По вашему совету попробовал, с подключением электронным тестером, напряжение на катушках до прыгает до 80 вольт, на генераторе до 8 вольт, на датчиках до 40. Вроде живые. Вторичная обмотка коммутатора прозванивается, сопротивление в норме. Можно ли как-то проверить первичную обмотку коммутатора? Или выбросить и заменить? Кстати, коммутаторы от РМЗ - 500 подходят? По разъёмам и характеристикам?
Rotax-503.
-
- Теги
- 503 rotax ремонт эксплуатация
Первичная обмотка катушек ( Н1) "внутри" электронной схемы...
Выверните свечные провода из колпачков. Проверьте искру, напрямую, от провода на корпус мотора. ( Лучше это делать в изолирующих перчатках. )
А свечные провода можно вывернуть из корпуса коммутатора? Или всё же выдернуть? Извините за дурацкие вопросы, первый раз разбираюсь.
Если верно помню, они накручены на штыри в гнёздах катушек, по виду шурупа... Выдернуть получится, но вместе с жилами проводника внутри изоляции высоковольтного провода. Лучше выкрутить. "Резьба" правая.
Так же, и из свечных наконечников.
Любые технические вопросы по мотору - по делу.
Я, когда первый свой -503й мотор разбирал, первым вопросом в Авиагамму было: "Сколько иголок в подшипнике поршневой головки шатуна!?"...
Потом, несколько "лишних" ( недостающих ) вылавливал из картера.
Диагностика электронных блоков весьма затруднительна, особенно если они очень старые и некоторые детали внутри постепенно выходят из строя ...
Коммутаторы Дукати не программируемые( с одним разъемом) одинаковые с РМЗ. Судя по показаниям тестера, обмотки магдино живые. Нет никого рядом знакомых у кого можно взять заведомо рабочий коммутатор и подкинуть к своему мотору? Да, ещё вопрос, а белые провода на картер мотора звонятся?
Белые провода звонятся. Земля на коммутаторах на картер мотора не звонится - может в этом проблема? Хотя белые провода это же и есть земля на корпусах коммутаторов?
Белый провод с коммутатора и есть "земля" .
Вот, и следует отвернуть винты крепления катушек и почистить от окислов, чтобы на них появился контакт с массой...
Ещё два дурацких вопроса, надеюсь последние. 🙂
1. Датчики Р1 и Р2 без разницы, к каким коммутаторам подключать? Или должно быть какое-то соответствие со свечами? Что значит цилиндры MS и PTO при установке опережения зажигания? Есть какой колхозный способ установки опережения зажигания без часового индикатора, а то я сдуру всё разобрал.
2. При прозвонке свечных наконечников у них разное сопротивление и маркировка. В этом есть какой-то инженерный смысл? Первые два - S94 и S49, сопротивление 4,6 Ком, вторые два К2Б и К12, сопротивление 5,3 Ком. Есть смысл, куда какие ставить по цилиндрам? Если нет - то без разницы?
Датчики пофиг как подключать. MS-это сторона магнето. РТО-это сторона отбора мощности( редуктора). Вмт можно поймать и по отвертке. На ней же( но лучше штангетом) сделать отметку в 1,6 мм. От вмт надо опустить поршень на этот размер, вращая моторор " против шерсти" На маховике магнето есть риска. В этом положении надо поставить датчик так, чтоб риска на нем и на маховике совпала. Зазор между отметчиком( выступом ) на маховике и магнитом на датчике 0,45-0,55 мм. С другим цилиндром и датчиком аналогично. Сопротивление свечного наконечника должно быть в пределах 4,5-5,5 кОм
Similar threads
