Познакомился с тем, что весит он 55кг, без бака. Т.е на десяток кг больше , чем 2V80.
И это обстоятельство делает его несовместимым с самолетом в категории до 115кг.
Нам хватит и 30л.с.
Производство самолетов Е.Коваленко Е-12НК
Thread moderators:
EV
И это обстоятельство делает его несовместимым с самолетом в категории до 115кг.
Нам хватит и 30л.с.
RommT
Парапланеристы парни плечисты(с)
На моём Е12 с 4Т пробовал без глушителя, было всё равно тише чем рмз с резонатором, в разы. Народ на аэродроме говорили что звук как будто где то вдали трактор едет. Так что смело можно и без глушителей на этих моторах.
Да, все так. На малых и средних звук мотора вообще не напрягает. Но, вот на максимуме по ушам бьет. Ну, если находишься рядом. Это я про одноцилиндровые. Надеюсь, двухцилиндровый более щадит уши. Через пару дней буду готов запустить на самолете.
Ух, я в середине декабря тоже, похоже, подцепил эту заразу, четыре-пять день страдал.
А можно спросить - как посчитали, что при такой массе скороподъемность составит именно 2,5м/с? Я тут по весне накидал себе в гуглотаблицах калькулятор, формулы надёргал откуда-то отсюда, с форума. Но вот насколько правильно считает мой калькулятор - без понятия.
Что забавно, подставил примерные ваши значения - 215кг вместе с пилотом, плюс 10кг топлива, 5 единиц аэродинамического качества и 30л.с. мощность - он скороподъемность мне показал 2,6 м/с - почти как у вас.
Да у меня там вообще чёрти что и с боку бантик😅
Если не знать, либо смотреть с закрытыми глазами - Харлей! 👍
Спасибо за Харлей! Важно еще вот что: достаточная мощность и ничтожные вибрации. Запуск без заморочек.
То
то что вы сделали на базе этого мотора, просто супер! Идея сделать СУ на базе этого мотора и меня давно не покидает, а вы взяли и сделали. Звук действительно приятный!
Сюда бы не помешали винты противоположного вращения. Интересно, насколько сложно в гаражных условиях переделать коленвал на обратные обороты?...
Думаю оно того бы не стоило. Переделывать распредвал, переделывать маслонасос чтобы качал куда надо, переделывать зажигание, чтобы опережение было в правильную сторону. И это навскидку, а там еще что-нибудь бы вылезло. Так что лучше не надо.
А если реверс? Шестеренчатый или же просто, на ремне?
Продолжаем обкатку и освоение четырехтактного мотора на нашем самолете Е-12НК. Напомню: мотор двухцилиндровый Лифан 2V80F-A мощностью в 29л.с..
В этот раз гоняли за пределами мастерской. Обороты на видео 2200 (ссылка ниже). Коротко дал до 3000 и момент от винта чуть не перевернул фюзеляж, поймал отрыв правого колеса. Винт 1,5 метра, редукция 1,7. По всему получить на нем 95-100кг тяги с нашим самолетным шагом винта не будет проблемой.
В этот раз гоняли за пределами мастерской. Обороты на видео 2200 (ссылка ниже). Коротко дал до 3000 и момент от винта чуть не перевернул фюзеляж, поймал отрыв правого колеса. Винт 1,5 метра, редукция 1,7. По всему получить на нем 95-100кг тяги с нашим самолетным шагом винта не будет проблемой.
Вложения
Щикарно!Продолжаем обкатку и освоение четырехтактного мотора на нашем самолете Е-12НК. Напомню: мотор двухцилиндровый Лифан 2V80F-A мощностью в 29л.с..
В этот раз гоняли за пределами мастерской. Обороты на видео 2200 (ссылка ниже). Коротко дал до 3000 и момент от винта чуть не перевернул фюзеляж, поймал отрыв правого колеса. Винт 1,5 метра, редукция 1,7. По всему получить на нем 95-100кг тяги с нашим самолетным шагом винта не будет проблемой.
А установка задних колёс под наклоном - это так и задумано? На мой взгляд такая концепция применима только в одном случае - расчёт на то, что при нагрузке дополнительным весом оси прогнутся и колёса встанут параллельно. Или нет?
- Откуда
- Медвежий Мыс
А редуктор на такой продавать будете?