Самолет ЛМС-901 «Байкал»
На западе так делают. Называется Maximum cruise speed и Economical cruise speed.
Экипаж, понятное дело - невесомый.
Не дурите людям голову, смотрите дальше носа.
Пусть экипаж будет 180 кг. Получается пустой 2725 кг. Все равно очень много для такой грузоподъемности.
Врать-то не надо (девятиместный, блин), тогда и отмазываться не пришлось бы.
Кстати, отмазка гнилая: обратите внимание на нагрузку грузовой версии.
Дельфийский оракул лучше.
К тому же, весталки.
Не гадайте на "клаве" (ЭВМ)...
Правда в том, что с годами, на территории, заново осваиваемой "ООО РФ", авиационная инфраструктура деградировала, а не улучшилась...
Для реализации этой части "Программы Связности территорий" требуется самолёт с более выдающимися взлётно-посадочными характеристиками, чем у АН-2. Это уже, практически - вертолёт, что и реализовано на сегодня по северам, дальним-востокам и прочим "глубеням"...
Самолёт с характеристиками ЛМС-901, просто, никому не нужен. Ну, кроме тех, кто в "игре"...
В крабово-икорные гастротуры, на отдельные подготовленные ( центровые ) аэродромы, "буратин" можно продолжать возить и на Цеснах Караван. Но, вертолётом надёжнее и интереснее. ( Деньги там не имеют значение)...
А вертолётные рейсы для "народов севера" датируются, и билет стоит вполне вменяемых денег. Только очередь за билетами "длинная"...
Походу да, прошла информация, что Байкал будет для исключительно для госучреждений. Пассажирских перевозок не будет.
Впрочем, ничего удивительного.
При пассажирских перевозках на регулярке на "Байкале" каждый борт будет требовать около 90 миллионов субсидий в год. Столько лишних денег в бюджете сейчас тупо нет. Но можно например внести в сертификат типа Ан-2 ейский ТР-301 и он будет возить пассажиров с себестоимостью пассажиро-километра в 9,24 руб. То есть практический не требуя субсидий. Но как говаривал один толстый мерзкий рептилоид: "Можно. А зачем?" 🙂
Военная приёмка. «Байкал». Будущее малой авиации России».
Этот выпуск «Военной приёмки» посвящен «Байкалу», первому самолёту малой авиации, от начала до конца спроектированному и построенному в современной России. Детище Уральского завода гражданской авиации, «Байкал» должен прийти на смену легендарному биплану Ан-2. Автор «Военной приёмки» Алексей Егоров
rutube.ru
Последнее редактирование:
Мантуров решил идти вабанк. 🙂
Единственное что интересно невзначай рассказали скорость с новым шасси - 250 км/ч. С заявленной стоимостью лётного часа в 150К рублей получается 66 рублей пассажир/километр... У Ан-2 на данный момент даже с ограничением 9 пассажиров 33 рубля, у ТВС-2МС - 30 рублей.
Единственное что интересно невзначай рассказали скорость с новым шасси - 250 км/ч. С заявленной стоимостью лётного часа в 150К рублей получается 66 рублей пассажир/километр... У Ан-2 на данный момент даже с ограничением 9 пассажиров 33 рубля, у ТВС-2МС - 30 рублей.
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ну а что вы хотели?
Для конструкторов из СКБ МАИ задача была сделать современный красивый внешне самолёт для выставок и показушных полётов, а не для реальной работы. Что они и сотворили. Про экономику его эксплуатации и удобства в лётной эксплуатации и в наземном техническом обслуживании в системе ГА и по нормативным документам этой системы даже изначально никто и не думал (даже судя по компоновке). Реальных эксплуатантов ГА и "маслопузых" технарей с перрона и рядом не стояло.....
Итог мы видим уже сегодня....
