Этому даже меня обучили, там теплоотвод есть. А с пустой... руку набитую надо. Над председателем приемной комиссии прикололись после сдачи котельной. Водка налита, а стакан не поднять! Открыв кислород на резаке суешь его в ведро с маслом, пузыри. Все уже разбежались, кто сути не знает. А закрывать идешь на баллоне. Иначе ебабах. Эх, молодость...
Народный двигатель
Thread moderators:
свободник
А если проковать кругляк, и точить из прокованной круглой заготовки?
Тут из блинчиков толщиной 60 мм диаметром 150 мм дорогой Хирт выходит в мехобработке...
- Откуда
- Волгоград
У вас есть такая возможность?
Сегодня получил очередной ответ от властных структур по поводу организация производства моторов общего назначения. Спасибо нашей власти что не стали мне предлагать 5 млн. рублей на строительство моторного завода. Уже прогресс.
Пока всё и вся на верху определяют "направители финансовых потоков" в этой стране ни чего не будет, кроме бодрых рапортов по телевизору. Так что мужики, ещё раз повторяю, хотите на свои "пепелацы" моторы, делайте их сами конверсией автомоторов. Это не совсем хорошо, но вам деваться некуда. Ну и потом, я сравнил мощность и вес того же М-11Л и мощность и вес конвертированного Ваз-21126. У вазовского мотора весовые характеристики выглядят получше. Так что редукторный Ваз может быть, что называется: "На безрыбье и рак рыба".
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
И долго он проживёт, работая на номинале?
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Задаёшь угол с учётом что поведёт в запланированную сторону. После каждой прихватки рихтуешь. Промеряешь. Думаешь где ещё прихватить, чтобы повело куда надо. Так постепенно нарастает "мясо" и перестаёт вести.
Для себя можно делать неспеша и обдуманно.
Это на производстве нужно гнать план.
Можете дальше не верить. Не настаиваю.
Так и не надо варить. Не заставляю же. Делайте как Вам более приемлемо.
У меня нет вообще никакого производства и станков, поэтому предложил простой и очень дешёвый вариант соединения.
Для меня выглядит очень сложным изготовить и надёжно зафиксировать в щеке две шатунные шейки малого диаметра. Ещё и расстояние между отверстиями выдержать до микрона.
А вот надёжно и ровно приварить две пластины с размерами 156×90 вообще не вижу никаких сложностей.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
У меня лично - нет, но исполнителей найти, полагаю, можно. Вот первые попавшиеся:
Поковки - ООО МашТехЦентр
Свободная ковка Раскатные кольца Горячая штамповка Купить поковку в настоящее время не составляет большого труда. По каким критериям правильно выбрать поковку. В этом нет ни чего сложного. Для получения грамотного предложения на поставку поковок необходимо указать несколько важных моментов...
www.mashtc.ru
Что же касается верхов и направителей потоков - кое-что делается и в частном порядке. Вот эти товарищи, например
DPlabs
Последнее редактирование:
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
На ид-100а (FATA-010133U-RC) долгое время 180сил снимают.
- Откуда
- Санкт - Петербург
А что это за двигатель?
- Откуда
- Волгоград
У М-11 ресурс где-то 600 моточасов, если вазовская конверсия отходит 500 моточасов и слава богу. Стоимость того же М-11 это как минимум стоимость 3...4х Ваз-21126 (300тысяч рублей). Вот и считайте.
- Откуда
- Волгоград
Насчёт пластин, кто бы сомневался. Найдите чертежи любого коленвала и посмотрите там на допуски. Я уже говорил что на шредере свернуло ведущий фланец на ф300, катет шва был 20 мм ещё и штифты. Так что сварить можно что угодно, вот только не факт что это будет долго работать. В сети есть альбомы с чертежами старых двигателей, посмотрите их. Понятно, опыта работы на машиностроительных предприятиях у вас нет.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Не знаю, есть только картинки
- Откуда
- Санкт - Петербург
Похож на ВАЗ 2112 поставленный вертикально. НО 16 клапанных двигателей ВАЗ больше своих не делает. Может возродит, но это еще надо увидеть.
- Откуда
- Брянская обл.
Конверсии очень часто закипают при авиа нагрузках. Лично сталкивался с этой проблемой. Не у любого авто двигателя охлаждение справляется с длительными нагрузками.
- Откуда
- Брянская обл.
Так ведь любой стальной круг уже является поковкой, поскольку его при производстве протягивают в вальцах.
Так и лист прокатывают на стане. Но @А.Г.К пишет, что из вырезка из листа только для опытных образцов сгодиться.
Вопрос был - есть ли толк для малой серии, дополнительно проковывать заготовки на прессе, а потом из них мех. обработкой уже точить валы?
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Делает, например, 122сильный, идущий на НИВУ спорт
Ваз не закипает если стоит в нем нормальная помпа, некоторые производители ремонтные помпы выпускают со смешными крыльчатками
- Откуда
- Брянская обл.
Вчера вечерком замоделил на скорую руку картер с коленвалом на Х-образный, остальное набросал в сборку из готовых компонентов.
По моссе в сравнении с таким же оппозитом получается "ноздря в ноздрю"
Теперь если представить, что с охлаждением у оппозита все в порядке, то "Икс" остаётся не удел, увы!
