Полеты на RV

[5ZF]

Да, все правильно написано, здесь тоже похожие правила, но тут ключевая фраза:”…подвергающихся при эксплуатации вращению…”.

Вот в моем узле что из того, что стянуто болтом подвергается вращению? Ничего!

Поэтому дизайнер и применил такую гайку и я объяснил выше почему там не применяется корончатая гайка - из-за возможности повышенного износа, особенно алюминиевых деталей.

Конечно, если сильно хочется, то можно взять просверленный болт и просто вставить над гайкой шплинт или использовать разной толщины шайбы под корончатой гайкой, чтобы обеспечить необходимое усилие затяжки. Но ни дизайнер ни госинспектор не видят в этом смысла и считают такое решение приемлемым.

 

[vert]

У Вас в конструкции возможно со временем частичное подклинивание наружного и внутреннего неподвижного кольца подшипника, например из-за высыхания смазки, пыли, песка или др. В этом случае, при недозатянутой по ошибке сборщика гайке, внутреннее кольцо может начать проворачиваться и увлекать болт на откручивание с последущим рассоединением управления, либо заклинит управление в полете при сильно затянутой гайке. В случае же с корончатой гайкой с умеренной или слабой затяжкой и шплинтом, (по российским нормам), все будет более безопасно, а появившийся износ пластин (люфт в отверстии) из-за проворачивания болта, будет обнаружен при очередном техническом осмотре управления и выполнен ремонт узла.

 

[5ZF]

Все правильно говорите, но неисправный наконечник тоже можно обнаружить при осмотре. А как быть с алюминиевыми кронштейнами, тоже ставить корончатую гайку?

Тут все зависит от дотошности и перестраховки. Я, в принципе, перфекционист, но даже меня такое решение вполне устраивает. Вот еще пара фоток для размышления на тему где подвижное соединение, а где нет. Это тот же узел, но с другого ракурса и еще без весовой компенсации. Обратите внимание где и какие гайки стоят.

 

[Иванов]

Добавлю, бывало, что в комплекте ШС, идущих с кит-ом (набором) пару штук выбраковывается из-за чрезмерного люфта шарика в обойме.
Чтобы в подвижное соединение ШСа не попадал песок и пыль, одевается чехольчик, сшитый из "ТеЗы" или отрезок подходящей по диаметру силиконовой трубки.

А в принципе, регулярный ( и предполётный ) осмотр - нам в помощь!
Да не обломиться в Небе то, что может обломится на Земле!...
😊

 

[леха (magnum)]

У Вас в конструкции возможно со временем частичное подклинивание наружного и внутреннего неподвижного кольца подшипника, например из-за высыхания смазки, пыли, песка или др. В этом случае, при недозатянутой по ошибке сборщика гайке, внутреннее кольцо может начать проворачиваться и увлекать болт на откручивание с последущим рассоединением управления, либо заклинит управление в полете при сильно затянутой гайке. В случае же с корончатой гайкой с умеренной или слабой затяжкой и шплинтом, (по российским нормам), все будет более безопасно, а появившийся износ пластин (люфт в отверстии) из-за проворачивания болта, будет обнаружен при очередном техническом осмотре управления и выполнен ремонт узла.

Они ещё болты не по F7 используют.... и там зазор 0,2 десятки... соответственно затяжка не справляется с нагрузкой и начинает шайба натирать... потом как натерла натяг уменьшается и появляется люфт на 0,2.


Мне в этом отношении нравится Евростар, там прям всё правильно, все управленьчиские болты по F7, везде корончатые гайки, лепестковые шайбы.

Evector

Скачивайте файлы из папки или сохраняйте к себе в Облако

cloud.mail.ru

даже контрольные отверстия для определения захода резьбы.
Единственное втулок нет в алюминевых качалках, да проходит по прочности, в общем мы втулки добавляем ещё.

https://reaa.ru/attachments/img-36f5885e321b026666ff950daa1ae29b-v-jpg.564634/

 

[леха (magnum)]

а вот на самолетах типа цирус уже всё нормально сделано по авиационному.
Похоже для слг пойдет и так, а для сертификата типа уже надо контрить.

 

[5ZF]

Вчера удалось пролететь дежурный маршрут, правда полет получился немного душещипательный. С утра я дежурил по внукам, а после обеда решил рискнуть, несмотря на не очень оптимистичный прогноз погоды.

Лечу и надеюсь, что до переразвития кучевок дело не дойдет, вроде уже дело к вечеру идет.

Опять пролетаю мимо дома, типа проверяю жену, чем она там занимается, пока меня нет. Потом сказала, что слышала самолет, но не увидела - под деревом во дворе возилась.

В первом пункте сделал полноценную посадку.

Во втором сделал конвейерную посадку потому, что мне не понравилось, как стала ухудшаться видимость. Я периодически слушал погоду по аэропортовским станциям и меня насторожило то, что температура образования росы поползла вверх. Внизу еще было жарко, а я летел с температурой за бортом всего на градус выше точки образования росы. Решил, что если небо начнет "схлопываться", то я просто опущусь пониже, где потеплее.