История имеет свойство повторяться по спирали. Пример создания и попыток внедрения в эту систему "волевым решением сверху" сельскохозяйственного М-15 и административного М-101Т никого и ничему не научил. А теперь переделывать конструкцию этого самолёта уже смысла никакого не имеет...
Судя по тому как УЗГА сегодня пытается найти другие варианты лёгких самолётов на замену этого проекта (даже включая и наш "аккордеон" 😂) экономистов и реальных практиков-эксплуатантов в наших авиационных властях (в части развития малой региональной авиации ГА) до сих пор так и нет. Но зато есть "эффективные манагеры" типа того же Мантурова, умеющие вовремя занять лучшее место возле бюджетного пирога...
Для конструкторов из СКБ МАИ задача была сделать современный красивый внешне самолёт для выставок и показушных полётов, а не для реальной работы. Что они и сотворили. Про экономику его эксплуатации и удобства в лётной эксплуатации и в наземном техническом обслуживании в системе ГА и по нормативным документам этой системы даже изначально никто и не думал (даже судя по компоновке). Реальных эксплуатантов ГА и "маслопузых" технарей с перрона и рядом не стояло.....
Итог мы видим уже сегодня....
История имеет свойство повторяться по спирали. Пример создания и попыток внедрения в эту систему "волевым решением сверху" сельскохозяйственного М-15 и административного М-101Т никого и ничему не научил. А теперь переделывать конструкцию этого самолёта уже смысла никакого не имеет...
Судя по тому как УЗГА сегодня пытается найти другие варианты лёгких самолётов на замену этого проекта (даже включая и наш "аккордеон" 😂) экономистов и реальных практиков-эксплуатантов в наших авиационных властях (в части развития малой региональной авиации ГА) до сих пор так и нет. Но зато есть "эффективные манагеры" типа того же Мантурова, умеющие вовремя занять лучшее место возле бюджетного пирога...
Последнее редактирование:
Я бы не спешил с выводами. Сам по себе концепт интересный и жизнеспособный, есть задел на перспективу. Шасси, зря заменили, но я так понимаю, что вернуться на изначальный вариант всегда можно. Тут время расставит все на свои места.
Например, если двигатели семейства ВК-800 будут применяться на ОСВЕЙ, УТС-800 и ЛМС-900 - то это уже хоть какая то, но серия. Наделают для вояк УТС несколько тысяч штук в качестве истребителей дронов, и будут в доступе движки по сходной цене. Как это было в США после ВОВ с радиалами, остатками которых по-моему до сих пор "барыжат" по миру. АН-2 кстати, это тоже своего рода продукт похожей трансформации.
Будет недорогой мотор с неограниченным доступом к комплектующих для ремонта, то будет и цена нормальная и стоимость часа снизится.
Кстати, мне одному показалось, что обводы фюзеляжа ОСВЕЙ очень напоминают среднюю секцию ЛМС? Если это так, то это уже некая унификация оснастки и похвальная оптимизация.
Повторюсь, задел и перспективы у ЛМС есть, концепт современный и соответствует современным тенденциям. Может получится вполне успешная машина способная конкурировать с CARAVN и KODIAK. Понимаю, мно Но и других факторов. Ан-2 в свое время тоже жестко критиковали, но сейчас, что ни пост - то легенда. Практика единственный критерий истины и только время расставит все по своим местам.
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Подумайте и ответьте - а нашей армии ТАКОЙ самолёт сегодня нужен? И для каких целей?
В ГА по такой цене и такой экономике эксплуатации он точно не пойдёт, если государство изначально не будет гарантированно дотировать его эксплуатацию покупателями, создавая им попутно и наиболее выгодные условия лизинга.
Но в нашей стране и на сегодняшний момент ожидать этого вряд ли стоит...
- Откуда
- Калининград
Пару-тройку в ВДВ для тренировки перворазников можно пристроить. Но только если хочется заниматься благотворительностью за государственный счёт в пользу руководства УЗГА. Ан-2 после КВР получится в 15 раз дешевле.
Similar threads
