Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Логика ребенка из детсада. Где Бивер, и где Байкал.
Самолет ЛМС-901 «Байкал»
Логика ребенка из детсада. Где Бивер, и где Байкал.
ветерок
Я люблю строить самолеты!
Так он и канадской армии не нужен был.Просто американцы подвернулись.Его называли генеральским самолетом.Впоследствии его в армии вытеснили вертолеты и их списали.Что делить шкуру не убитого медведя.Время покажет.Потихоньку движется дело.Вот и двигатель появился.Что то у вас господа товарищи пессимистические настроения.Побольше оптимизма.
Где?
Договаривайте уже: намеки понимаются, как гадания, либо вброс на вентилятор.
ветерок
Я люблю строить самолеты!
куда уж нам убогим и сирым.
Антон Алексеев
Я люблю помогать строить самолеты!
- Откуда
- Томск
Двигатель - самое главное в этом проекте, особенно в свете того, что он и на Освей и на УТС идет уже сейчас. Не сложили все яйца в одну корзину.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
"Оптимист - это плохо информированный пессимист".
На проходящем ВЭФ самолет "Байкал" не только не представили, но даже не упоминают. Как и в СМИ. Уже "не только лишь всем" все ясно.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Ситуация именно "яйца в одной корзине". Если двигатель + винт накроется (не пройдет сертификацию, не пойдет в серию, плохо себя покажет при эксплуатации), то накроются все 3 самолета. А его ещё и на Ан-2 пытаются натянуть.
Ваша локация под аватаром говорит сама за себя - вот это действительно ясно всем.
Порекомендовал бы ознакомиться с летной оценкой Байкала вашего главного начальника - может, спеси и поубавится?
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Извините, а при чём здесь ЛЁТНАЯ оценка?
Разговор давно уже идёт не о лётных показателях (которые соответствуют заявленному сертификационному базису по АП-23), а об экономической неэффективности этого чудо-пепелаца... Вы же его проектировали не для лётчиков-пилотажников из ДОСААФ и ВВС, а для простых линейных биндюжников из ГА. Которым на этом самолёте предстоит не просто летать, а работать, зарабатывая себе на кусочек хлеба с маслом. А это несколько разные понятия, как мне кажется из моего лётного опыта.....
Вы ещё в качестве экспертов по экономическим показателям этого самолёта пригласите Юргиса Кайриса, Владимира Макогона и наших известных лётчиков-испытателей (из ВВС в большинстве своём и из ДОСААФа). Которые всегда летали, но не работали в системе ГА пилотами....
Разговор давно уже идёт не о лётных показателях (которые соответствуют заявленному сертификационному базису по АП-23), а об экономической неэффективности этого чудо-пепелаца... Вы же его проектировали не для лётчиков-пилотажников из ДОСААФ и ВВС, а для простых линейных биндюжников из ГА. Которым на этом самолёте предстоит не просто летать, а работать, зарабатывая себе на кусочек хлеба с маслом. А это несколько разные понятия, как мне кажется из моего лётного опыта.....
Вы ещё в качестве экспертов по экономическим показателям этого самолёта пригласите Юргиса Кайриса, Владимира Макогона и наших известных лётчиков-испытателей (из ВВС в большинстве своём и из ДОСААФа). Которые всегда летали, но не работали в системе ГА пилотами....
Последнее редактирование:
В конкретном случае, сбывшееся-миллиарды уже потраченные на "Байкал", а пока несбывшееся-авиалиния обслуживаемая "Байкалами".
И раз уж литераторы в ход пошли, перифраз по Киплингу: Байкал есть Байкал, а "Байкал" есть "Байкал", "... и вместе им не сойтись". 😉
И раз уж литераторы в ход пошли, перифраз по Киплингу: Байкал есть Байкал, а "Байкал" есть "Байкал", "... и вместе им не сойтись". 😉
Снова - здорОво?
Какой виток вынутых из вашего кармана, миллиардов, обсуждать собрались?
Да, экспертом, способным давать комплексные оценки, вы вряд ли,, являетесь.
Ведь, по-вашему, пригородные электрички - банкроты куда в бОльшей степени: а они ездят повсеместно.
Можно и про железную дорогу, если Вам так проще "перевести стрелки".
Стоимость самолета (по словам Л.Лузгина, 2025 г.) 220-340 млн руб.
Ориентировочная стоимость билета, на 500 верст (обычный рейс для Ан-2, про замену которого на "Байкал" поют все) 5000 руб (чуть выше рейса Питер-Москва, 700 км, ок 4000 руб, 2026 г.),
Пассажировместимость- 9 чел.
Вопрос: сколько рейсов (см. выше 500 км) самолет должен сделать, чтобы отбить ТОЛЬКО! заводскую цену?
Без учета: разработки 4,5 млрд ( на 2025 г.), зарплат, горючего, обслуживания, налогов и проч.
А ведь бывают рейсы и с ... неполной загрузкой. 😉
Alex_520
На пенсии, но ещё в работе
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
"Не царское это дело - считать экономику, пусть этим казначей занимается..."(С) 😂 😂 😂
Берите выше 🙂
2019 год: Минпромторг заключил первый контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) с суммой 1,25 млрд рублей.
2022 год: На доводку опытного образца и сертификацию выделили еще 3,5 млрд рублей.
2025 год: Минпромторг заключил новый крупный государственный контракт на глубокую доработку самолета - 10,36 млрд рублей
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Итого 15 млрд руб. Это стоимость 12 самолётов миг-35.
Или 103 штуки ТВС-2МС (по ценам на 2023 год). Которых можно было по нулевой лизинговой ставке раздать авиакомпаниям МВЛ Сибири и Дальнего Востока.
Ну, батенька - где же ваши прикидки (не с ЖД, а именно с пригородными электричками)?
Без такого сравнения, ваши рассуждения, почерпнутые из методичек начала 90-х, ни малейшего мсысла не имеют, милейший.
Заранее (да это и так можно легко понять - но вы не захотели/не смогли), по определению. ясно, что, согласно вам, пригородный ЖД транспорт глубоко убыточен - чем и руководствовались начальники тех времен, в разы сокращая электрички, пока не получили по сусалам и вернулись (не до конца, кстати) к прежнему расписанию.
Вот, осмыслите этот факт, приняв на веру, что смысл в сохранении пригородного сообщения, все же, был - и уже после этого сравнения, беритесь, если в силах, за вопрос экономики местного воздушного сообщения, не изолированно, но, в контексте с масштабами страны. Поинтересуйтесь экономическими аспектами воздушного сообщения при схожих ситуациях, скажем, на Аляске и в Канаде
Пока же, ваш спич не серьезнее детского лепета.
Similar threads