Когда я объявил о подходе к моему новому аэропорту, то меня спросили по радио: "Андрей, это ты?". Это был мой сосед по ангару в этом аэропорту. Спросил буду ли я делать конвейер или сяду нормально. Я ответил, что раз так, то сяду, чтобы с ним поздороваться. К этому времени он был в 15-ти милях к югу от аэропорта, а я в семи к востоку.

Зашел на круг, двери ангара соседа открыты.

Сел и жду, когда он прилетит.

А вот и он на своей Аэронке 1946-го года выпуска.

Поздоровались и я, извинившись, порулил на взлет. Мне терять время было нельзя.

Мне вот в ту дырочку в облаке, прямо на заходящее солнце.

 

[5ZF]

Взлетел, набрал высоту и послушал погоду. М-да... температура точки образования росы стабилизировалась, но температура воздуха внизу начала падать, вечереет, однако...

На пути была гряда мощных кучевок и я решил ее не облетать - нет времени. Посчитал, что прогрева земли уже нет и если я пройду под грядой пониже, то сильно трясти не будет. С видимостью явно начинались проблемы.

Сделал конвейер в бывшем планерном аэропорту и повернул к дому. Домашний аэропорт сообщал, что температура воздуха и температура точки образования росы теперь одинаковые. Но народ там пока еще летал. Мне такой расклад очень не понравился и я решил притопить. До этого я шел на 90 милях в час, а теперь на 110-ти. Это максимум, что может дать этот самолет в горизонтальном полете.

Вид в сторону дома и на заходящее солнце. Ну и "Спидометр на сотенке лежит" (с). Очень мне хотелось на правую педаль придавить, почему-то...

Пока долетел все уже сели, после меня только старый военный ветеран сел.

 

[5ZF]

Перегнал сегодня Хайлэндэр на новое постоянное место жительства и сдал ключи от ангара в старом аэропорту. Еще один многолетний этап в нашей жизни закончился, но начинается новый.

Пара фоток из серии "А из нашего окна...". После частых посещений оленями нашей кормушки для птиц много зерен падало на землю и теперь все это проросло и у нас были неплохие виды на урожай... до сегодняшнего утра.

Это подрастающее поколение тех, кто разбрасывает зерна.

А это сегодня за завтраком, перед выездом в аэропорт, мы наблюдали, как другие товарищи лишают нас надежд на хороший урожай зерновых в этом году.

Изначальный план был поехать утром в аэропорт с супругой, у нее полеты должны были быть с утра. Но потом эти полеты были перенесены на вечер, несмотря на мой совет не делать этого из-за возможных гроз после обеда. В итоге я решил сделать рокировку в длинную сторону - поехать сам на машине, улететь, а машину оставить у нее в клубе. Потом вернуться из нового аэропорта домой на мотоцикле, а вечером поехать с супругой в старый аэропорт и забрать свою машину.

Это была последняя ночь в этом ангаре и в этом аэропорту... В этом аэропорту я базировался 16 лет! Даже не верится...

Видимость после вчерашней погоды, как я и ожидал, была никакая. Ближе к двум часам обещали сильные грозы.

Общественный бесплатный съезд для лодок на ядреном озере. Им я тоже попользовался достаточно, мне до него ехать из дома 15 минут.

В дорогом аэропорту кто-то только что сел и докатился до конца полосы.

Раз уж я в воздухе, то я решил пролететь тот же маршрут, что и всегда, но закончить его раньше - в новом аэропорту.

Это просто какая-то мистика - всегда, когда я взлетаю из аэропорта первой поворотной точки, ветер усиливается почти вдвое. До него я летел с попутным ветром в 13 миль, а теперь он 22!

Ну вот, с новосельем что ли...

Немного переживал за аккумулятор на мотоцикле, ему уже семь лет и зарядник говорит, что он уже не очень. Я купил новый аккумулятор, но он еще сухой и у меня не было времени заправить его электролитом и зарядить. Мотоцикл уже даже паутиной зарос, так долго я не перегонял самолет.

Но мотоцикл завелся и к обеду я благополучно доехал до дома, правда, за пару миль до дома дождик начал накрапывать.

А вот машину свою мне забрать не удалось - полеты у жены были перенесены на завтрашнее утро, что меня, почему-то, совсем не удивило. Ладно, завтра заберу...

Вот так выглядит счетчик моточасов на сегодняшний день. Чуть-чуть не успел отлетать положенные 40 часов. Осталось пару полетов и все.

 

[Ромашчандр]

Взлетел, набрал высоту и послушал погоду. М-да... температура точки образования росы стабилизировалась, но температура воздуха внизу начала падать, вечереет, однако...

На пути была гряда мощных кучевок и я решил ее не облетать - нет времени. Посчитал, что прогрева земли уже нет и если я пройду под грядой пониже, то сильно трясти не будет. С видимостью явно начинались проблемы.

