- Откуда
- Волгоград
Это замечательно! Кто вы мне тоже давно понятно. Понятно что, экономист ни разу не конструктор, просто "ассоциированный член", но на понтах. 😁
Install the app
How to install the app on iOS
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нем неправильно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Четырёхмоторные самолёты с ДВС. История. Настоящее. Будущее.
А вот это зря. Заводские изделия, сертифицированные, в свободной продаже в РФ (есть дилер). Разработчиком установлен межремонтный ресурс. Ну и самое главное - официально разрешено использование Аи-95! Для недорогого грузового самолёта то что надо. А там глядишь и уфимцы с серийным производством копий Ротаксов подтянуться.Как и про китайские клоны РОТАКС-ов.
Нет потому, что для авиационного топлива и авиатопливообеспечения существуют свои отраслевые стандарты, а для автомобильного свои. И то, что производитель ДОПУСКАЕТ работу своего двигателя на автомобильном бензине, не даёт право эксплуатанту заниматься пассажирскими АВИАперевозками с использованием топлива не соответствующим этим стандартам.☝️....Но в авиации сертификат на топливо от поставщика ОБЯЗАН быть. Чтобы потом при суде можно было чисто юридически им "прикрыть попу" Эксплуатанта....
....Если авиационный двигатель изначально разрабатывался для работы на автомобильном бензине, если он не изнасилован высокими оборотами и высокой степенью сжатия ТВС как те же РОТАКС-ы, если бензин в аэропорт поступает с НПЗ с наличием соответствующих сертификатов - то почему бы и нет?
Да, может для кого то это будет открытием, но тот же Pratt&Witney допускает применение в своих ГТД не только керосина определенных марок, но также и бензина и дизельного топлива (про печное в мануале ни слова)), ведь никто не знает для чего и на чём вы будете его использовать. Но это совершенно не означает, что вы можете залить солярки с ближайшей АЗС (пусть даже спросив у кассирши "сертификат" с чеком) и отправиться в рейс полным пассажиров.
Самый главный вопрос: сертифицированный для чего??!А вот это зря. Заводские изделия, сертифицированные, в свободной продаже в РФ (есть дилер). Разработчиком установлен межремонтный ресурс. Ну и самое главное - официально разрешено использование Аи-95! Для недорогого грузового самолёта то что надо. А там глядишь и уфимцы с серийным производством копий Ротаксов подтянуться.
Для использования на ЛА.Самый главный вопрос: сертифицированный для чего??!
На беспилотном??😁Для использования на ЛА.
Или таки на пассажирском?
Вот например текст из сертификата EASA для двигателей РотаксНа беспилотном??😁
Или таки на пассажирском?
certifies that the product type design listed below complies with the applicable Type Certification Basisand, if applicable, environmental protection requirements when operated within the conditions andlimitations specified on the associated Type Certificate Data Sheet Number.
Тип ЛА не указан. Это же не значит что Ротаксы можно только на беспилотник ставить?
Мало того, что один абзац противоречит второму, так сразу видно рассуждения человека весьма поверхностно знакомым с деятельностью ИАС. .Вы знаете, лучше дольше готовить самолёт и его четыре дешёвых ПД к полёту один раз в день на базовом аэродроме (возможно даже в тёплом ангаре - размеры самолёта незначительные и ангара шириной 20 м и длиной 30 м хватит на размещение в нём 3 - 4 однотипных самолётов). Чем быстро готовить к полёту один ТВД с ценой в ПЯТЬ раз дороже одного ПД.
Трудовые "подвиги" лучше таки проявлять на земле, а не в воздухе. Как там в штаб-квартире ИКАО в Монреале при входе написано? "Тот, кто считает, что безопасность выполнения полётов обходится слишком дорого - тот ничего не понимает в гражданской авиации..." 😂
Туда же. Ну и как это устроено в ВВС(ВКС) судя по всему вы тоже не имеете никакого представленияА вы бы хотели, чтобы у каждого самолёта была отдельная закреплённая конкретно за ним бригада техников (как это обычно в армии принято)?
