СП-30. Отзывы. Впечатления

[newRH]

Здравствуйте!!! Подскажите пожалуйста организацию по ТО которая имеет опыт по обслуживанию самолёта СП-30. Заранее спасибо!!!

 

[Danil1973]

Доброго времени, коллеги!
У СП-30 максимально допустимая скорость, если не ошибаюсь 160 км/ч (на его прародителям СН по-моему примерно сколько же). Кто знает - какими именно местами конструкции это обусловлено? Какие имели место быть повреждения при превышении?

 

[SergBandura]

Я не могу этого эффекта добиться.... Ватные тормоза, и все. Ощущение, что суппорт гнется

Ватные — значит завоздушены или суппорта закисли от долгого простоя самолета.
Просто прокачай тормоза по схеме: "снизу вверх" от ниппеля суппорта до тормозного бачка. Если не поможет, то ремонтируй суппорта (демонтаж, разборка, чистка, дефектовка, замена резинок, смазка, сборка, монтаж) или меняй на новые.

 

[KAA]

У СП-30 максимально допустимая скорость, если не ошибаюсь 160 км/ч (на его прародителям СН по-моему примерно сколько же).

У СН-701, 160-максимальная скорость ГП. Как и почему у СП-30-не знаю.

 

[=ALFA=]

есть тут кто? обсудить интересный момент по зениту сн-701

 

[DAVID DAVID]

Слышал резинки крепления двигателя сами делаете. Есть на Rotax 915is?

 

[alterlab]

Здравствуйте. Здесь есть владельцы СП-30 в Московском регионе? Хотел попробовать его пилотирование за вознаграждение.

 

[Vito]

Всем добра!
Требуются нервюры, законцовки крыла СП-30, либо крыло на запчасти, либо крыло в сборе.
Рассматриваются все варианты.
Пишите в личку. Там обменяемся телефонами.

 

[SergVP]

Доброго всем! А кто эксплуатирует СП зимой? Как реализован обогрев карбюраторов?

 

[ветерок]

Привет .Я без всякого обогрева летал в -20.

 

[ветерок]

Ставил затенители на радиаторы

 

[skif]

В 1ОКБ прошли летные испытания самолета СП-30М, созданного на базе СП-30. Самолет оснащен новым крылом меньшего размаха (8,4 м) и бесподкосным ГО симметричного профиля. Установлено современное приборное оборудование собственной разработки.
Чего мы добились?
Крейсерская скорость: 130 км/ч при 4500 об/мин
150 км/ч при 4800 об/мин
155 км/ч при 5000 об/мин
Мах скорость горизонтального полета 170 км/ч при 5300 об/мин
Мах скороподъемность 6 м/с
При этом взлетно-посадочные характеристики соответствуют базовой модели.

 

[Штурман]

Вот сразу : поскольку теперь крыло с элероном/закрылком , значит по идее и кинематика отличается от СП-30 . Имеется ли техническая возможность установки крыла новой модификации ( видимо вместе с механизмом управления ) на фюзеляж ? Переделка "старого " планера под новое крыло возможна ? Если возможна , то будут ли в продаже комплекты для переоборудования прежних планеров под новое крыло ?

 

[skif]

Фюзеляж СП-30М отличается от базовой модели конструктивно в задней части под установку оперения. Так же отличается и система управления механизацией крыла. Управление элеронами механическое жесткое, причем вместо рамы установлена вертикальная колонка. Управление закрылками электрическое. Таким образом навесить новое крыло и ГО на старый фюзеляж не получится.

 

[Матрос]

Здравствуйте.. Товарищ просит совета. Купил он СП-30 с мотором субару ЕА81, редуктор Чернова( вроде) 2,06. Винт сейчас стоит трехлопастная Луганская сабля диаметром 1,65 м. Пробовали полетать, обороты 5100 скорости толком нет. 80 еле набирает. Добавили угол на лопастях, обороты в статике 4600, тяга 160 кг. Скороподъёмность никакая-0,5-1 м/с . На максимале летит 110 на 4200 -100 км/ч. Понимаем, что винт неудачный. Посему вопрос: какой винт нужен для такой связки мотор-редуктор. Например из казанских? На аэродроме есть СП-30 с ротакс 912 и винтом с узкими прямыми лопастями ( вроде ВК-5) с ним самолет взлетает с 50-ти метров и летит 140 легко.

 

[леха (magnum)]

Здравствуйте.. Товарищ просит совета. Купил он СП-30 с мотором субару ЕА81, редуктор Чернова( вроде) 2,06. Винт сейчас стоит трехлопастная Луганская сабля диаметром 1,65 м. Пробовали полетать, обороты 5100 скорости толком нет. 80 еле набирает. Добавили угол на лопастях, обороты в статике 4600, тяга 160 кг. Скороподъёмность никакая-0,5-1 м/с . На максимале летит 110 на 4200 -100 км/ч. Понимаем, что винт неудачный. Посему вопрос: какой винт нужен для такой связки мотор-редуктор. Например из казанских? На аэродроме есть СП-30 с ротакс 912 и винтом с узкими прямыми лопастями ( вроде ВК-5) с ним самолет взлетает с 50-ти метров и летит 140 легко.

Тут дело в моторе...
Меняйте на 912 ротакс.
Самолёт с ним то еле еле летит..
В еа81 реально сил 70, надо 100.

 

[Матрос]

Ну мотор менять на другой, предполагаю, что больно уж геморройно. Даже не сколько по механике, сколько по документам. Вроде слышал что были субари сходные по массогабаритам с ЕА81, но помощней?

 

[леха (magnum)]

Ну мотор менять на другой, предполагаю, что больно уж геморройно. Даже не сколько по механике, сколько по документам. Вроде слышал что были субари сходные по массогабаритам с ЕА81, но помощней?

Ну луганский винт хороший в принципе, единственное у вас 1,65 мелковат, это скоростной, Попробуйте 1,8метров взять у соседей, но сильно лучше не будет..

 

[Матрос]

Ну луганский винт хороший в принципе, единственное у вас 1,65 мелковат, это скоростной, Попробуйте 1,8метров взять у соседей, но сильно лучше не будет..

Спасибо. Читаю старые темы тут на форуме, люди умудрялись с еа71 снимать 200+ килограмм. Только с каким винтом непонятно