Посмотреть вложение 605123

Посмотреть вложение 605124

Сделал конвейер в бывшем планерном аэропорту и повернул к дому. Домашний аэропорт сообщал, что температура воздуха и температура точки образования росы теперь одинаковые. Но народ там пока еще летал. Мне такой расклад очень не понравился и я решил притопить. До этого я шел на 90 милях в час, а теперь на 110-ти. Это максимум, что может дать этот самолет в горизонтальном полете.

Вид в сторону дома и на заходящее солнце. Ну и "Спидометр на сотенке лежит" (с). Очень мне хотелось на правую педаль придавить, почему-то...

Посмотреть вложение 605125

Посмотреть вложение 605126

Пока долетел все уже сели, после меня только старый военный ветеран сел.

Посмотреть вложение 605127

Посмотреть вложение 605128

Я думал эти ветераны только на авиашоу летают, ресурс берегут. А они и так просто летают? Поддерживают квалификацию?

 

[5ZF]

Ну а для чего он тогда нужен? Это люди, которые увлечены именно такой техникой и имеют средства на это. Надо будет - обслужат-отремонтируют и снова будет ресурс. В этом аэропорту базируется несколько самолетов той эпохи, иногда летают. Да, не часто, но летают.

 

[5ZF]

Сегодня погода была вполне приличная, но у меня были другие планы. Я приехал в старый аэропорт с супругой, забрал свою машину и поехал оттуда в новый аэропорт.

У каждого свое хобби. Очень мне понравился ухоженный хвост за бортом.

После вчерашнего полета выяснилось, что два тонких резиновых жгута на весовой компенсации руля высоты слабоваты. Когда я прилетел, то я увидел, что руль высоты снова опустился под собственным весом.

Сегодня я снова залез в хвост и поставил два толстых жгута, но это явно было много. Остановился на компромиссном решении - один толстый и один тонкий. Чуть- чуть многовато, но потянется и будет нормально, я надеюсь.

А потом я занялся модификацией топливной системы, возился с вентиляцией расходных баков. Пришлось складывать крылья и в результате я уперся в отсутствие большого сверла, чтобы провести дополнительный шланг к бензобакам. Думал успею и пролететь вечерком, но не судьба. Продолжу завтра.

 

[Ромашчандр]

Ну а для чего он тогда нужен? Это люди, которые увлечены именно такой техникой и имеют средства на это. Надо будет - обслужат-отремонтируют и снова будет ресурс. В этом аэропорту базируется несколько самолетов той эпохи, иногда летают. Да, не часто, но летают.

Думал чисто бизнес, прилетел на шоу полетал и домой. Ошибся

 

[5ZF]

Шоу - это один из способов получить дополнительные деньги на свое недешовое хобби. Вполне возможно, что кто-то делает такие вещи чисто ради бизнеса, типа совмещает приятное с полезным, но и тут любовь к такой технике должна быть. Заработать деньги и другими способами можно.

Кто-то личные музеи имеет, а кто-то единичные экземпляры. Тут все от возможностей человека зависит, причем, не только материальных, но и моральных. Есть вещи, которые не каждому под силу и это не только к авиации относится.

 

[леха (magnum)]

Сделайте уже грузики на РВ.
Всё эти резинки, как бы они провокатором авто колебаний не стали...

 

[Рябиков]

Сегодня я снова залез в хвост и поставил два толстых жгута, но это явно было много. Остановился на компромиссном решении - один толстый и один тонкий. Чуть- чуть многовато, но потянется и будет нормально, я надеюсь.

Как в бородатом анекдоте про вождя индейцев и Василия Ивановича Чапаева.
"Только бледнолицый брат подряд три раза на грабли может наступить".
леха (magnum) сказал(а):
Сделайте уже грузики на РВ.

Неплохо сделать шайбы между стабилизатором и роговыми компенсаторами. Это устранит нелинейность в компенсации при больших углах отклонения РВ. Профиль ГО тонкий и открывается большая щель между компенсатором и стабилизатором. За образец можно взять ГО Пилатус Портер.

 

[Рябиков]

Изгиб внутрь боковых стоек и раскосов фюзеляжной фермы - это так и должно быть?
И какое допускаемое отклонение от прямолинейности труб фермы? Если, конечно, это где-либо оговаривается.
На самолете Як-12 допускается не более 2мм на метр.

 

[Иванов]

Как в бородатом анекдоте про вождя индейцев и Василия Ивановича Чапаева.
"Только бледнолицый брат подряд три раза на грабли может наступить".
леха (magnum) сказал(а):
Сделайте уже грузики на РВ.

Неплохо сделать шайбы между стабилизатором и роговыми компенсаторами. Это устранит нелинейность в компенсации при больших углах отклонения РВ. Профиль ГО тонкий и открывается большая щель между компенсатором и стабилизатором. За образец можно взять ГО Пилатус Портер.
Посмотреть вложение 605170

"Я Вам не скажу за всю Одессу..."

Мне совершенно не очевидна необходимость роговой компенсации РВ на КитФоксе... Есть не мало самолётиков его класса, с простым прямоугольным РВ и резинками ( пружинами ) для весовой компенсации. Для умеренного климата, о существовании в конструкции компенсатора резинок, не каждый пилот догадывается...
😁