я его на М - 11 фр крутил.
Он самозатяжеляется только с ростом оборотов.
Экономичные режимы работы мотора не поддерживает.
О он ни разу не флюгируемый.

а не от Як-20?

 

[Alex_520]

Аэромеханический винт, он же аэроматик, при падении оборотов переходит на БОЛЬШОЙ шаг. А при остановке двигателя в воздухе такой винт становится на упор максимального шага.
В Отечестве аэроматики не применяются. Исключение - вроде как только Як-20, так и не пошедший в серию.

Вы ничего не попутали?
Такие винты ещё называются винтами с постоянными оборотами, которые настраиваются подбором грузиков, создающих центробежные силы при ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ раскрутке воздушного винта. А центробежные силы от грузиков затяжеляют воздушный винт, переводя его на БОЛЬШОЙ ШАГ. А проявляются они при наличии крутящего момента на валу винта - то есть ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! И когда двигатель выходит на максимальные обороты, центробежные силы от грузиков стремятся загрузить воздушный винт, стремясь сохранить постоянные обороты и защищая двигатель от раскрутки.

При падении оборотов двигателя баланс центробежных и аэродинамических сил, действующих на лопасти такого воздушного винта, уменьшает его шаг, стараясь поддержать настроенные обороты.

При отказе двигателя центробежные силы падают до минимума и лопасти такого воздушного винта сами уходят на упоры МАЛОГО ШАГА. И воздушный винт переходит в режим авторотации. А авторотирующий винт по своему сопротивлению примерно равноценен диску такого же диаметра (как и сам винт), поставленному поперёк набегающего потока.

В том-то и беда подобной "автоматики" - хороша она лишь при работающем двигателе. А в случае его отказа - лишь усугубляет плачевную ситуацию...

Если бы она переводила винт на больший шаг, то при даче газа винт переводился бы на малый. То есть уходил бы в режим раскрутки. Мотористы бы взвыли от такого издевательства над движком..

Для начала разберитесь сами с режимами работы воздушного винта, а уж потом - доказывайте обратное.
Без обид pls!

 

[old_soarer]

Вы ничего не попутали?

Нет. Это Вы путаете аэромеханический винт и ВИШ. Обычное дело для отечественных гражданских пилотов.

Видите ли, у ВИШ центробежные силы стараются повернуть лопасть на малый шаг, а у аэроматика наоборот - на большой. У ВИШ лопасти удерживаются на заданном угле атаки механизмом поворота лопастей, в отечественной практике обычно гидравлическим. А у аэроматика - равновесием между центробежными и аэродинамическими силами.

У ВИШ центр давления лопасти - перед осью её поворота, когда ВИШ тянет - аэродинамические силы дают момент на увеличение шага, а когда тормозит - на уменьшение. А у аэроматика лопасть установлена так, что её ЦД располагается позади её оси поворота и аэродинамические силы всегда дают момент, поворачивающий лопасть на обнуление угла атаки.

Поэтому ВИШ может встать в режим ветряка и, тем самым, создавать известное большое сопротивление.
А аэроматик не может, ибо пока он крутится, центробежка будет поворачивать лопасти на большой шаг, а аэродинамика - вдоль потока. Так, что лопасти всегда будут стоять с некоторым положительным углом. Ну, пока в упор не упрутся. Тормозить таким винтом не очень-то получается. Это не ВИШ. Увы.

Да, и в раскрутку аэроматики не уходят. От слова "совсем".

 

[Михаил-Нск]

Лучше поговорим про флюгируемые воздушные винты, так необходимые для двухмоторных самолётов.
Кто возьмётся спроектировать и изготовить?
ТЗ я напишу.

За чей счет сей банкет?

Free CAD Designs, Files & 3D Models | The GrabCAD Community Library

The GrabCAD Library offers millions of free CAD designs, CAD files, and 3D models. Join the GrabCAD Community today to gain access and download!

grabcad.com

Качайте отсюда и будет вам счастье.

 

[slav]

В том-то и беда подобной "автоматики" - хороша она лишь при работающем двигателе.

Видимо на ЯК-18Т именно такой винт- если при заходе на полосу и переводе на малые самолёт падает как кирпич !🙄

 

[свободник]

Более реальные "грузовики", нужные простому люду, с моторами чуть более сотни лошадок, которые конечно же производителей не заинтересуют, потому как на них невозможен "распил" 🤷

...для мелких доставщиков! (по северам)...

 

[Alex_520]

Двухбалочный для погрузки/разгрузки (и возможного десантирования груза) удобнее. Особенно если на балках впереди стоят силовые установки 😂 😂 😂

 

[slav]

Двухбалочный для погрузки/разгрузки (и возможного десантирования груза) удобнее. Особенно если на балках впереди стоят силовые установки 😂 😂 😂

Весовой предел какой ?!

 

[slav]

Более реальные "грузовики", нужные простому люду

Самое то , для доставки в мелкие пункты ! (ПЕРВЫЙ)

 

[Alex_520]

Весовой предел какой ?!

К лёгким относятся самолёты массой не более 12500 либров (или у нас - не более 5700 кг). При весовой отдаче порядка 35% масса полезной загрузки (экипаж+топливо+груз) может достигать 2 тонн.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

невозможен "распил"

Тут и не поспоришь. Для примера, Саито-40 для Орлана-10 вначале покупался по цене 25...30 тысяч рублей, с началом СВО цена возросла до 170...180 тысяч рублей. Наш аналог сейчас стал стоить почти 300 тысяч рублей. Думаю что в связи с дефицитом алюминия эти моторы стали делать из платины и палладия. 😁

 

[свободник]

К лёгким относятся самолёты массой не более 5700 кг...

Это классификация из большой авиации.
Если "лёгким" признан самолёт до 5700 кг, то это не значит что нужен именно такой.

 

[Аэроклуб]

Кто оплатит

Тот же, кто и мне платит.
Вечность.
Получите маленький кусочек бессмертия.
Это самая твёрдая валюта в этом бренном мире.

 

[ВладимирНиколаевич третий]

Кто оплатит?

Дмитрий Эдуардович, тебе Эдуард Борисович на мой взгляд деликатно подсказал....

Сейчас уже другая эпоха.....спрашивают уже по другому:

"Разрешите стать в строй!"


И тогда точно, кто ведёт эту колонну наверняка посадит за общий обеденный стол.....
а там за доблестный труд включат в платежную ведомость...... и т.д.....

А сегодня тот кто готов ОПЛАТИТЬ .... уже всё выстроил и знает кому оплатит ....для отмыва....



....вроде не сложно изложил Призыв Эдуарда Борисовича.