" Если на клетке с буйволом написано СЛОН - не верь глазам своим!"(С) К.Прутков
Хокей. А предположить дичь двухмоторника с опущейными ВМГ, которые над основными стойками шасси. Доступ персоналу открытый со всех сторон к СУ. Там как раз лес стоек шасси и подкосов к который можно увязать ВМГ. Вот и вопрос, тот минимально допустимый для экслиатации по ТЗ
В этой теме, дцать страниц назад, Вы писали про высоту пола в грузовом салоне, чтобы Газелька в открытый люк кормой прижалась и с неё было бы легко и просто на одном уровне шмурдяк перетащить. Даже бочки перекатить. Особо не напрягаясь.
У "аэродромной маслопузой братии" в аэропортах МВЛ 2-й категории (класса Е) бытовала пословица: Чем реже открываешь капот на АН-2, тем надёжнее работает его двигатель" 😂
А опустить боковые борта на кузове "Газельки" ну очень сложно?
Авиастроение само по себе не дёшево. Тут или ресурс или дешевизна. У Пушкина, как: "И сказал ему Фома с укоризной, не гонялся бы ты поп за дешевизной".
Балда его звали, ибо: «Ска́зка о попе́ и о рабо́тнике его́ Балде́» — сказка А. С. Пушкина, написанная в Болдине 13 сентября 1830 года.
В принадлежность бортового инструмента на Ан-24 и грузовых Ан-26 борт-техник в Якутии всегда возил с собой метровый рашпиль по металлу. По большей части Северо-востока Якутии ВПП были и есть насыпными, и основной материал был Песчано Гравийная Смесь т.е ПГС и вот галька от этого ПГС частенько попадала на лопасти воздушных винтов и тогда борт-техник брал в руки этот большой рашпиль, и с значительным запасом матерных слов затачивал кромки лопастей! Так, что этот момент надо учитывать при проектировании и строительстве грузовика и желательно иметь металлические лопасти. Деревянные винты на первом же запуске мотора словят камни и будут "дрова"
При этом, история отечественной авиации не знает деревянных самолётов, которые сохранялись в лётном состоянии десятки лет (подобно "Москито"). зато полна примеров, когда эти деревянные самолёты, спроектированные именитыми КБ и произведённые в соотвествии с изобретёнными до нас правилами 😉 приходили в негодность через 1-2 года ( Як-2 и 4 , Ла-7, Як-9 )
Вообще-то, началось с ЭСКА-1, сделать лучше которого в нашем отечестве никому не удалось. 😉
Про оковку передней кромки лопастей когда нибудь слышали?
Самолёты, которые вы перечислили, строились в годы войны. И по сути своей они были рассчитаны на выполнение десятка-двух полётов всего. Зачем тогда их было обрабатывать - дорого и расточительно, рабочих рук в годы войны и так не хватало.
www.evergreenmuseum.org
Оковка не спасает, а наоборот усугубляет, сам ловил на оковку ВВ гальку, когда летал на мотодельте. Мятую оковку приходилось снимать с обеих лопастей выпрямлять и заново крепить, затем балансировать ВВ - это слишком многодельно было. Летал на деревянных лопастях
Ширины ф-жа не хватит.
Вообще-то, в ЭСКА-1, Грунин был не №1, а один из. Вот в экраноплане той же схемы с турбостартером - да: но недолго музыка играла.
Берите от Пчелки, диаметр уменьшить нетрудно.