В гражданских аэропортах на перроне есть дежурная бригада авиатехников, которая имеет допуски к обслуживанию нескольких разных типов ВС, и бригада авиатехников-ремонтников на УТР. В сумме это получается гораздо меньше народа "в деле", чем в армии или в том же ДОСААФ...
Потрудитесь пожалуйста перевести что здесь написано 🤣🤣🤣Вот например текст из сертификата EASA для двигателей Ротакс
certifies that the product type design listed below complies with the applicable Type Certification Basisand, if applicable, environmental protection requirements when operated within the conditions andlimitations specified on the associated Type Certificate Data Sheet Number.
Тип ЛА не указан. Это же не значит что Ротаксы можно только на беспилотник ставить?
Интересно было бы посмотреть на "элементарную" конструкцию по обогреву 4х двигателей от автономного обогревателя салона лёгкого самолёта 🙄"Элементарно, Ватсон!" (С)
Есть такая штука в малой авиации как стационарно устанавливаемый на борту автономный воздушный обогреватель салона (используется обычно на двухмоторных самолётах для обогрева кабины и салона самолёта, а также и для предполётного подогрева двигателей на земле). И есть гофрированные рукава для подачи тёплого воздуха от него в мотогондолу двигателя.
Экак у вас всё просто! Что нам стоит дом построить 😁ПОС можно будет поставить на такой самолёт как опцию, но за отдельные деньги. Лучше пневматическую - она элементарно ДЕШЕВЛЕ других типов ПОС. И устанавливается быстрее и проще.
А ещё проще волшебную нано-авто-плёнку применить 🤣
Написано что всё нормуль. Тип ЛА не указывают, значить можно ставить на любое.Потрудитесь пожалуйста перевести что здесь написано 🤣🤣🤣
В сертификате на холодильник тоже тип ЛА не указан, значит и в нём можно пассажиров переводить. Всё нормуль 😁Написано что всё нормуль. Тип ЛА не указывают, значить можно ставить на любое.
То есть сертификат самолета Tecnam P2006T предусматривающий перевозку на этом типе до 3 пассажиров выдан EASA незаконно? Нельзя на самолетах с Ротаксами пассажиров возить?В сертификате на холодильник тоже тип ЛА не указан, значит и в нём можно пассажиров переводить. Всё нормуль 😁
Послушайте, вы в самом деле не видите разницы между авиацией АОН и регулярными пассажирскими авиаперевозками?То есть сертификат самолета Tecnam P2006T предусматривающий перевозку на этом типе до 3 пассажиров выдан EASA незаконно? Нельзя на самолетах с Ротаксами пассажиров возить?
Если у самолет есть сертификат типа, какая разница?Послушайте, вы в самом деле не видите разницы между авиацией АОН и регулярными пассажирскими авиаперевозками?
В НАЗНАЧЕНИИ!!!Если у самолет есть сертификат типа, какая разница?
Про член соглашусь с этим все в порядке, про экономиста ок, базовое образование и практический опыт позволяет, но про понты - это мимо.Это замечательно! Кто вы мне тоже давно понятно. Понятно что, экономист ни разу не конструктор, просто "ассоциированный член", но на понтах. 😁
В отличии от Вас я отталкиваюсь от документов, стандратов и существующей статистики.
Мое личные предпочтения здесь мало кого интересует, а Вы продолжайте развивать тему хлорида магния, можно в личке, чтобы шпиёны не подслушали.
Similar threads
- Ответы
- 171
- Просмотры
- 6831
- Закрыто
- Ответы
- 2289
- Просмотры
- 83035
- Ответы
- 11
- Просмотры
- 771
- Ответы
- 239
- Просмотры
- 6894
- Ответы
- 78
- Просмотры
- 2295
Поделиться: